Witam

pytanko czy warto tankowac paliwo 98 lub v99 ??

Jakie faktycznie znaczenie ma dla silnika ???

dzieki

> Witam

> pytanko czy warto tankowac paliwo 98 lub v99 ??

> Jakie faktycznie znaczenie ma dla silnika ???

> dzieki

Prawie na czasie leci odcinek "Fifth gear" w ktorym bija piane o paliwie.

porownuja 3 wozki i 3 paliwa.

- Clio, Golf5 GTI, Subarynka imprezowa.

- paliwo typu "market", BP ultimate, Shell optimum (?)

celowo w takiej a nie innej kolejnosci napisalem bo im tez tak wyniki wyszly na hamowni. Im potezniejszy motor tym przyrost mocy miesniowej byl lepszy. Clio bez zmian co bys nie wlal, Subaru mialo do +18 koni wiecej w porownaniu zwykla/shell.

> Im potezniejszy motor tym przyrost mocy

> miesniowej byl lepszy. Clio bez zmian co bys nie wlal, Subaru

> mialo do +18 koni wiecej w porownaniu zwykla/shell.

Czyli dostanę ~ 10km więcej? łał, zara lece polać szelka

> pytanko czy warto tankowac paliwo 98 lub v99 ??

Producent zaleca NoPB 95. Szkoda kasy na lepsze. Zalewałem i NoPB 98 i 100 oktanowego V-Powera i nie odczułem jakiejkolwiek zmiany. Samochód jak jeździł, tak jeździł. Ponieważ jest przystosowany do 95 oktanów, to lanie paliwa bardziej oktanowego jest dojeniem kieszeni.

> Jakie faktycznie znaczenie ma dla silnika ???

Benzyny wysokooktanowe mają więcej środków myjących i antystukowych, ale w związku z tym zmniejsza się ich energetyczność. Bez zmiany programu w komputerze samochodu uzyskasz tylko lepsze samopoczucie.

> Producent zaleca NoPB 95. Szkoda kasy na lepsze. Zalewałem i NoPB

> 98 i 100 oktanowego V-Powera i nie odczułem jakiejkolwiek

> zmiany. Samochód jak jeździł, tak jeździł. Ponieważ jest

> przystosowany do 95 oktanów, to lanie paliwa bardziej oktanowego

> jest dojeniem kieszeni.

> Benzyny wysokooktanowe mają więcej środków myjących i antystukowych,

> ale w związku z tym zmniejsza się ich energetyczność. Bez zmiany

> programu w komputerze samochodu uzyskasz tylko lepsze

> samopoczucie.

dzieki za odpowiedz milego weekendu

> Benzyny wysokooktanowe mają więcej środków myjących i antystukowych,

Ponadto paliwa klasy "premium" należą do wyższej klasy czystości i zawierają mniej szkodliwych substancji, w tym związków siarki. Dokładniej się spalają i przez to są bardziej przyjazne dla silnika - i środowiska Dla Ciebie jako ekologa powinno to mieć duże znaczenie!

> Producent zaleca NoPB 95. Szkoda kasy na lepsze. Zalewałem i NoPB

> 98 i 100 oktanowego V-Powera i nie odczułem jakiejkolwiek

> zmiany. Samochód jak jeździł, tak jeździł. Ponieważ jest

> przystosowany do 95 oktanów, to lanie paliwa bardziej oktanowego

> jest dojeniem kieszeni.

Weź pod uwagę fakt, że paliwo 95okt w Polsce nie zawsze = rzeczywistym 95okt.

Więc czasami lepiej zalać bak wyższymi oktanami, aby uzyskać te rzekome i żądane 95okt z instrukcji...

Liczba oktanowa - liczba określająca jakość paliwa silnikowego do silników z zapłonem iskrowym. Parametr ten określa odporność mieszanki paliwowo-powietrznej na samozapłon i spalanie stukowe (nie mylić z detonacyjnym gdzie prędkości rozchodzenia płomienia przekraczją kilkakrotnie prędkość dźwięku) podczas sprężania mieszanki oraz podczas rozpoczętego już procesu spalania mieszanki w cylindrze silnika.

Paliwo napędza silnik poprzez spalanie się mieszanki paliwowo-powietrznej w jego cylindrach. Spalanie to przebiega w bardzo krótkich cyklach. W trakcie każdego cyklu zmieszana wcześniej z powietrzem benzyna musi ulec możliwie jak najbardziej całkowitemu spaleniu z określoną (dużą) szybkością.

Istotne jest, aby zapłon nastąpił w wyniku iskry od świecy zapłonowej. Jeśli (dla danego silnika) liczba oktanowa paliwa będzie za mała, to nastąpią lokalne jej samozapłony przed właściwym momentem początku spalania. Te lokalne samozapłony powodują powstanie przyrostów ciśnienia i generują powstawanie fal dźwiękowych, określanych jako stuki.

Stukanie jest spowodowane zbyt gwałtownym (detonacyjnym) spalaniem paliwa i może prowadzić do uszkodzenia silnika, szczególnie panewek na główce i stopie korbowodu i samego łożyskowania wału korbowego. W mniejszym stopniu niekorzystnie działa na zawory, tłoki, korbowód. Proces spalania zależy od jego warunków, które zależą od konstrukcji silnika, ale jest też zależny od składu chemicznego paliwa.

Paliwo składa się zasadniczo z alifatycznych węglowodorów o liczbie atomów węgla od 7 do 10-12. Analizując spalanie poszczególnych węglowodorów z tego zakresu odkryto, że najlepiej spala się tzw. izooktan (2,2,4-trimetylopentan) a najgorzej n-heptan. Mieszając tylko te dwa węglowodory można "symulować" zachowanie prawie wszystkich rodzajów benzyn.

Liczbę oktanową benzyn ustala się poprzez porównanie parametrów pracy specjalnego, testowego silnika zasilanego analizowaną benzyną i paliwem uzyskanym przez zmieszanie izooktanu i heptanu. Gdy analizowana benzyna działa tak jak czysty izooktan, przyjmuje się, że ma ona liczbę oktanową równą 100, gdy działa tak jak n-heptan, przyjmuje się, że ma ona tę liczbę równą 0. W pośrednich zakresach analizowana benzyna ma taką liczbę oktanową jak procentowa ilość izooktanu w paliwie składającym się tylko z izooktanu i n-heptanu o takich samych własnościach.

W praktyce pomiar taki wykonuje się przy pomocy wykalibrowanego silnika testowego, dla którego robi się raz wykres zależności liczby "stuków" na sekundę w funkcji składu mieszanki izooktan-heptan, a następnie wyznacza się liczbę oktanową testowanego paliwa. Na świecie istnieją dwie normy na oznaczanie liczby oktanowej: RON (Research Octane Number) i MON (Motor Octane Number) - obie opierają się na tej samej zasadzie pomiaru, ale różnią się warunkami przeprowadzania testu. Uważa się, że MON lepiej oddaje to co się dzieje w silniku pracującym pod dużym obciążeniem, a RON lepiej dla silnika pracującego pod średnim i małym obciążeniem. MON jest średnio o ok. 10 punktów niższe od RON dla tej samej benzyny. W Polsce, podobnie jak w całej Europie obowiązuje norma oznaczania liczby oktanowej zbliżona do RON, natomiast w USA, Kanadzie, Australii i kilku innych krajach podawana na stacjach liczba oktanowa odpowiada bardziej normie MON. Powoduje to, że amerykańska benzyna 87 odpowiada europejskiej 91.

Wyższa LO sprawia, iż możliwe jest uzyskanie w silniku iskrowym wyższych stopni sprężania co poprawia sprawność silnika, i pozwala uzyskać większą moc.

zrodlo pl.wikipedia

> Dla Ciebie jako ekologa powinno to mieć duże znaczenie!

Dlatego jeżdżę na LPG. Benzyny używam tylko do rozgrzania silnika, kiedy z powodu nierozgrzania tak czy siak wydostają się z niego bardzo trujące związki.

> Weź pod uwagę fakt, że paliwo 95okt w Polsce nie zawsze =

> rzeczywistym 95okt.

> Więc czasami lepiej zalać bak wyższymi oktanami, aby uzyskać te

> rzekome i żądane 95okt z instrukcji...

Silnik tak czy siak ma czujnik spalania stukowego, więc sobie poradzi. W razie czego zmieni parametry wtrysków lub skład mieszanki.

> Czyli dostanę ~ 10km więcej? łał, zara lece polać szelka

Zazwyczaj jednak mniej - paliwo o większej LO jest mniej kaloryczne po prostu.

> Silnik tak czy siak ma czujnik spalania stukowego, więc sobie

> poradzi.

Poradzi albo i nie - różnie z tym bywa. Zapłonu nie można przyspieszać w nieskończoność

W AR miałem swego czasu jakiś dziwny problem na styku wariator/czujnik spalania detonacyjnego - silnik na NoPb95 dzwonił jak szanony, na NoPb98 - trochę mniej, dopiero na Shell V-Power cośtam-cośtam zachowywał się w miarę normalnie. Objawy usterki zmniejszały się po odłączeniu zasilania elektrozaworu olejowego sterującego warioatorem - wtedy dawało się jeździć na "zwykłej" NoPb98. Naprawić tego nikt niestety nie umiał

> Zazwyczaj jednak mniej - paliwo o większej LO jest mniej kaloryczne

> po prostu.

"Wyższa LO sprawia, iż możliwe jest uzyskanie w silniku iskrowym wyższych stopni sprężania co poprawia sprawność silnika, i pozwala uzyskać większą moc."

> "Wyższa LO sprawia, iż możliwe jest uzyskanie w silniku iskrowym

> wyższych stopni sprężania co poprawia sprawność silnika, i

> pozwala uzyskać większą moc."

Czyli co sugerujesz? Po zatankowaniu zjeżdżamy spod dystrybutora na bok i przed kontynuowaniem podróży pilniczkiem do paznokci ciachamy głowicę, żeby wykorzystać zalety przed chwilą zatankowanego paliwa?

Bo jeśli nie, to mamy to, co mamy - czyli mniej kalorii na jednostkę objętości, co najwyżej można próbować zrekompensować opóźnieniem zapłonu.

> Czyli co sugerujesz? Po zatankowaniu zjeżdżamy spod dystrybutora na

> bok i przed kontynuowaniem podróży pilniczkiem do paznokci

> ciachamy głowicę, żeby wykorzystać zalety przed chwilą

> zatankowanego paliwa?

> Bo jeśli nie, to mamy to, co mamy - czyli mniej kalorii na jednostkę

> objętości, co najwyżej można próbować zrekompensować opóźnieniem

> zapłonu.

ja to wyrwalem z kontekstu odnosnie liczby oktanowej w paliwie, bo ten fragment jest dokladnie przeciwny temu o czym ty piszesz. Przejrzyj wszystkie posty w tym watku.

> ja to wyrwalem z kontekstu odnosnie liczby oktanowej w paliwie, bo

> ten fragment jest dokladnie przeciwny temu o czym ty piszesz.

Nie widzę nigdzie żadnego przeciwieństwa - szczerze mówiąc, to nie widzą nawet związku Twojego cytatu z faktem, o którym wspomniałem, czyli tego, że większa LO oznacza równocześnie mniejszą kaloryczność paliwa.

Im większe ciśnienie w cylindrach tym paliwo o większej oktanowości jest bardziej polecane.

Ja tylko Vpower. Więcej środków myjących . Wbrew reklamom pali się go więcej

98 jest NIEOPŁACALNE

w Wypadku VPOWER można dyskutować

> Witam

> pytanko czy warto tankowac paliwo 98 lub v99 ??

> Jakie faktycznie znaczenie ma dla silnika ???

> dzieki

widzę że 1,8 zostało mniej więcej rozgryzione, czekam na odpowiedzi użytkowników silników 1,2 i 1,4. Benzyna na pewno w ich silnikach działa inaczej

> widzę że 1,8 zostało mniej więcej rozgryzione, czekam na odpowiedzi

> użytkowników silników 1,2 i 1,4. Benzyna na pewno w ich

> silnikach działa inaczej

A ja na 1,6 no i nie zaszkodzi rownierz 2,4

> widzę że 1,8 zostało mniej więcej rozgryzione, czekam na odpowiedzi

> użytkowników silników 1,2 i 1,4. Benzyna na pewno w ich

> silnikach działa inaczej

Biorąc pod uwagę, że 1.8 ma stopień sprężania 10.3, 1.2 - 10.6 a 1.4 - 11.2, to lapidarnie rzecz ujmując w każdym z nich faktycznie benzyna będzie "działać inaczej".

> Biorąc pod uwagę, że 1.8 ma stopień sprężania 10.3, 1.2 - 10.6 a 1.4

> - 11.2, to lapidarnie rzecz ujmując w każdym z nich faktycznie

> benzyna będzie "działać inaczej".

rozgryzaj po kolei każdy silnik

O przepraszam moje ma w cylindrach 15 i jak zatankuje 95 to się krztusi

> Biorąc pod uwagę, że 1.8 ma stopień sprężania 10.3, 1.2 - 10.6 a 1.4

> - 11.2, to lapidarnie rzecz ujmując w każdym z nich faktycznie

> benzyna będzie "działać inaczej".

> O przepraszam moje ma w cylindrach 15

Ale Twoje akurat jest "inne niż wszystkie"

> O przepraszam moje ma w cylindrach 15 i jak zatankuje 95 to się

> krztusi

pokaszle poskacze i się przyzwyczai

> O przepraszam moje ma w cylindrach 15 i jak zatankuje 95 to się krztusi

I twój silnik jest właśnie najlepszym przykładem, że paliwo wysokooktanowe opłaca się lać tylko i wyłącznie do silników dłubniętych.