Widok ogólny silnika Z16SE. Na lewym końcu metalowego kolektora dolotowego przepustnica i dołączona do niej z lewej gruba rura z powietrzem od filtra powietrza. Z tyłu po środku za kolektorem widoczny EGR - zawór recyrkulacji spalin z dołączoną od góry złączką elektryczną.

Poniżej silnik ze zdjętą rurą doprowadzającą powietrze od filtra powietrza do przepustnicy.

Widać zamknięte łopatki przepustnicy. Można je otworzyć włączajac zapłon (bez zapalania silnika) i wciskając pedał gazu do oporu. Wtedy można wsio oczyscić szmatką i WD-40.

Oprócz łopatek czyścimy też dziurkę w krućcu po zdjęciu małej rury odmy - węższego wężyka łączącego przepustnicę z pokrywą zaworów. Przepychamy cienką igłą długości ok. 5cm i psikamy tam WD-40. Krucieć na początku jest szerszy a potem wąziutki - w sam raz na igłę. Na poniższym zdjęciu wodać kruciec po zdjęciu wężyka. Po odpaleniu silnika powinno tamtędy zasysać powietrze. Zatkana dziurka powoduje szarpanie silnika po zmianie biegu, w czasie przyspieszania z niskich obrotów i po hamowaniu silnikiem.

No i EGR. Na zdjęciu z lewej strony kolektora widać miejsce po wymontowaniu zaworu recyrkulacji spalin. Ten wystający kruciec jest od zdemontowanej rury podciśnieniowej do serwa układu hamulcowego. Przed zdemontowaniem EGR, należy wypiąć złączkę elektryczną z niego - trzeba delikatnie podwadzić śrubokrętem zatrzask od czoła i schodzi.

Na poniższym zdjęciu zdemontowany EGR i podkładka spod niego. Podkładka ma 2 dziury na śruby, dziurę dolotową spalin i dziurę na grzybek otwierający upust spalin do kolektora dolotowego.

Poniżej podkładka (stara z resztkami silikonu) i wycięta na jej wzór zaślepka ze słynnej blaszki japonki . Zaślepka moze być z dowolnej blaszki. Zaślepka posiada 2 małe dziury na śruby i dziurę na grzybek. Brak 4 dziury zaślepia dopływ spalin.

A tu silikon odporny na temp. 350 st.C, którym smarujemy (delikatnie aby silikon nie wyciekał)zaślepkę z obu stron i podkładkę przed zmontowaniem całości. Składamy od dołu: oryginalna podkładka, na to zaślepka z blaszki i na nią EGR - całość przykręcamy śrubami - potrzebny klucz TORX 45. Na koniec zapinamy złączkę elektryczną do EGRa i wąż podciśnieniowy do serwa do kolektora.

Oczywiście nie zalecam zaślepiania EGR, ale jak ktoś ma wątpliwości, czy zmulenie samochodu i szarpanie w czasie jazdy nie powoduje właśnie ten zawór, to może zaślepić i zobaczyc czy pomogło. Niektórzy koledzy sygnalizowali, że zawór EGR po zaślepieniu daje błędy i pali się kontrolka Check Engine. Mi się nie zapala. Chodzą też słuchy, że zaślepienie EGRa powoduje podwyzszenie temp. spalania mieszanki w silniku. Tak więc argumenty za i przeciw.

Link do poprzedniej fotorelacji ze zdemontowaną przepustnicą

Kolejna super relacja (konkurencja w fotkach dla Piotr68 ) Moje

Mam tylko pytanie bo nie mogę dostrec, chodzi o:

> Oprócz łopatek czyścimy też dziurkę w krućcu po zdjęciu małej rury

> odmy - węższego wężyka łączącego przepustnicę z pokrywą zaworów.

> Przepychamy cienką igłą długości ok. 5cm i psikamy tam WD-40.

> Krucieć na początku jest szerszy a potem wąziutki - w sam raz na

> igłę. Po odpaleniu silnika powinno tamtędy zasysać powietrze.

> Zatkana dziurka powoduje szarpanie silnika po zmianie biegu, w

> czasie przyspieszania z niskich obrotów i po hamowaniu silnikiem.

Nie mogę tego namierzyć, czy można prosić o wskazówkę łopatologiczną

Pozdrawiam

> Kolejna super relacja (konkurencja w fotkach dla Piotr68 ) Moje

> Mam tylko pytanie bo nie mogę dostrec, chodzi o:

> Nie mogę tego namierzyć, czy można prosić o wskazówkę łopatologiczną

> Pozdrawiam

na tym zdjęciu ponizej opisu ten wężyk jest już zdjęty, a sam kruciec jest w zakolu wężyka który został

> na tym zdjęciu ponizej opisu ten wężyk jest już zdjęty, a sam kruciec

> jest w zakolu wężyka który został

Az, ja to jestem ślepy ide do optyka bo za długo siedzę przy i efekt widoczny.

Molto grazzie !!

Właśnie mam taki silniczek .

Tydzień temu robiłem to wszystko. Poszedłem nawet dalej i odkręciłem obudowę przepustnicy, ale to chyba zbędny wysiłek, to co Kolega opisał wystarcza. Szukałem też silnika krokowego, ale to pewnie ta puszka z tyłu obudowy przepustnicy i nie mam pojęcia czy da się to rozebrać, ja się poddałem.

Przetkanie tego małego otworku mnie niestety nie pomogło i czasami nadal jest czkawka przy zmianie biegu i co ciekawe tylko z I na II.

pozdr.

Piotr B.

> Właśnie mam taki silniczek .

> Tydzień temu robiłem to wszystko. Poszedłem nawet dalej i odkręciłem

> obudowę przepustnicy, ale to chyba zbędny wysiłek, to co Kolega

> opisał wystarcza. Szukałem też silnika krokowego, ale to pewnie

> ta puszka z tyłu obudowy przepustnicy i nie mam pojęcia czy da

> się to rozebrać, ja się poddałem.

Tam w tej bambule jest podobno wszystko co steruje przepustnicą i podobno jest to nierozbieralne.

> Przetkanie tego małego otworku mnie niestety nie pomogło i czasami

> nadal jest czkawka przy zmianie biegu i co ciekawe tylko z I na

> II.

A co z EGRem ...

> A co z EGRem ...

Na razie go nie zaślepiłem, bo myślałem, że to tylko ten zapchany kanalik.

Ponadto obawiałem się reakcji kontrolki

Fajnie, że u Kolegi się nie zapalila

Ale jak czkawka bedzie będzie bardziej upierdliwa (na razie pojawia się na ciepłym silniku raz na kilka dni) to zaślepię.

pozdr.

Piotr B.

> Na razie go nie zaślepiłem, bo myślałem, że to tylko ten zapchany

> kanalik.

> Ponadto obawiałem się reakcji kontrolki

> Fajnie, że u Kolegi się nie zapalila

> Ale jak czkawka bedzie będzie bardziej upierdliwa (na razie pojawia

> się na ciepłym silniku raz na kilka dni) to zaślepię.

> pozdr.

> Piotr B.

u mnie ASO najpierw podejrzewało o szarpanie właśnie EGRa ...

choć nie wykluczone, że to coś innego

ja jeszcze zmieniłem świece w miedzyczasie

Witam!

Fotoreportaż jest super! Oby takich więcej

Mam taki sam silnik, ok. rok temu ASO wymieniło podejrzany EGR (objawy typowe) jeszcze wtedy był na gwarancji

Ostatnio jak byłem w ASO to coś tam niby wyczyścili i się uspokoiło.Zobaczymy na jak długo bo na EGR gwarancja biegnie od daty wymiany

> Witam!

> Fotoreportaż jest super! Oby takich więcej

> Mam taki sam silnik, ok. rok temu ASO wymieniło podejrzany EGR

> (objawy typowe) jeszcze wtedy był na gwarancji

> Ostatnio jak byłem w ASO to coś tam niby wyczyścili i się

> uspokoiło.Zobaczymy na jak długo bo na EGR gwarancja biegnie od

> daty wymiany

tą dziurkę w przepsutnicy może sprawdzić - ściągasz wężyk - powoli schodzi bez zdejmowania opaski i igiełką wyczuwasz dziurkę i przepychasz, potem psikasz tam WD-40 i znów przepychasz ... igłę warto mieć na nitce, co by nie wpadła. Po odpaleniu silnika powinno tam zasysać powietrze