jak to cholerstwo sprawdzic ?

jeżeli tylko miernikiem to w jakich jedn. i jakie wartości powinien miec ?

> jak to cholerstwo sprawdzic ?

pomierzyć miernikiem jakie napięcie daje na wyjściu

> jeżeli tylko miernikiem to w jakich jedn. i jakie wartości powinien

> miec ?

w [V] i powinno wychodzić z niego napięcie bodajże 14,2V

> jak to cholerstwo sprawdzic ?

Na klemach akumulatora

> jeżeli tylko miernikiem to w jakich jedn. i jakie wartości powinien

> miec ?

W Woltach,w granicach 14,5 V przy wyłączonych światłach na wolnych obrotach.

> Na klemach akumulatora

> W Woltach,w granicach 14,5 V przy wyłączonych światłach na wolnych

> obrotach.

bo coś mi za szybko pada aku a ma dopiero rok

> bo coś mi za szybko pada aku a ma dopiero rok

No cóż,tak bywa z bateriami.Sprawdź czy elektrolit z aku za mocno nie odparował.Przy niskim poziomie elektrolitu,akuś banglać nie będzie.

> No cóż,tak bywa z bateriami.Sprawdź czy elektrolit z aku za mocno nie

> odparował.Przy niskim poziomie elektrolitu,akuś banglać nie

> będzie.

no dzisiaj dolewałem wody to zobacze

ostatnio ładowałem 6h a tera będe ładował całą noc

> no dzisiaj dolewałem wody to zobacze

> ostatnio ładowałem 6h a tera będe ładował całą noc

To teraz po dolaniu wody może go podładuj prostownikiem.

> To teraz po dolaniu wody może go podładuj prostownikiem.

no przecie pisałem że ładuje go całą noc

> no przecie pisałem że ładuje go całą noc

Po I Pisałeś, że będziesz ładował go całą noc, a to jest różnica

Po II gdybym czytał wszystko co piszesz to w życiu od kompa bym się nie ruszył

> Po I Pisałeś, że będziesz ładował go całą noc, a to jest różnica

> Po II gdybym czytał wszystko co piszesz to w życiu od kompa bym się

> nie ruszył

że niby ja taki piśliwy ?

> że niby ja taki piśliwy ?

Może nie piśliwy, a wylewny i niekiedy potrafisz intensywnie zabierać głos

> jak to cholerstwo sprawdzic ?

> jeżeli tylko miernikiem to w jakich jedn. i jakie wartości powinien

> miec ?

sprawdzic woltomierzem napiecie na klemach sprawnego i naladowanego uprzednio akumulatora przy pracujacym silniku.

powinno wynosic 14,2 +/ 0,3V

pozdrawiam

Nie bede zakladam 2 watku bo moj problem dodtyczy chyba tego samego choc tego tak do konca nie wiem gdy jade sobie czy stoje weszystkie podswietlane elemety czyli deska zegarek swiatla przód i tyl mrygaja nawet jak dodaje gazu nic sie nie zmienia mruganie nie ustepuje i czyzby padl mi regulator?? i czy ten mi podejdzie?? http://moto.allegro.pl/item230736899_regulator_napiecia_fiat.html

------------------------------------------------------------------------------------------

1,0 POWER.... UPALACZ OPONEK 135X80X13

> Nie bede zakladam 2 watku bo moj problem dodtyczy chyba tego samego

> choc tego tak do konca nie wiem gdy jade sobie czy stoje

> weszystkie podswietlane elemety czyli deska zegarek swiatla

> przód i tyl mrygaja nawet jak dodaje gazu nic sie nie zmienia

> mruganie nie ustepuje i czyzby padl mi regulator?? i czy ten mi

> podejdzie??

> http://moto.allegro.pl/item230736899_regulator_napiecia_fiat.html

Mrugają czy świecą raz jaśniej, a raz słabiej (falują)?

Jeśli "falują" to masz padnięty regulator. Najlepiej jednak sprawdzić - wziąć miernik i na zgaszonym silniku sprawdzić napięcie (powinno być w granicach 12V) następnie włączyć silnik i dokonać pomiaru (powinno nie przekraczać 14,2V) Jeśli przekracza to na pewno regulator do wymiany, a ten co podałeś w linku będzie dobry

Piszesz jednak że mrugają i jest to niezależne od pracy silnika. A jak się sprawa ma na wolnych obrotach? Silnik nie "faluje" obrotami i wtedy natężenie światła nie zmienia się?

> sprawdzic woltomierzem napiecie na klemach sprawnego i naladowanego

> uprzednio akumulatora przy pracujacym silniku.

> powinno wynosic 14,2 +/ 0,3V

> pozdrawiam

nie bardzo jest tak jak pisaliście

jest napięcie w granicach 12,9-12,5V

> Mrugają czy świecą raz jaśniej, a raz słabiej (falują)?

> Jeśli "falują" to masz padnięty regulator. Najlepiej jednak sprawdzić

> - wziąć miernik i na zgaszonym silniku sprawdzić napięcie

> (powinno być w granicach 12V) następnie włączyć silnik i dokonać

> pomiaru (powinno nie przekraczać 14,2V) Jeśli przekracza to na

> pewno regulator do wymiany, a ten co podałeś w linku będzie

> dobry

> Piszesz jednak że mrugają i jest to niezależne od pracy silnika

własnie o to chodzi cze "faluje" silnik rowno pracuje bez falowania a swiatla powiecmy to ze mrogaja ok 1 raz na 1-2s i jest to niezalezne czy silnik pracuje na prawie odcieciu czy jest na biegu jalowym...nie wiem co jest nie tak:/ z powodu "falowaania"potrafi mi sie radio wylaczyc i powiecmy powrocic do stanu po odpieci akumulatora... koledzy co jest nie tak??

> własnie o to chodzi cze "faluje" silnik rowno pracuje bez falowania a

> swiatla powiecmy to ze mrogaja ok 1 raz na 1-2s i jest to

> niezalezne czy silnik pracuje na prawie odcieciu czy jest na

> biegu jalowym...nie wiem co jest nie tak:/ z powodu

> "falowaania"potrafi mi sie radio wylaczyc i powiecmy powrocic

> do stanu po odpieci akumulatora... koledzy co jest nie tak??

To nie regulator kolego. Masz gdzieś zanik napięcia. Prawdopodobnie nie łączy Ci główna kostka zasilająca (znajduje się zwykle przy półce aku - czarna kostka na czerwonym przewodzie) rozepnij ją, przeczyść styki, w razie potrzeby podegnij by ciaśniej wchodziły i połącz.

> nie bardzo jest tak jak pisaliście

> jest napięcie w granicach 12,9-12,5V

Chyba nie mówisz prawdy. Tyle to może byc przy wyłączonym silniku i maksymalnie naładowanym aku.

> Chyba nie mówisz prawdy. Tyle to może byc przy wyłączonym silniku i

> maksymalnie naładowanym aku.

no tak jak napisałem

i tak jak radzili wcześniej:

włączony silnik bez świateł i na maxa naładowane aku

Wiadomość skasowana przez Krisstof

Przy wyłączonym silniku to regulatora nie sprawdzisz bo napięcie jakie daje aku jest niższe od maksymalnego napięcia jakie "przepuszcza" regulator.

Dopiero po włączeniu silnika można sprawdzić działanie regulatora bo napięcie z altka może sięgać 17V i więcej, a prawidłowo działający regulator nie powinien "puścić" więcej niż 14,2V

Jeżeli po sprawdzeniu styków na głównych złączach plusowych nie byłoby poprawy, sprawdzić wypada bezwzględnie stan przewodów i złacz od klemy minus do masy pojazdu, przewód i styk masy do korpusu silnika (skrzyni) oraz głównych kilku punktów masowych instalacji. Często kiepska masa (minus obwodu elektrycznego!) to tak samo jak brak plusa - przerwy w obwodzie elektrycznym.

Powodzenia.

> Jeżeli po sprawdzeniu styków na głównych złączach plusowych nie

> byłoby poprawy, sprawdzić wypada bezwzględnie stan przewodów i

> złacz od klemy minus do masy pojazdu, przewód i styk masy do

> korpusu silnika (skrzyni) oraz głównych kilku punktów masowych

> instalacji. Często kiepska masa (minus obwodu elektrycznego!) to

> tak samo jak brak plusa - przerwy w obwodzie elektrycznym.

Też, choć zwykle brak masy w jednym miejscu powoduje zamknięcie sie obwodu przez inny punkt masowy co może objawiać się "dyskoteką" oświetlenia czy kontrolek.

znowu szlag trafił wsio

i tera cholera wie czy to aku poszło sie czy jeździ poprostu na samym aku

co to za cholerstwo ?

szcotki na altku? czy regulator ?

> znowu szlag trafił wsio

> i tera cholera wie czy to aku poszło sie czy jeździ poprostu na

> samym aku

> co to za cholerstwo ?

> szcotki na altku? czy regulator ?

no jak ładuje 12.8V to zobacz te szczotki

> znowu szlag trafił wsio

> i tera cholera wie czy to aku poszło sie czy jeździ poprostu na

> samym aku

> co to za cholerstwo ?

> szcotki na altku? czy regulator ?

Sprawdz jak ci koledzy wczesniej radzili napiecia na aku. Jezeli po odpaleniu napiecie na aku nie rosnie do ok 14 V to nie masz ladowania albo jest bardzo slabe.

Trzeba sprawdzic napiecie na alternatorze bo moze problemem sa kable, a nie sam alternator.

Jezeli calkowicie skonczyly ci sie szczotki to objawem jest brak swiecenia kontrolki ladowania przy wlaczonym zaplonie (bez uruchamiania silnika)

> Sprawdz jak ci koledzy wczesniej radzili napiecia na aku. Jezeli po

> odpaleniu napiecie na aku nie rosnie do ok 14 V to nie masz

> ladowania albo jest bardzo slabe.

> Trzeba sprawdzic napiecie na alternatorze bo moze problemem sa

> kable, a nie sam alternator.

> Jezeli calkowicie skonczyly ci sie szczotki to objawem jest brak

> swiecenia kontrolki ladowania przy wlaczonym zaplonie (bez

> uruchamiania silnika)

ładowania nie ma napewno bo jak odpaliłem silnik i wkręciłem gotroche na obroty

to po zdjęciu klemy odrazu zgasł

kontrolki nie ma ani przed włączeniem, ani po włączeniu silnika

jutro wyjmuje altka i go rozbieram

pytanie pozostaje czy to któraś dioda walneła czy regulator

> ładowania nie ma napewno bo jak odpaliłem silnik i wkręciłem gotroche

> na obroty

> to po zdjęciu klemy odrazu zgasł

> kontrolki nie ma ani przed włączeniem, ani po włączeniu silnika

> jutro wyjmuje altka i go rozbieram

> pytanie pozostaje czy to któraś dioda walneła czy regulator

To raczej wskazuje na uszkodzenie alternatora.

"Zwarcie diody(diod)dodatnich uzwojenia twornika-wymiana prostownika"

"Zwarcie do masy uzwojenia twornika-wymiana uzwojenia stojana"

Podałem przyczyny na podst. książki pt."Prądnica i regulator" autor B. Pijanowski WKŁ

> ładowania nie ma napewno bo jak odpaliłem silnik i wkręciłem gotroche

> na obroty

> to po zdjęciu klemy odrazu zgasł

> kontrolki nie ma ani przed włączeniem, ani po włączeniu silnika

> jutro wyjmuje altka i go rozbieram

> pytanie pozostaje czy to któraś dioda walneła czy regulator

Zdejmowanie klemy przy pracującym silniku (i alternatorze) moze uszkodzić diody i regulator, bodajże w instrukcjach pisze jednoznacznie o zakazie takiej metody sprawdzania. tylko pomiar napiecia mozliwie dokładnym miernikiem, o dokładnosci rzedu 0,1 Volta (wystarcza najprostszy "chińszczyzna" cyfrowy za 15-20 zł), a przydaje sie do wielu różnych pomiarów). Sprawdź napięcie na zaciskacjh aku przed odpaleniem silnika i po odpaleniu - powinna być duża różnica, jeżeli alter ładuje.

Jeżeli nie ma, to sprawdź napięcie bezpośrednio na zaciskach prądowych alternatora.

Przy usterce najprościej - i tanio - wymienić najpierw regulator (nowy zaleznie od firmy 16-40 zł, chyba że szukamy np. w Aso Fiata, wtedy np. 160-300 zet).

Jeżeli to nie da efektu - pozostaje sprawdzenie innnych przyczyn poza alternatorem (kable plus, minus i masy), stacyjka, a potem juz tylko demontaz i rozbiórka alternatora.

Powodzenia

> To raczej wskazuje na uszkodzenie alternatora.

> "Zwarcie diody(diod)dodatnich uzwojenia twornika-wymiana prostownika"

> "Zwarcie do masy uzwojenia twornika-wymiana uzwojenia stojana"

> Podałem przyczyny na podst. książki pt."Prądnica i regulator" autor

> B. Pijanowski WKŁ

Bez paniki. Brak swiecenia kontrolki jest rowniez typowym objawem braku szczotek i od tego bym zaczal.

> Też, choć zwykle brak masy w jednym miejscu powoduje zamknięcie sie

> obwodu przez inny punkt masowy co może objawiać się "dyskoteką"

> oświetlenia czy kontrolek.

Witam, podepnę się do tematu bo mam podobny problem z "dyskotekowym" oświetleniem.

Wymieniony został regulator i było dobrze przez... jeden dzień a później znów powróciło

I w związku z tym moje pytanie - jak sprawdzić masę? Gdzie są miejsca jej podłączenia?

Z góry dzięki za odpowiedź

> I w związku z tym moje pytanie - jak sprawdzić masę? Gdzie są miejsca

> jej podłączenia?

Idz po kablu od aku. Będziesz widział. Najlepiej wyjmij cały kabel o obejrzył go czy nie jest uszkodozny. Potem oczyść, posmaruj smarem grafitowytm lub miedzianym i skręć do kupy.

> Idz po kablu od aku. Będziesz widział. Najlepiej wyjmij cały kabel o

> obejrzył go czy nie jest uszkodozny. Potem oczyść, posmaruj

> smarem grafitowytm lub miedzianym i skręć do kupy.

to blad! niczym nie smaruj przed skreceniem! wpierw oczysc polaczenie nastepnie mocno skrec, tak aby doszlo do silnego scisniecia powierzchni metalowych a dopiero POZNIEJ posmaruj aby zabezpieczyc przed korozja.

smary sa kiepskimi przewodnikami i jak miedzy powierzchniami znajdzie sie warstwa smaru to powiekszy to rezystancje zlacz, co przy duzych pradach jakie kraza po instalacji bedzie powodowac

- spadek napiecia na tych stykach

-wydzielania sie ciepla na tych stykach

tak wiec zwiekszy sie zawodnosc instalacji

pozdrawiam

> to blad!

A w przypadku klem akumulatora też błąd?

> niczym nie smaruj przed skreceniem! wpierw oczysc polaczenie

> nastepnie mocno skrec, tak aby doszlo do silnego scisniecia

> powierzchni metalowych

A jeżeli lekko posmarujemy smarem i mocno skręcimy to smar i tak wyjdzie na boki. i wtedy można zrobić to o czym piszesz niżej, nie?

> a dopiero POZNIEJ posmaruj aby

> zabezpieczyc przed korozja.

> A w przypadku klem akumulatora też błąd?

doklanie tak samo. to co pisze dotyczy praktycznie wszystkich przypadkow. styk ma nastepowac METAL-METAL a nie METAL-SMAR-METAL. konserwujemy zacisk zawsze po jego nalezytym zacisnieciu, skreceniu, zagnieceniu.

> A jeżeli lekko posmarujemy smarem i mocno skręcimy to smar i tak

> wyjdzie na boki.

zawsze czesc zostanie i bedzie izolowac zwiekszajac rezystancje styku.

i wtedy można zrobić to o czym piszesz niżej,

> nie?

> > zabezpieczyc przed korozja.

jak pisalem wyzej, przed korozja owszem, zabezpieczyc ale zawsze po wykonaniu polaczenia.

czyscisz KLEMY i czopy, zakladasz klemy nalezycie zaciskasz, ale nie za mocno bo to OŁÓW i nastepnie konserwujesz WAZELINA techniczna.

smar miedziowy sie nie nadaje, poniewaz reaguje z oparami wydostajacymi sie z akumulatora zamieniajac sie w siarczan miedzi, ktory pozniej wywoluje korozje.

smar grafitowy moglby byc, ale pozniej jak chcesz zdjac aku to masz lapy uwalone od tego, wiec najlepszym, sprawdzonym smarowidlem jest czysta WAZELINA TECHNICZNA