Witam,

czy ktoś może mi wyjaśnić jaki wpływ może mieć gaz na przepustnicę gaźnika, i czemu w I generacji co miesiąc występuje konieczność podwyższania obrotów wolnych za pomocą przepustnicy bo samoczynnie spadają i regulacja śrubką na parowniku nie ma tu nic do rzeczy. Może filterek gazu? Proszę o pomoc bo sytuacja tyle dziwna ile denerwująca.

A może to wina syfu który siedzi w parowniku... To obniżenie obrotów to powiedzmy o 100-150, stopniowe, łagodne i nie chce mi się wierzyć że to wina gaźnika, tym bardziej że na noPB własnie nie widać tych zmian. No nic, może ktoś bedzie wiedział o co w tym może chodzić

> Witam,

> czy ktoś może mi wyjaśnić jaki wpływ może mieć gaz na przepustnicę

> gaźnika, i czemu w I generacji co miesiąc występuje konieczność

> podwyższania obrotów wolnych za pomocą przepustnicy bo

> samoczynnie spadają i regulacja śrubką na parowniku nie ma tu

> nic do rzeczy. Może filterek gazu? Proszę o pomoc bo sytuacja

> tyle dziwna ile denerwująca.

Może z braku benzyny w ekspresowym tempie zużywa Ci się łożyskowanie ośki przepustnicy? Przepustnica osiada niżej i zmniejsza sie przepływ powietrza?

> Może z braku benzyny w ekspresowym tempie zużywa Ci się łożyskowanie

> ośki przepustnicy? Przepustnica osiada niżej i zmniejsza sie

> przepływ powietrza?

Oczywiście jest możliwość regeneracji tego w gaźniku FOS w cc?

> Oczywiście jest możliwość regeneracji tego w gaźniku FOS w cc?

Nie wiem czy to można regenerować? W czasach gdy na drogach jeździły maluchy i duże fiaty regenerowano gaźniki, więc pewnie można. Ale najpierw sprawdź czy rzeczywiście masz już duży luz i na początek po prostu czymś to posmaruj. Ja od pewnego czasu spryskuję zużytą ośkę gaźnika smarem BEKO w spraju (smar odporny na naciski itp bla,bla). Uniwersalne badziewia typu WD40 sie nie nadają, u mnie przestawały działać po kilku dniach. Wspomniany smar Beko wytrzymuje nawet kilka miesięcy. Jeszcze jendno: nie wiem jak ty, ja jeżdżę na samym LPG i u mnie benzyna nie wypłucze smaru.