Witam

Wczoraj słonko grzało dość ostro a ja w godzinach szczytu miałem parę spraw do załatwienia w mieście. Wskazanie temperatury cieczy stojąc w korku sięgało prawie 3/4 skali. Boje się, że kiedyś się silnik przegrzeje albo szlag trafi uszczelkę pod głowicą. Wentylator na chłodnicy był niedawno wymieniony na nowiutki a nigdy go nie słyszę i nie wiem czy dlatego że nowy czyli cichy, czy dlatego że się po prostu nie włącza (bezpiecznik jest dobry). Jak sprawdzić czy wentylator się włącza? Co należy po kolei sprawdzać by mieć pewność że sterowanie wentylatorem jest sprawne? Z tego co wiem, wentylator powinien się załączać mniej więcej w połowie skali.

I jeszcze jedna sprawa. Pisałem kiedyś o tym, że cieczy chłodzącej mam za mało. A właściwie to wymieniałem ją na nową, wlałem 4 litry (wlewając odpowietrzniki były odkręcone) i było prawie na max. Pojeździłem trochę, zaglądam pod maskę a tu cieczy jest nieco poniżej minimum ale jak odkręcę korek to układ się zapowietrza i płynu przybywa do takiego stanu jak tuż po wlaniu płynu. Wniosek - 4 litry to za mało? Ale jak mam dolać skoro po odkręceniu korka płyn schodzi z silnika i jest go prawie max? Mam dolać pod korek? Nic się nie stanie? I czy w ogóle przyczyną nie włączania się wentylatora może być zbyt mała ilość płynu? I czy wierzyć wskaźnikowi na masce, który w upale w korku wskazuje niemal 3/4 skali?

Poradźcie coś bo jako początkujący właściciel Kropka sam nie dam sobie rady, a upały coraz bliżej i szkoda by było coś w Kropku uszkodzić z powodu problemów z układem chłodzenia.

A może nie ma się czym przejmować? Może wszystkie opisane objawy są normalne?

> Witam

> Wczoraj słonko grzało dość ostro a ja w godzinach szczytu miałem parę

> spraw do załatwienia w mieście. Wskazanie temperatury cieczy

> stojąc w korku sięgało prawie 3/4 skali. Boje się, że kiedyś się

> silnik przegrzeje albo szlag trafi uszczelkę pod głowicą.

> Wentylator na chłodnicy był niedawno wymieniony na nowiutki a

> nigdy go nie słyszę i nie wiem czy dlatego że nowy czyli cichy,

> czy dlatego że się po prostu nie włącza (bezpiecznik jest

> dobry). Jak sprawdzić czy wentylator się włącza?

po prostu zobaczyć,czy się kręci

Co należy po

> kolei sprawdzać by mieć pewność że sterowanie wentylatorem jest

> sprawne? Z tego co wiem, wentylator powinien się załączać mniej

> więcej w połowie skali.

> I jeszcze jedna sprawa. Pisałem kiedyś o tym, że cieczy chłodzącej

> mam za mało. A właściwie to wymieniałem ją na nową, wlałem 4

> litry (wlewając odpowietrzniki były odkręcone) i było prawie na

> max. Pojeździłem trochę, zaglądam pod maskę a tu cieczy jest

> nieco poniżej minimum ale jak odkręcę korek to układ się

> zapowietrza i płynu przybywa do takiego stanu jak tuż po wlaniu

> płynu.

poziom płynu sprawdza się na ZIMNYM silniku

> po prostu zobaczyć,czy się kręci

Znaczy się mam stojąc w korku wysiąść z auta i dokonać oględzin wentylatora?

> poziom płynu sprawdza się na ZIMNYM silniku

Tak, wiem, i właśnie wtedy sprawdzałem. Jest poniżej minimum a po odkręceniu korka robi bul bul bul i przybywa go prawie na max.

Ale jak mam dolać skoro po

> odkręceniu korka płyn schodzi z silnika i jest go prawie max?

Prosta sprawa dolej na zimno

a po

> odkręceniu korka robi bul bul bul i przybywa go prawie na max.

Musisz odpowietrzyć układ chłodzenia

> Znaczy się mam stojąc w korku wysiąść z auta i dokonać oględzin

> wentylatora?

a dlaczego koniecznie w korku ?

> Tak, wiem, i właśnie wtedy sprawdzałem. Jest poniżej minimum a po

> odkręceniu korka robi bul bul bul i przybywa go prawie na max.

układ wypadałoby dobrze odpowietrzyć...

> Znaczy się mam stojąc w korku wysiąść z auta i dokonać oględzin

> wentylatora?

Przecież można go zgrzać na parkingu po jakieś podróży (choć niekoniecznie) chwile przytrzymasz na noge na gazie i sie powinien włączyć.

> a dlaczego koniecznie w korku ?

> układ wypadałoby dobrze odpowietrzyć...

W takim razie czy mogę prosić o opisanie krok po kroku jak odpowietrzać? Odpowietrzałem 2 czy 3 razy ale to nic nie dało więc chyba metoda odpowietrzania jest niedopracowana

1. Odkręcić odpowietrzniki na chłodnicy i przewodzie biegnącym do nagrzewnicy

2. Wlać płynu do kreski max

3.Zaczekać chwilę i zakręcić odpowietrzniki

I koniec?

> 1. Odkręcić odpowietrzniki na chłodnicy i przewodzie biegnącym do

> nagrzewnicy

> 2. Przelać płyn przez oba odpowietrzniki !!!!!

> 3.Zaczekać chwilę i zakręcić odpowietrzniki

> I koniec?

4. odpalić i zagrzać do normalnej temperatury

5. ostudzić dolać płynu do max

> 4. odpalić i zagrzać do normalnej temperatury

> 5. ostudzić dolać płynu do max

,a zeby dobrze odpowietrzyć obieg nagrzewnicy,to warto auto ustawić na pochyłości,przodem w gorę...

Przyczyną wskazania wysokiej temperatury może być również termostat. Tak było w moim przpadku. W termostacie była gumowa uszczelka która rozerwała się i utrudniała przepływ cieczy chłodzącej.

Odpowietrzenie układu chłodzenia:

Odkrecasz oba odpowietrzniki i lejesz plyn,

jak zacznie wyciekac z nizszego, to go zakrecasz,

lejesz dalej zakrecasz drugi.

Wchodzisz do kabiny i ogrzewanie na maksa (jak jest zawor w nagrzewnicy, a w Punto

jest z uwagi na bezwladnosc cieplna mechanizmu). Uruchamiasz silnik i lekko uchylasz odpowietrzniki,

tak aby para zaczela leciec a nie plyn sie lal delikatnie go rozgrzewasz i trzymasz w okolicach 3000 obr/min,

jak sie rozgrzeje do temperatury roboczej, czyli okolo 3-4 wlaczen wentylatora zakrecasz odpowietrzniki i gasisz silnik....

i... zapominasz, ze masz bulgotanie

Takie objawy sa tez przy dziurawej nagrzewnicy.

> Znaczy się mam stojąc w korku wysiąść z auta i dokonać oględzin

> wentylatora?

Przecież możesz to zrobić nawet pod blokiem

> Takie objawy sa tez przy dziurawej nagrzewnicy.

Nagrzewnica jest ok. Nic nie cieknie, nic nie śmierdzi, płynu nie ubywa.

> Odpowietrzenie układu chłodzenia:

> Odkrecasz oba odpowietrzniki i lejesz plyn,

> jak zacznie wyciekac z nizszego, to go zakrecasz,

> lejesz dalej zakrecasz drugi.

> Wchodzisz do kabiny i ogrzewanie na maksa (jak jest zawor w

> nagrzewnicy, a w Punto

> jest z uwagi na bezwladnosc cieplna mechanizmu). Uruchamiasz silnik

> i lekko uchylasz odpowietrzniki,

> tak aby para zaczela leciec a nie plyn sie lal delikatnie go

> rozgrzewasz i trzymasz w okolicach 3000 obr/min,

> jak sie rozgrzeje do temperatury roboczej, czyli okolo 3-4 wlaczen

> wentylatora zakrecasz odpowietrzniki i gasisz silnik....

> i... zapominasz, ze masz bulgotanie

Hmm ... tylko jak uchwycić "temperature roboczą" jeśli wentylator nie bangla ?

> Hmm ... tylko jak uchwycić "temperature roboczą" jeśli wentylator nie

> bangla ?

no tak o tym nie pomyslałem ,ale jak dobrze przeprowadzisz odpowietrzanie to ci sie załaczy

> Hmm ... tylko jak uchwycić "temperature roboczą" jeśli wentylator nie

> bangla ?

Jezeli masz sprawny termostat (mozesz sprawdzic rozgrzewajac przy jakim wskazaniu temperatury waz od termostatu zaczyna robic sie cieply/goracy) jezeli bedzie OK to masz na 100% zapowietrzony uklad. Jest wtedy taki objaw ze wentylator wlaczy Ci sie dopiero na 3/4 wskazania skali.

> Hmm ... tylko jak uchwycić "temperature roboczą" jeśli wentylator nie

> bangla ?

a jeszcze jedno czy Ty sprawdzałes instalkę wentylatora?????

Bo jesli nie to podaj sobie+12V na wtyczkę C pod modułem bezpieczników w komorze silnika na zacisk 3-ful predkosc i na zacisk 1 mała predkosc

albo na kabek szary gruby +12V moze wentylator Ci nie pracuje??nie ma połaczenia albo nawet zasilania???

> Jezeli masz sprawny termostat (mozesz sprawdzic rozgrzewajac przy

> jakim wskazaniu temperatury waz od termostatu zaczyna robic sie

> cieply/goracy) jezeli bedzie OK to masz na 100% zapowietrzony

> uklad. Jest wtedy taki objaw ze wentylator wlaczy Ci sie dopiero

> na 3/4 wskazania skali.

Węża nie da się dotknąć gdy strzałka wskaźnika temperatury jest tak gdzieś tak w 1/4 skali może ciut wyżej. Czyli chyba dość szybko co by mogło wskazywać na uszkodzenie termostatu ale z drugiej strony jak dam regulator temperatury na 3 to dość szybko ciepłe powietrze wchodzi do kabiny.

Ehh chyba kupie drugą bańkę płynu, wleję pod korek i zobaczę co wtedy będzie. Przecież teoretycznie układ powinien się odpowietrzyć sam. Jeśli tylko pompa będzie zalana to całe powietrze albo prawie całe powinna przepchnąć z węży do zbiornika. I tak się chyba dzieje u mnie. Pompa jak chwile pochodzi to wypełnia się układ płynem a powietrze przechodzi do zbiornika. Jak odkręcę korek, układ łapie powietrze i płyn z bloku silnika spływa z powrotem do zbiornika. Czyli po prostu płynu jest za mało.

Kurde to TYLKO układ chłodzenia a tyle zamieszania narobiłem na kąciku.

> Kurde to TYLKO układ chłodzenia a tyle zamieszania narobiłem na

> kąciku.

No nie tylko nie tylko ...nastepstwa przegrzania silnika mogą byc katastrofalne i tego należy pilnowac

> no tak o tym nie pomyslałem ,ale jak dobrze przeprowadzisz

> odpowietrzanie to ci sie załaczy

Pod warunkiem, że cały układ sterowania wentylatorem jest sprawny (czujniki itd.) Podobno są 3 czujniki za to odpowiedzialne Wentylatora co prawda nie sprawdzałem podłączając go bezpośrednio pod 12V ale skoro jest nowiutki to nie sądzę by był walnięty

> No nie tylko nie tylko ...nastepstwa przegrzania silnika mogą byc

> katastrofalne i tego należy pilnowac

No tak, wiem Miałem na mysli to, że to tylko parę gumowych węży i pompka, a homo sapiens sobie z tym nie radzi

> a jeszcze jedno czy Ty sprawdzałes instalkę wentylatora?????

> Bo jesli nie to podaj sobie+12V na wtyczkę C pod modułem

> bezpieczników w komorze silnika na zacisk 3-ful predkosc i na

> zacisk 1 mała predkosc

> albo na kabek szary gruby +12V moze wentylator Ci nie pracuje??nie ma

> połaczenia albo nawet zasilania???

No właśnie też o tym myślałem. Wentylatora nie podejrzewam ale może coś z instalacją. Ale jednak zacznę od porządnego odpowietrzenia układu i zobaczę co wtedy.

> Węża nie da się dotknąć gdy strzałka wskaźnika temperatury jest tak

> gdzieś tak w 1/4 skali może ciut wyżej. Czyli chyba dość szybko

> co by mogło wskazywać na uszkodzenie termostatu ale z drugiej

> strony jak dam regulator temperatury na 3 to dość szybko ciepłe

> powietrze wchodzi do kabiny.

> Ehh chyba kupie drugą bańkę płynu, wleję pod korek i zobaczę co wtedy

> będzie. Przecież teoretycznie układ powinien się odpowietrzyć

> sam. Jeśli tylko pompa będzie zalana to całe powietrze albo

> prawie całe powinna przepchnąć z węży do zbiornika. I tak się

> chyba dzieje u mnie. Pompa jak chwile pochodzi to wypełnia się

> układ płynem a powietrze przechodzi do zbiornika. Jak odkręcę

> korek, układ łapie powietrze i płyn z bloku silnika spływa z

> powrotem do zbiornika. Czyli po prostu płynu jest za mało.

> Kurde to TYLKO układ chłodzenia a tyle zamieszania narobiłem na

> kąciku.

Termostat puszcza Ci dobrze. Jezeli robi Ci bul bul to masz za malo plynu a tym samym zapowietrzony uklad (ostatnio to cwiczylem wiec znam problem bardzo dobrze).

Odkrec obydwa odpowietrzniki i korek na zbiorniku wyrownawczym. Dolewaj plynu (tak zeby byl pelny zbiornik) az zacznie ci leciec plyn z odpowietrznika na chlodnicy, zakrec go. Nastepnie dmuchajac w zbiornik wyrownawczy (tak zeby stworzyc cisnienie w ukladzie) doprowadzic do wyciku plynu przez odpowietrznik przy nagrzewnicy i nie przerywajac dmuchania zakrecic go. Dziala w 100%. Najlepiej robic to na wystudzonym silniku.

> Termostat puszcza Ci dobrze. Jezeli robi Ci bul bul to masz za malo

> plynu a tym samym zapowietrzony uklad (ostatnio to cwiczylem

> wiec znam problem bardzo dobrze).

> Odkrec obydwa odpowietrzniki i korek na zbiorniku wyrownawczym.

> Dolewaj plynu (tak zeby byl pelny zbiornik) az zacznie ci

> leciec plyn z odpowietrznika na chlodnicy, zakrec go. Nastepnie

> dmuchajac w zbiornik wyrownawczy (tak zeby stworzyc cisnienie w

> ukladzie) doprowadzic do wyciku plynu przez odpowietrznik przy

> nagrzewnicy i nie przerywajac dmuchania zakrecic go. Dziala w

> 100%. Najlepiej robic to na wystudzonym silniku.

Też tak próbowałem ale niestety potrzeba dwoje osób no chyba ,ze nie robi to Homo- sapiens

ja mam za krótkie ręce

> Też tak próbowałem ale niestety potrzeba dwoje osób no chyba ,ze nie

> robi to Homo- sapiens

> ja mam za krótkie ręce

Najpierw porzadny dluzszy wkretak dobrze przylozony a pozniej dmuchanko.... robie to sam http://autokacik.pl/images/icons/hehe.gif

hehe

> Termostat puszcza Ci dobrze. Jezeli robi Ci bul bul to masz za malo

> plynu a tym samym zapowietrzony uklad (ostatnio to cwiczylem

> wiec znam problem bardzo dobrze).

> Odkrec obydwa odpowietrzniki i korek na zbiorniku wyrownawczym.

> Dolewaj plynu (tak zeby byl pelny zbiornik) az zacznie ci

> leciec plyn z odpowietrznika na chlodnicy, zakrec go. Nastepnie

> dmuchajac w zbiornik wyrownawczy (tak zeby stworzyc cisnienie w

> ukladzie) doprowadzic do wyciku plynu przez odpowietrznik przy

> nagrzewnicy i nie przerywajac dmuchania zakrecic go. Dziala w

> 100%. Najlepiej robic to na wystudzonym silniku.

Trzeba chyba mieć zajebiennie szerokie usta i silny dech . Na gorącym byłoby ciężko to wykonać ze względu na ograniczoną odporność ust na temperaturę.

P.S. Ciekawe czy mechanicy też robią to w ten sposób ... na dech

A tak na serio ... nadal uważam że układ ma pewną zdolność odpowietrzania się automatycznie poprzez wyciśnięcie powietrza do zbiornika wyrównawczego i właśnie dlatego u mnie jak silnik pochodzi to poziom płynu tak spada.

> Najpierw porzadny dluzszy wkretak dobrze przylozony a pozniej

> dmuchanko.... robie to sam

> http://autokacik.pl/images/icons/hehe.gif

> hehe

Naprawdę cie podziwiam chyba leżysz w komorze na silniku...no ale Ty to robiłes i ci sie udało ja popatrzyłem i zawołałem o pomoc

> Trzeba chyba mieć zajebiennie szerokie usta i silny dech . Na gorącym

> byłoby ciężko to wykonać ze względu na ograniczoną odporność ust

> na temperaturę.

> P.S. Ciekawe czy mechanicy też robią to w ten sposób ... na dech

Dokladni tak robia (to jest sposob od bardzo dobrego serwisanta Fiata) Ale nie bierzesz tego do buzi....tylko wkladasz usta wewnatrz otworu i nie trzeba miec wcale mocnego dechu, sprawdz a sie przekonasz i jeszcze moze zniknie ci problem, a wtedy bedziesz calkowice szczesliwy.

> Naprawdę cie podziwiam chyba leżysz w komorze na silniku...no ale Ty

> to robiłes i ci sie udało ja popatrzyłem i zawołałem o pomoc

Ja mam 180 cm wzrostu, ale moj serwisant z fiata ma ponizej 170 i tez to robi bez problemu.

> Trzeba chyba mieć zajebiennie szerokie usta i silny dech . Na gorącym

> byłoby ciężko to wykonać ze względu na ograniczoną odporność ust

> na temperaturę.

> P.S. Ciekawe czy mechanicy też robią to w ten sposób ... na dech

> A tak na serio ... nadal uważam że układ ma pewną zdolność

> odpowietrzania się automatycznie poprzez wyciśnięcie powietrza

> do zbiornika wyrównawczego i właśnie dlatego u mnie jak silnik

> pochodzi to poziom płynu tak spada.

Niekoniecznie jak cisnienie powietrza...zapowietrzenie jest tak umiejscowione to pompa nie ma tyle siły aby wypchnac je do zbiornika a tylko sie przelewa....(charakterystyczne jest wtedy tzw przelewanie -bulgotanie słyszalne nawet w kabinie podczas jazdy)

Oczywiscie po pewnym okresie eksplatacji układ samoczynnie ma tendencje do odpowietrzania i jest to objaw jak najbardziej pożadzany i normalny.Dlatego mimo to iż nastapi prawidłowe odpowietrzenie (po wymianie płynu)należy po ok 1 mc sprawdzic stan płynu i go uzupełnic

> Trzeba chyba mieć zajebiennie szerokie usta i silny dech . Na gorącym

> byłoby ciężko to wykonać ze względu na ograniczoną odporność ust

> na temperaturę.

> P.S. Ciekawe czy mechanicy też robią to w ten sposób ... na dech

> A tak na serio ... nadal uważam że układ ma pewną zdolność

> odpowietrzania się automatycznie poprzez wyciśnięcie powietrza

> do zbiornika wyrównawczego i właśnie dlatego u mnie jak silnik

> pochodzi to poziom płynu tak spada.

Podam Ci moj przyklad. Mysle ze dokladnie taki sam jak Twoj. Jak byl silnik zimny poziom plyny wydawal sie OK, ale jak chodzil to rzeczywiscie poziom plyny spadal, ajk odkrecalem robil bul bul, temperatura dochodzila do 3/4 skali. Efekt-przy dolewaniu plyny sposobem jaki Ci opisalem weszlo mi niemalze 1,5 litra plynu!!! Bylem swiecie przekonany ze plynu bylo wystarczajaco a tu....

> Niekoniecznie jak cisnienie powietrza...zapowietrzenie jest tak

> umiejscowione to pompa nie ma tyle siły aby wypchnac je do

> zbiornika a tylko sie przelewa....(charakterystyczne jest wtedy

> tzw przelewanie -bulgotanie słyszalne nawet w kabinie podczas

> jazdy)

> Oczywiscie po pewnym okresie eksplatacji układ samoczynnie ma

> tendencje do odpowietrzania i jest to objaw jak najbardziej

> pożadzany i normalny.Dlatego mimo to iż nastapi prawidłowe

> odpowietrzenie (po wymianie płynu)należy po ok 1 mc sprawdzic

> stan płynu i go uzupełnic

Nic dodać nic ująć

Dlaczego bańki z płynem robią 4l skoro wiadomo że to jest mało i trzeba dokupić drugą, z której potrzebny będzie tylko litr

> Niekoniecznie jak cisnienie powietrza...zapowietrzenie jest tak

> umiejscowione to pompa nie ma tyle siły aby wypchnac je do

> zbiornika a tylko sie przelewa....(charakterystyczne jest wtedy

> tzw przelewanie -bulgotanie słyszalne nawet w kabinie podczas

> jazdy)

> Oczywiscie po pewnym okresie eksplatacji układ samoczynnie ma

> tendencje do odpowietrzania i jest to objaw jak najbardziej

> pożadzany i normalny.Dlatego mimo to iż nastapi prawidłowe

> odpowietrzenie (po wymianie płynu)należy po ok 1 mc sprawdzic

> stan płynu i go uzupełnic

Tylko ze we Fiacie zanim sie odpowietrzy sam mozna sie szybciej pozegnac z uszczelka pod glowica.

> Tylko ze we Fiacie zanim sie odpowietrzy sam mozna sie szybciej

> pozegnac z uszczelka pod glowica.

No wiem dlatego cały ten wątek jest po to aby uchronic kolegi autko

> Nic dodać nic ująć

> Dlaczego bańki z płynem robią 4l skoro wiadomo że to jest mało i

> trzeba dokupić drugą, z której potrzebny będzie tylko litr

Bo potem kupujesz własnie ten litr i uzupełniasz i powinien Ci wystarczyc do kolejnej wymiany czyli na 2 lata

> Nic dodać nic ująć

> Dlaczego bańki z płynem robią 4l skoro wiadomo że to jest mało i

> trzeba dokupić drugą, z której potrzebny będzie tylko litr

A ja kupuje Dynagel 2000 i jest 5L za 40zl i jest OK

> A ja kupuje Dynagel 2000 i jest 5L za 40zl i jest OK

dobry zakup nadaje sie na dwa lata..a jak sie zapomni jeszcze dwa to tez jest jeszcze nie zardzewiały

> A ja kupuje Dynagel 2000 i jest 5L za 40zl i jest OK

Ja wlałem Pafarlu Formula Europe (czy jakoś tak). O ile dobrze pamiętam dałem 35zł za bańkę 4l - niestety o litr za mało

> Bo potem kupujesz własnie ten litr i uzupełniasz i powinien Ci

> wystarczyc do kolejnej wymiany czyli na 2 lata

Dolałem do chłodnicy litr płynu (nie sądziłem, że tyle go jeszcze wejdzie ) i wydaje mi się, że silnik nie grzeje się już tak szybko w upale w korku, a dzisiaj trochę w tych korkach stałem. Poziom płynu bez względu na to czy silnik jest zimny czy ciepły jest mniej więcej 1cm poniżej kreski max. Co prawda wentylatora nadal nie słychać, ale to pewnie dlatego że temperatura ani raz nie doszła do połowy. No chyba że to za sprawą wentylatora temperatura się nie podnosi - to jeszcze będę musiał obadać .

Dzięki wszystkim za pomoc

Po to jestesmy aby sobie pomagac i doradzac....sprawdz potem jeszcze poziom po ok 1kkm zobacz czy sie nie zmienił powinien oscylowac 1/2..1/3 do poziomu max

Pozdrawiam