Wziąlem sie i opracowalem instrukcje do diagnozowania sterownika Bosch Monojetronic. Instrukcja powstala m.in. na podstawie materialow dostarczonych przez kolege Janusz1956 oraz sporej ilosci materialow ze stron wloskich (z tego miejsca serdecznie dziekuje mojemu tlumaczowi).

Plik (615kB) do pobrania: http://www.dbm.waw.pl/Diagnostyka.html

Wszelkie uwagi i sprostowania do opracowania mile widziane, powstrzymajcie sie jednak o komentarzy w stylu -"kompletnie do d..", albo "zajebi.. na to czekalem"

Do MODA

Jezeli opracowanie wydaje sie byc interesujace sugerowal bym je przypiac, zeby sie nie platalo po forum.

> Wziąlem sie i opracowalem instrukcje do diagnozowania sterownika

> Bosch Monojetronic. Instrukcja powstala m.in. na podstawie

> materialow dostarczonych przez kolege Janusz1956 oraz sporej

> ilosci materialow ze stron wloskich (z tego miejsca serdecznie

> dziekuje mojemu tlumaczowi).

> Plik (615kB) do pobrania: http://www.dbm.waw.pl/Diagnostyka.html

> Wszelkie uwagi i sprostowania do opracowania mile widziane,

> powstrzymajcie sie jednak o komentarzy w stylu -"kompletnie do

> d..", albo "zajebi.. na to czekalem"

> Do MODA

> Jezeli opracowanie wydaje sie byc interesujace sugerowal bym je

> przypiac, zeby sie nie platalo po forum.

Dobra robota

warto podwiesić

mam tylko jedną uwagę:

- chodzi mi o punkt 17. Procedura autoadaptacji i kasowania błędów.

rozmawiałem w 2001 r. z mechanikiem/elektronikiem zajmującym się testowaniem układów wtryskowych aut opuszczających taśmę montażową w BB

rozmawialiśmy o układzie wtryskowym montowanym do sterowania silników 146D8000 /1.0 i.e./

Kasownaie błędów z pamięci jednostki sterującej odbywa się po 30 sekundowym odłączeniu zasilania.

Nie ma autoadaptacji, w jednostce sterującej jest tylko układ diagnostyki /sygnalizacja kontrolką i zapis błędów do pamięci/ i układ z mapą kąta wyprzedzenia zapłonu.

Po skasowaniu błędów należy przeprowadzić procedurę kontrolną, uruchomić silnik bez wciskania pedału przyspieszenia i na wolnych obrotach doprowadzić do załączenia się wentylatora chłodnicy. Unieruchomić silnik i ponownie go uruchomić utrzymując obroty około 2000rpm przez około 30 sekund.

Można też rozpocząć od razu jazdę.

Ważne, cały czas należy obserowować kontrolkę wtrysku!

Chodzi o to aby sprawdzić czy w trakcie w/w czynności nie zapala się kontrolka wtrysku.

Jej zapelenie odbywa się w czasie zapisywania błędów w pamięci jednostki sterującej.

> Dobra robota

> warto podwiesić

> mam tylko jedną uwagę:

> - chodzi mi o punkt 17. Procedura autoadaptacji i kasowania błędów.

> rozmawiałem w 2001 r. z mechanikiem/elektronikiem zajmującym się

> testowaniem układów wtryskowych aut opuszczających taśmę

> montażową w BB

> rozmawialiśmy o układzie wtryskowym montowanym do sterowania silników

> 146D8000 /1.0 i.e./

> Kasownaie błędów z pamięci jednostki sterującej odbywa się po 30

> sekundowym odłączeniu zasilania.

> Nie ma autoadaptacji, w jednostce sterującej jest tylko układ

> diagnostyki /sygnalizacja kontrolką i zapis błędów do pamięci/ i

> układ z mapą kąta wyprzedzenia zapłonu.

> Po skasowaniu błędów należy przeprowadzić procedurę kontrolną,

> uruchomić silnik bez wciskania pedału przyspieszenia i na

> wolnych obrotach doprowadzić do załączenia się wentylatora

> chłodnicy.

>Unieruchomić silnik

W sensie wyłączyć?

> i ponownie go uruchomić

> utrzymując obroty około 2000rpm przez około 30 sekund.

> Można też rozpocząć od razu jazdę.

> Ważne, cały czas należy obserowować kontrolkę wtrysku!

NIestety w 1.4 nie ma takiej kontrolki.

> Chodzi o to aby sprawdzić czy w trakcie w/w czynności nie zapala się

> kontrolka wtrysku.

> Jej zapelenie odbywa się w czasie zapisywania błędów w pamięci

> jednostki sterującej.

> W sensie wyłączyć?

ano

> NIestety w 1.4 nie ma takiej kontrolki.

pisałem o silniku 146D8000

> ano

> pisałem o silniku 146D8000

Dzięki za szczegółowy opis, trochę pracy trzeba było jednak w to włożyć !

> Wziąlem sie i opracowalem instrukcje do diagnozowania sterownika

Skorzystałem, pomierzyłem wg pkt.BADANIE IMPULSÓW ZAPŁONU i mam U~10 V, zamiast 0,6-2 V między stykami 1 i 25 sterownika. To jest chyba przyczyna niedomagań mojego Unolota. Moduł zapłonu nawalił. Jak podejrzewałem. Dzięki

> Dobra robota

> warto podwiesić

> mam tylko jedną uwagę:

> - chodzi mi o punkt 17. Procedura autoadaptacji i kasowania błędów.

> rozmawiałem w 2001 r. z mechanikiem/elektronikiem zajmującym się

> testowaniem układów wtryskowych aut opuszczających taśmę

> montażową w BB

> rozmawialiśmy o układzie wtryskowym montowanym do sterowania silników

> 146D8000 /1.0 i.e./

> Kasownaie błędów z pamięci jednostki sterującej odbywa się po 30

> sekundowym odłączeniu zasilania.

> Nie ma autoadaptacji, w jednostce sterującej jest tylko układ

> diagnostyki /sygnalizacja kontrolką i zapis błędów do pamięci/ i

> układ z mapą kąta wyprzedzenia zapłonu.

> Po skasowaniu błędów należy przeprowadzić procedurę kontrolną,

> uruchomić silnik bez wciskania pedału przyspieszenia i na

> wolnych obrotach doprowadzić do załączenia się wentylatora

> chłodnicy. Unieruchomić silnik i ponownie go uruchomić

> utrzymując obroty około 2000rpm przez około 30 sekund.

> Można też rozpocząć od razu jazdę.

> Ważne, cały czas należy obserowować kontrolkę wtrysku!

> Chodzi o to aby sprawdzić czy w trakcie w/w czynności nie zapala się

> kontrolka wtrysku.

> Jej zapelenie odbywa się w czasie zapisywania błędów w pamięci

> jednostki sterującej.

Po pierwszym odpaleniu (po założeniu klemy) ważne jest, aby nie gasić silnika przez ok. 4-5min. Najgorsze co można zrobić to zapalić i go zgasić.

> Po pierwszym odpaleniu (po założeniu klemy) ważne jest, aby nie gasić

> silnika przez ok. 4-5min. Najgorsze co można zrobić to zapalić i

> go zgasić.

Krzychu, to nie windows, to się nie zawiesi

> Krzychu, to nie windows, to się nie zawiesi

może właśnie dlatego trzeba dać mu dłużej "pomyśleć"

> Do MODA

> Jezeli opracowanie wydaje sie byc interesujace sugerowal bym je

> przypiac, zeby sie nie platalo po forum.

wcześniej, czy później może jednak zaginąć...dlatego proponuję umieszczenie tego na naszej stronce www.fiatuno.pl

> Krzychu, to nie windows, to się nie zawiesi

No całe szczęście, że auta nie mają softu opartego na Windowsie. Trza by było jeszcze dołożyć [CTRL] [ALT] [DELETE].

> No całe szczęście, że auta nie mają softu opartego na Windowsie. Trza

> by było jeszcze dołożyć [CTRL] [ALT] [DELETE].

i malutki przycisk RESET

Ostatnio klient do mnie zadzwonił i zapytał, czy mam antywirusa do kompa z Seata Alhambry 1.9 TDI, bo mu mechanicy powiedzieli, że mu ktoś wirusa wpuścił. Normalnie do kwadratu.

> Ostatnio klient do mnie zadzwonił i zapytał, czy mam antywirusa do

> kompa z Seata Alhambry 1.9 TDI, bo mu mechanicy powiedzieli, że

> mu ktoś wirusa wpuścił. Normalnie do kwadratu.

A za diagnozę mu policzyli czterocyfrową liczbę

A swoją drogą to

> Ostatnio klient do mnie zadzwonił i zapytał, czy mam antywirusa do

> kompa z Seata Alhambry 1.9 TDI, bo mu mechanicy powiedzieli, że

> mu ktoś wirusa wpuścił. Normalnie do kwadratu.

mogłeś mu zaproponować program antywirusowy ...

Przyłączam sie do pochwał i chwalę za włożony wysiłek.

Mimo, że są różne typy silników, to wiele szczegółów pasuje i wiele pomocnych opisów w zrozumieniu.

\

A czy do 1.4T ten opis tez sie moze przydac?