>ponoć jak dojdzie do 255 to zapala CE

Ale z jakim błędem? Sonda lambda zbyt uboga mieszanka?

> Ale z jakim błędem? Sonda lambda zbyt uboga mieszanka?

raczej właśnie 0130 - skład mieszanki poza granicą pomiaru

> Ja się z tym objawem męczę już 2 lata, a w innej Astrze G z tym samym

> silnikiem co mój, tylko z 1999 r widziałem dokładnie ten sam

> objaw: lekki spadek obrotów po dodaniu gazu, ale dalej jedzie

> już normalnie... Dzieje sie tak po uruchomieniu silnika.

> Ponieważ mam LPG, więc mi do zwisa - po przełaczeniu na LPG

> nawet natyczmiast po uruchomieniu silnika nie ma tego zjawiska.

> Wnioskuję, że to coś, co działa na benzynie, a nie działa na

> LPG: wtryskiwacze (zasyfione), TPS z przerwą (na LPG sterownik

> rozpoznaje tylko dwa stany: wolne obroty i dodanie gazu). Być

> może zanim sonda się nagrzeje, silnik jedzie na jej emulacji, a

> emulacja jest skopana przez jazdę na LPG? Kilka razy zdarzyło mi

> się jechać na benzynie kilka kilometrów, gdy mi się LPG

> skończył, ale wtedy nie zauważyłem tego zjawiska, może dlatego,

> że silnik (i sonda) był już rozgrzany.

> Pozdr.

Dokładnie takie objawy na NoPB miałem gdy zasyfiły mi sie wtryskiwacze. Efekt - ja mu w gaz a on przymula i kontrolka lambdy pokazuje ubogo. Po wyczyszczeniu jak ręka odjął. Nie napiszę dlaczego mi się zasyfiły żeby nie wywołać kolejnej bezsensownej burzy na tym ciekawym wątku.

> Myślę, że projektanci II generacji LPG spieprzyli sterowanie składem

> mieszanki O2/LPG - wystarczyło wielkość otwarcia silnika

> krokowego LPG uzależnić nie od wskazań sondy lambda, ale właśnie

> szerokości impulsu na (odłaczonych) wtryskiwaczach. Wtedy

> elementy wykonawcze (ang. actuatory) regulacji składu mieszanki,

> jakimi są na noPb wtryskiwacze, zastąpione zostałyby na LPG

> silnikiem krokowym. No, i nie trzebaby wtedy stosować emulacji

> sondy lambda, bo sterownik LPG wcale nie brałby jej wskazać pod

> uwagę. Proste?

> A może ktoś zbuduje mikroprocesorowy przetwornik szerokości impulsu

> wtrysku na liczbę kroków otwarcia silniczka krokowego.

> Wystarczyłoby go tylko zestroić pod konkretny silnik i koniec

> problemów na LPG. Taka "pseudosekwencja" bez wtrysku LPG!

> Albo inny, prostszy pomysł: mikroprocesorowy przetwornik szerokości

> impulsu wtrysku na napięcie 0,2-0,8V (jak sonda lambda).

> Wystarczyłoby go podłaczyć z jednej strony do sygnału

> wtryskiwacza, a wyjście do wejścia dla sondy lambda w sterowniku

> LPG. A prawdziwa sonda lambda podłaczona fabrycznie.

> Takie sterowanie byłoby nawet szybsze niż teraz - czas wtrysku -

> Nie trzebaby było również modyfikować dolotu, jak to teraz się robi,

> żeby silnik nie gasł na dużych prędkościach na luzie!

Tak się nie da. Zauważ że czas wtrysku jest skorelowany głównie z ilością powietrza dostającego się do cylindrów czyli zależny od otwarcia przepustnicy. Actuator wprowadza tylko korektę składu a więc nie można bazować na czasie wtrysku. Zmienną którą w takim zastosowaniu należałoby użyć to różnica pomiędzy czasem standardowym wtrysku a bieżącym. Czyli tak naprawdę wartość korekty czasu wtrysku wynikająca z lambda integratora. Tylko jak to wydobyć? Na upartego trzeba by się podłączyć do ECU i po protokole z którego korzystają omawiane programy wydobyć wartość lambda integratora i wg niego sterować aktuatorem. Sprawa mało uniwersalna w świetle rozmaitych rozwiązań ECU więc pewnie nie opłacalna konstrukcyjnie.