Z cyklu "Naprawy historyczne" - przerywacz kierunkowskazów.

PROBLEM:

Fiksuje przerywacz kierunkowskazów. Czasami zacina się w ten sposób

że wszystkie żarówki się świecą. A czasami przełącza się 10 razy na sekundę

robiąc trrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr.

Rozwiązanie proste: Nowy przerywacz kierunkowskazów - ASO 70 zł

NAPRAWA:

1. Dostanie się do przerywacza:

Jest pod kolumną kierownicy. Odkręcamy osłonę dolną kolumny - są 3 wkręty imbusowe.

2. Po ściągnięciu kolumny widać przerywacz. Pomarańczowa kostka włożona w płytę

przełączników kierownicy (chyba tak to się nazywa).

3. Wyciągnięcie przerywacza. Wysywa się go w stronę "do kierowcy". Trzeba trochę pokombinować bo

jest trochę przytrzymywany przez plaskikowy zatrzask, który nie bardzo wiadomo w którą stronę

nacisnąć. W końcu zastosowałem podważenie śrubokrętem płaskim.

4. Z przerywacza ściągnąłem pomarańczową pokrywkę - jest zamocowana zatrzaskowo, odchylamy ją

na boki i schodzi, przyjade się tutaj mały śrubokręt płaski.

5. Obejrzałem sobie przerywacz - wszystko wyglądało ok. Przekaźnik poruszał się gładko - styki nie przypalone ( łączył - żarówki się paliły ). Z kondensatorów brak wycieków. ??

6. "Przelutowałem" ponownie wszystkie połączenia.

7. Włożyłem do samochodu - JEST OK

Przyczyną był "zimny lut" (choć go nie namierzyłem) - przelutowanie pomogło. Od 29-03-2005 działa bez zarzutu.

POŻYTECZNE INFORMACJE

1. Przerywacz jest typu "półelektroniczny" - sterowany jest elektroniką, ale element wyjściowy to przekaźnik.

2. Przerywacz ma 3 końcówki:

49 - zasilanie - włączane przez przełączniki kierunkowskazów bądz włącznik świateł awaryjnych

49A - wyjście - po załączeniu przekaźnika na tej końcówce jest zasilanie żarówek (12V)

31 - masa

3. Możliwe problemy:

- Przekaźnik - element mechaniczny czyli zawodny (u mnie po 10latach wyglądał OK). Możliwe spalenie styku (będzie słychać ale nie będzie łączyć). Możliwe też uszkodzenie kotwiczki (chyba tak to się nazywa?), czyli elementu ruchomego przekaźnika.

- Kondensatory elektrolityczne - na płytce jest kilka kondensatorów elektrolitycznych , po kilku latach , szczególnie przy wibracjach mogą mieć tendencję do przeciekania - widać wtedy będzie ślady korozji przy końcówkach. Jak nie uszkodziło innych elementów to: wylutować stary, oczyścić miejsce, wlutować nowy (koszt z reguły około 1-2zł).

- Brak połączeń - wibracje+duże zmiany temperatury - połączenia układów na płytce mogą "puścić", czasami to widać, a czasami zupełnie nie. Przelutować wszystkie końcówki elementów wchodzące na płytkę.

To chyba wszystko.

Taka pierdoła a ile tekstu......

niby za dwa lata ma mnie to czekać szkoda, że nie ma zdjeć bo akurat dla mnie to monolog o plamach na słońcu ale inżynierem nie bedę ważne, że 70 pln zostało w kieszeni, szacun

> szkoda, że nie ma zdjeć bo

Na jesieni ma być cyfrzak to i będą FR-ki.

.... no chyba że nic nie będzie do robienia

> Na jesieni ma być cyfrzak to i będą FR-ki.

> .... no chyba że nic nie będzie do robienia

raczej niemożliwe

Mimo braku zdjęć relacja jak dla mnie zrozumiała.

Nie trzeba być elektronikiem aby zrozumieć o co biega i parę złociszy zaoszczędzić.

Bradzo fajna relacja

> Rozwiązanie proste: Nowy przerywacz kierunkowskazów - ASO 70 zł

Ja niestety nie posiadam takiej wiedzy elektronicznej, ale za nowy przerywacz w ASO Daewoo w Lublinie z identycznymi wyjściami zapłaciłem 25 PLN. Działa bez zarzutu, może tylko troszkę głośniej od oryginalnego. Ale relacyjka szkoda, że nie pojawiła się wcześniej, może bym te 25 PLN zaoszczędził

> Z cyklu "Naprawy historyczne" - przerywacz kierunkowskazów.

> PROBLEM:

> Fiksuje przerywacz kierunkowskazów. Czasami zacina się w ten sposób

> że wszystkie żarówki się świecą. A czasami przełącza się 10 razy na

> sekundę

> robiąc trrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr.

> Rozwiązanie proste: Nowy przerywacz kierunkowskazów - ASO 70 zł

> NAPRAWA:

> 1. Dostanie się do przerywacza:

> Jest pod kolumną kierownicy. Odkręcamy osłonę dolną kolumny - są 3

> wkręty imbusowe.

> 2. Po ściągnięciu kolumny widać przerywacz. Pomarańczowa kostka

> włożona w płytę

> przełączników kierownicy (chyba tak to się nazywa).

> 3. Wyciągnięcie przerywacza. Wysywa się go w stronę "do kierowcy".

> Trzeba trochę pokombinować bo

> jest trochę przytrzymywany przez plaskikowy zatrzask, który nie

> bardzo wiadomo w którą stronę

> nacisnąć. W końcu zastosowałem podważenie śrubokrętem płaskim.

> 4. Z przerywacza ściągnąłem pomarańczową pokrywkę - jest zamocowana

> zatrzaskowo, odchylamy ją

> na boki i schodzi, przyjade się tutaj mały śrubokręt płaski.

> 5. Obejrzałem sobie przerywacz - wszystko wyglądało ok. Przekaźnik

> poruszał się gładko - styki nie przypalone ( łączył - żarówki

> się paliły ). Z kondensatorów brak wycieków. ??

> 6. "Przelutowałem" ponownie wszystkie połączenia.

> 7. Włożyłem do samochodu - JEST OK

> Przyczyną był "zimny lut" (choć go nie namierzyłem) - przelutowanie

> pomogło. Od 29-03-2005 działa bez zarzutu.

> POŻYTECZNE INFORMACJE

> 1. Przerywacz jest typu "półelektroniczny" - sterowany jest

> elektroniką, ale element wyjściowy to przekaźnik.

> 2. Przerywacz ma 3 końcówki:

> 49 - zasilanie - włączane przez przełączniki kierunkowskazów

> bądz włącznik świateł awaryjnych

> 49A - wyjście - po załączeniu przekaźnika na tej końcówce jest

> zasilanie żarówek (12V)

> 31 - masa

> 3. Możliwe problemy:

> - Przekaźnik - element mechaniczny czyli zawodny (u mnie po 10latach

> wyglądał OK). Możliwe spalenie styku (będzie słychać ale nie

> będzie łączyć). Możliwe też uszkodzenie kotwiczki (chyba tak to

> się nazywa?), czyli elementu ruchomego przekaźnika.

> - Kondensatory elektrolityczne - na płytce jest kilka kondensatorów

> elektrolitycznych , po kilku latach , szczególnie przy

> wibracjach mogą mieć tendencję do przeciekania - widać wtedy

> będzie ślady korozji przy końcówkach. Jak nie uszkodziło innych

> elementów to: wylutować stary, oczyścić miejsce, wlutować nowy

> (koszt z reguły około 1-2zł).

> - Brak połączeń - wibracje+duże zmiany temperatury - połączenia

> układów na płytce mogą "puścić", czasami to widać, a czasami

> zupełnie nie. Przelutować wszystkie końcówki elementów wchodzące

> na płytkę.

> To chyba wszystko.

> Taka pierdoła a ile tekstu......

Dobry manual

Napewno sie przyda nie jednemu z nas, ja też miałem przygode z przerywaczem jak było trochę wilgotno czestotliwosć mu się zwiększała, zapodałem kiedyś FR z naprawy ale to dawno temu było . Oczywiście przyczyną były zimne luty

fajna relacja tylko przerywacz w nieASO kosztuje 27pln.

jest prosty jak drut i wymiana zajmuje 20min- dwa tygodnie temu robilem!

> fajna relacja tylko przerywacz w nieASO kosztuje 27pln.

> jest prosty jak drut i wymiana zajmuje 20min- dwa tygodnie temu

> robilem!

- ma on jakąś nazwę? Czy po prostu "tani przerywacz do Punto"?

W oryginalnym jest trochę więcej "badziewia". Prawdopodobnie chodzi o ochronę żarówek

przed przepaleniem ? Może też przestaje działać jak któraś żarówka się przepali ( - nigdy mi się nie przepaliła).

Ja akurat nie znalazłem zamiennika (specjalnie nie szukałem) - pewnie jakbym znalazł to bym nie rozbierał.

Jak ktoś ma dostęp do lutownicy i wie jak się nie poparzyć to "przelutowanie końcówek" zajmuje 10minut czyli pewno tyle co wejście do sklepu i kupienie przerywacza.

akurat ten na zdjeciu pocchodzi z mk1 55sx i byl oryginalnym przerywaczem na pierwszy montaz autka.

a pisze na nim ze:

A 727

7573490

12V 42/92W

387.90

DOT

719075

może się jeszcze kiedyś przydać.

> może się jeszcze kiedyś przydać.

musze sprawdzic jaki jest w cc700, moze podejdzie jak padnie, tylko musze go przegladnac i idac za rada polaczenia przejsc- moze bedzie jeszcze cos z niego.

> Rozwiązanie proste: Nowy przerywacz kierunkowskazów - ASO 70 zł

Z tego co pamietam to 60. Ale to przeciez niewazne - za rok znowu padnie .

> - ma on jakąś nazwę? Czy po prostu "tani przerywacz do Punto"?

APE 13 trzykońcówkowy:

http://www.ape.com.pl/fiat.htm

K 70.2

http://www.olko.com.pl/produkty/przer1.htm

> Z cyklu "Naprawy historyczne" - przerywacz kierunkowskazów.

> PROBLEM:

> Fiksuje przerywacz kierunkowskazów. Czasami zacina się w ten sposób

> że wszystkie żarówki się świecą. A czasami przełącza się 10 razy na

> sekundę

> robiąc trrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr.

> Rozwiązanie proste: Nowy przerywacz kierunkowskazów - ASO 70 zł

> NAPRAWA:

> 1. Dostanie się do przerywacza:

> Jest pod kolumną kierownicy. Odkręcamy osłonę dolną kolumny - są 3

> wkręty imbusowe.

> 2. Po ściągnięciu kolumny widać przerywacz. Pomarańczowa kostka

> włożona w płytę

> przełączników kierownicy (chyba tak to się nazywa).

> 3. Wyciągnięcie przerywacza. Wysywa się go w stronę "do kierowcy".

> Trzeba trochę pokombinować bo

> jest trochę przytrzymywany przez plaskikowy zatrzask, który nie

> bardzo wiadomo w którą stronę

> nacisnąć. W końcu zastosowałem podważenie śrubokrętem płaskim.

> 4. Z przerywacza ściągnąłem pomarańczową pokrywkę - jest zamocowana

> zatrzaskowo, odchylamy ją

> na boki i schodzi, przyjade się tutaj mały śrubokręt płaski.

> 5. Obejrzałem sobie przerywacz - wszystko wyglądało ok. Przekaźnik

> poruszał się gładko - styki nie przypalone ( łączył - żarówki

> się paliły ). Z kondensatorów brak wycieków. ??

> 6. "Przelutowałem" ponownie wszystkie połączenia.

> 7. Włożyłem do samochodu - JEST OK

> Przyczyną był "zimny lut" (choć go nie namierzyłem) - przelutowanie

> pomogło. Od 29-03-2005 działa bez zarzutu.

> POŻYTECZNE INFORMACJE

> 1. Przerywacz jest typu "półelektroniczny" - sterowany jest

> elektroniką, ale element wyjściowy to przekaźnik.

> 2. Przerywacz ma 3 końcówki:

> 49 - zasilanie - włączane przez przełączniki kierunkowskazów

> bądz włącznik świateł awaryjnych

> 49A - wyjście - po załączeniu przekaźnika na tej końcówce jest

> zasilanie żarówek (12V)

> 31 - masa

> 3. Możliwe problemy:

> - Przekaźnik - element mechaniczny czyli zawodny (u mnie po 10latach

> wyglądał OK). Możliwe spalenie styku (będzie słychać ale nie

> będzie łączyć). Możliwe też uszkodzenie kotwiczki (chyba tak to

> się nazywa?), czyli elementu ruchomego przekaźnika.

> - Kondensatory elektrolityczne - na płytce jest kilka kondensatorów

> elektrolitycznych , po kilku latach , szczególnie przy

> wibracjach mogą mieć tendencję do przeciekania - widać wtedy

> będzie ślady korozji przy końcówkach. Jak nie uszkodziło innych

> elementów to: wylutować stary, oczyścić miejsce, wlutować nowy

> (koszt z reguły około 1-2zł).

> - Brak połączeń - wibracje+duże zmiany temperatury - połączenia

> układów na płytce mogą "puścić", czasami to widać, a czasami

> zupełnie nie. Przelutować wszystkie końcówki elementów wchodzące

> na płytkę.

> To chyba wszystko.

> Taka pierdoła a ile tekstu......

witam !

bardzo dobry opis-tak jak mówisz najczesciej siada kondensator..........

pozdrawiam

p.s.

podobny manual jest na stronie uno.....