Hieloł

Do jakiego ciśnienia pompujecie opony w swoich samochodach?

Ja podpompowałem swoje Uniroyale Rallye 680 155/70R13 do 2,2bara, czyli tylko odrobinkę więcej niż w instrukcji. Głównie dlatego, że przy dwóch barach wyglądały na niedopompowane

Tymczasem patrzę na kącik Centomanii, a oni tam sugerują pompowanie do trzech barów. Co prawda mowa była o oponach 185/50R14, ale to w końcu profil tylko odrobinę niższy od mojego, a do tego opona szersza i samochód sporo lżejszy. Trochę mnie to skonfundowało, bo wydawało mi się, że to cieńsze opony powinno się pompować mocniej przy tej samej masie samochodu, bo przenoszą większe obciążenia.

jak miałem 165/55 to tęż pompowałem 2,2

ale raz sie pomyliłem i pierdłem 3,2 auto sie lepiej prowadziło

ja mam 185/50 R14 i jak miałem napompowane 2 bary to nie szło kierownicą ukręcić i teraz mam z przodu 2.6 a z tyłu 2.2 i jest wszystko idealnie wulkanizator mi powiedził ze opony niskoprofilowe muszą być bardziej napompowane

Ja mam 175/70 R13 i śmiało wale 3 bary.Na 2 barach to nie idzie jeżdzić,bynajmniej na moich oponach.

> Hieloł

> Do jakiego ciśnienia pompujecie opony w swoich samochodach?

> Ja podpompowałem swoje Uniroyale Rallye 680 155/70R13 do 2,2bara,

> czyli tylko odrobinkę więcej niż w instrukcji. Głównie dlatego,

> że przy dwóch barach wyglądały na niedopompowane

> Tymczasem patrzę na kącik Centomanii, a oni tam sugerują pompowanie

> do trzech barów. Co prawda mowa była o oponach 185/50R14, ale to

> w końcu profil tylko odrobinę niższy od mojego, a do tego opona

> szersza i samochód sporo lżejszy. Trochę mnie to skonfundowało,

> bo wydawało mi się, że to cieńsze opony powinno się pompować

> mocniej przy tej samej masie samochodu, bo przenoszą większe

> obciążenia.

Ja mam 1.9 - 2.0 bara i sympatycznie się jeździ (od święta ale się jeździ )

> Hieloł

> Do jakiego ciśnienia pompujecie opony w swoich samochodach?

> Ja podpompowałem swoje Uniroyale Rallye 680 155/70R13 do 2,2bara,

> czyli tylko odrobinkę więcej niż w instrukcji. Głównie dlatego,

> że przy dwóch barach wyglądały na niedopompowane

> Tymczasem patrzę na kącik Centomanii, a oni tam sugerują pompowanie

> do trzech barów. Co prawda mowa była o oponach 185/50R14, ale to

> w końcu profil tylko odrobinę niższy od mojego, a do tego opona

> szersza i samochód sporo lżejszy. Trochę mnie to skonfundowało,

> bo wydawało mi się, że to cieńsze opony powinno się pompować

> mocniej przy tej samej masie samochodu, bo przenoszą większe

> obciążenia.

Dokładnie mam takie same oponki i wygladaja , jak nie dopompowane ale daje 2.2 , czasami 2.4 i wtedy jest git.

> Dokładnie mam takie same oponki i wygladaja , jak nie dopompowane

> ale daje 2.2 , czasami 2.4 i wtedy jest git.

ja mam 1.8-1.9 jak mam 2.2 to mi wali jak bym nie miał amortyzatorów

> Hieloł

> Do jakiego ciśnienia pompujecie opony w swoich samochodach?

> Ja podpompowałem swoje Uniroyale Rallye 680 155/70R13 do 2,2bara,

> czyli tylko odrobinkę więcej niż w instrukcji. Głównie dlatego,

> że przy dwóch barach wyglądały na niedopompowane

> Tymczasem patrzę na kącik Centomanii, a oni tam sugerują pompowanie

> do trzech barów. Co prawda mowa była o oponach 185/50R14,

Zasadniczo jak napompujesz wyższe ciśnienie, zmniejszasz tarcie toczne opony, jest wtedy sztywniejsza i lepiej się prowadzi samochód po suchych nawierzchniach. Ale poprzez zmniejszenie tarcia tocznego zmniejszasz szanse dobrego hamowania i skrócenia drogi hamowania (Twoje hamowanie będzie oparte tylko w współczynnik tarcia statycznego, który jest sporo niższy niż tarcia tocznego) nie mówiąc o zachowaniu samochodu przy jeździe w deszczu brrrr.

Może centomania używa większych ciśnień w za dużych oponach na ich cieniutkie silniki, które nie pokonają zwykłego dla takich opon tarcia tocznego.

Ja nie polecam za dużych ciśnień w oponach, jeśli Twój samochód jest za słaby na jazdę w za dużych kapciach, zmień opony na trochę węższe (155, a może 145 )

ja tam pompuje tak,żeby gumy (zbytnio) nie uginały sie pod ciężarem autka-"Tomek80" powiedział że za dużo...

Wg instrukcji to ja pamietam ze mialo byc w 1.4 z przodu 2,2bar a z tylu 2,0bar. W 1.0 faktycznie mialo byc we wszystkich 2,0bar.

> Ja mam 175/70 R13 i śmiało wale 3 bary.Na 2 barach to nie idzie

> jeżdzić,bynajmniej na moich oponach.

To śmiało "wal" dalej... Powodzenia, ale lepiej jak będziesz jeździł, tam gdzie nie ma ludzi Szkoda kogoś, Bogu ducha winnego, przez swoją głupotę zabić !

Pozdrawiam.

> Wg instrukcji to ja pamietam ze mialo byc w 1.4 z przodu 2,2bar a z

> tylu 2,0bar. W 1.0 faktycznie mialo byc we wszystkich 2,0bar.

to chyba źle pamiętasz, bo według instrukcji dla 1.4 jest 1.9 bara.

Faktycznie masz racje... Wszystkie modele 1,9 a turbo 2,2... Ale dlaczego?

Turbo od 1.4 jest o prawie 100kg ciezszy - co oni tam wiecej wsadzili?

Ale i tak na takiej kombinacji cisnien jak podalem jezdzi sie duzo lepiej - problemu z przyczepnościa nie zauwazylem.

Oj nie przesadzaj kolego bom sie zlonkł.Jeżdze tak 3 lata i jakoś nikogo nie trafiłem Ale dzięki za ostrzeżenie.

> Oj nie przesadzaj kolego bom sie zlonkł.Jeżdze tak 3 lata i jakoś

> nikogo nie trafiłem Ale dzięki za ostrzeżenie.

To masz wielkie szczęście, albo zawsze hamujesz z piskiem opon i podświadomie znając swoje możliwości (dłuższą drogę hamowania) jesteś ostrożny i odpowiednio wcześniej hamujesz. Zdejmij trochę ciśnienia na 2,0 i sprawdź wtedy swoja drogę hamowania bez blokowania kół, zobaczysz i zdziwisz się że masz większą kontrolę nad hamulcami i droga hamowania i że możesz zahamować na krótszej drodze niż dotychczas. Nie mówiąc o trzymaniu samochodu na zakrętach na dużych szybkościach, ale to osobny temat.

To taki test Tobie proponuję. Przetestuj, to nic nie kosztuje.

Ale na 2 barach to ja mam prawie kapeć.

Mam opny 175/70 R13.

> Ale na 2 barach to ja mam prawie kapeć.

> Mam opny 175/70 R13.

Wiem, ale tylko na postoju tak wyglądają , no ewentualnie daj 2,2

Sam mam kilka kilo cięższy przód od twojego i "najwęższe" oponki jakie miałem to 165/65 R13,

a ugięcie opony zależało głównie od składy gumy, te za miękkie zachowujące się jak dętka, miały jedna zaletę były przeznaczone do dużo większych prędkości trakcji (180-200).

Tak przy okazji zakupu polecam zawsze spytac sie sprzedawcy do jakich predkosci trakcji dana oponka jest przeznaczona.

Wiem że ciężej sie jeździ na małych prędkościach, ciężej skręca w miejscu (a jeszcze jak masz drążek stabilizacyjny... ), ale za to masz większa przyczepność zwłaszcza przy większych prędkościach, nie straszne Ci zakręty i nie wpadasz tak łatwo w poślizg w czasie hamowania, masz pewniejszy start bez zbędnego piszczenia oponami, nie stracisz przyczepności na "tarce" przed skrzyżowaniem itd itp.

> Faktycznie masz racje... Wszystkie modele 1,9 a turbo 2,2... Ale

> dlaczego?

> Turbo od 1.4 jest o prawie 100kg ciezszy - co oni tam wiecej

> wsadzili?

bo turbo ma oponki 175/60 (szerokość pamiętam, profil tak mi się wydaje)

Tak samo - przód do 2,2, tył do 2,0 bar. 10 procent więcej niż fabryka widzi.

Zalecane fabryczne ciśnienia są jakby za małe, faktycznie gumki wygladaja jak kapcie, a także i pewnie powodują szybsze zużycie bocznych powierzchni opon wskutek nadmiernych odkształceń. Po paru latach boczki są drobniutko spękane, z czasem w krytycznych warunkach może siadać kord na boku.

Przy moich cisnieniach (110% zalecanego) opony nie wygladają już na kapcie, a więc nie odkształcaja sie tak, ale jeszcze mają pełna powierzchnię styku, b. dobre hamowanie i prowadzenie na lodówce i śniegu, a dodatkowo - ważne na naszych dziurach - nie powodują zbyt szybkiego zniszczenia układu kierowniczego i całego zawieszenia na dziurach (co jest łatwe przy zbyt duzym cisnieniu).

> Tak samo - przód do 2,2, tył do 2,0 bar. 10 procent więcej niż

> fabryka widzi.

> Zalecane fabryczne ciśnienia są jakby za małe, faktycznie gumki

> wygladaja jak kapcie, a także i pewnie powodują szybsze zużycie

> bocznych powierzchni opon wskutek nadmiernych odkształceń. Po

> paru latach boczki są drobniutko spękane, z czasem w krytycznych

> warunkach może siadać kord na boku.

Powierzchnie boczne nie stykają w czasie jazdy jezdni, wygląda to tak tylko w czasie postoju, boczki będa pękac gdy guma sie zestarzeje, a nie z jazdy,

poza tym po jakich paru latach, jak po dwóch trzech nadają sie już do wyrzucenia/na wymianę, chyba że ktoś nie jeździ

> Przy moich cisnieniach (110% zalecanego) opony nie wygladają już na

> kapcie, a więc nie odkształcaja sie tak, ale jeszcze mają pełna

> powierzchnię styku, b. dobre hamowanie i prowadzenie na lodówce

> i śniegu, a dodatkowo - ważne na naszych dziurach - nie powodują

> zbyt szybkiego zniszczenia układu kierowniczego i całego

> zawieszenia na dziurach (co jest łatwe przy zbyt duzym

> cisnieniu).

> Powierzchnie boczne nie stykają w czasie jazdy jezdni, wygląda to tak

> tylko w czasie postoju, boczki będa pękac gdy guma sie

> zestarzeje, a nie z jazdy,

> poza tym po jakich paru latach, jak po dwóch trzech nadają sie już do

> wyrzucenia/na wymianę, chyba że ktoś nie jeździ

Zgadza się

2 bary, 2,2 bara to jeszcze są wartości do zaakceptowania, ale więcej, może tylko pogorszyć sprawę (mimo, że wizualnie będzie to lepiej wyglądało).