jaki silnik najlepiej nadawałby sie pod kjsy?

> jaki silnik najlepiej nadawałby sie pod kjsy?

3.0D lub 3,2 Pb. Chociaż z doswiadczenia wiem ze z ogarnieciem 3.0D są kłopoty i duuuuzo zachodu. Odpłaci się za to niskimi kosztami eksploatacji.

Ale utrzymac taką bestię w ryzach to wyzsza szkoła jazdy i wymaga pokory...

> 3.0D lub 3,2 Pb. Chociaż z doswiadczenia wiem ze z ogarnieciem 3.0D

> są kłopoty i duuuuzo zachodu. Odpłaci się za to niskimi kosztami

> eksploatacji.

> Ale utrzymac taką bestię w ryzach to wyzsza szkoła jazdy i wymaga

> pokory...

Taki silnik to chyba na tor, bo na KJS-y zdecydowanie za ciężki. Poza tym spore koszta wiążą się z takim przeszczepem.

A prawda jest taka, że jedynym silnikiem nadającym się do tego typu zabaw jest ten z modelu 318IS plus oczywiście obowiązkowa szpera.

> Taki silnik to chyba na tor, bo na KJS-y zdecydowanie za ciężki. Poza

> tym spore koszta wiążą się z takim przeszczepem.

> A prawda jest taka, że jedynym silnikiem nadającym się do tego typu

> zabaw jest ten z modelu 318IS plus oczywiście obowiązkowa

> szpera.

własnie tez o tym mysłałem, no chyba, ze jeszcze 2.0???

jezeli chodzi o 1.8 to jest kilka wersji ?105 zwykłe 1.8 i 115 1.8 IS ? czy to juz ten IS z 140 Ps?

> własnie tez o tym mysłałem, no chyba, ze jeszcze 2.0???

> jezeli chodzi o 1.8 to jest kilka wersji ?105 zwykłe 1.8 i 115 1.8 IS

> ? czy to juz ten IS z 140 Ps?

R6 są za ciężkie do KJS, na dodatek 2.0 jest sporo słabszy od IS-a. IS miał w E30 136KM i 170Nm. Innych czterocylindrowców nie bierz pod uwagę, bo są albo nieudane (M40), albo mulaste (M10).

> R6 są za ciężkie do KJS, na dodatek 2.0 jest sporo słabszy od IS-a.

> IS miał w E30 136KM i 170Nm. Innych czterocylindrowców nie bierz

> pod uwagę, bo są albo nieudane (M40), albo mulaste (M10).

wiec jak co to tylko 1.8 IS

> wiec jak co to tylko 1.8 IS

i bedziesz przez całe zycie narzekał na brak mocy... każde bmw jest podsterowne ale stylem jazdy i przeszczepem zawiechy M3, możesz to zrekompensować.

Koszt przeszczepu 1,8 czy 3,0 jest podobny, ale frajda nieporównywalna.

> Koszt przeszczepu 1,8 czy 3,0 jest podobny, ale frajda

> nieporównywalna.

Ale w IS-ie nic nie trzeba przeszczepiać, wystarczy tylko szpera, zawias i klatka i maszynka jest już bardzo konkurencyjna.

Na dodatek w serii ma rozklad masy 52:48, co jest nieosiągalne przy większych silnikach. Poza tym tylko IS-y i M3 miały homologację rajdową i można nimi śmigać nawet w PZM!

> Ale w IS-ie nic nie trzeba przeszczepiać, wystarczy tylko szpera,

> zawias i klatka i maszynka jest już bardzo konkurencyjna.

> Na dodatek w serii ma rozklad masy 52:48, co jest nieosiągalne przy

> większych silnikach. Poza tym tylko IS-y i M3 miały homologację

> rajdową i można nimi śmigać nawet w PZM!

szpera... dla jakiej mocy? 120KM w porywach dla full obrotów? Mina zrzednie jak wcisniesz pedał gazu w podłogę i silnik zdusisz. To nie zabawa - to koszmar

3.0d przeszczepione do e30 - to 7-8 litrów w miescie i 12-15 przy ostrym pałowaniu na torze. Wiec to chyba rozsądna alternatywa kosztów/zabawy.

Auto ma dawać radość z jazdy i być bezkompromisowe.

Moze to być nawet 126p ale z odpowiednim motorkiem do masy nadwozia.

> szpera... dla jakiej mocy? 120KM w porywach dla full obrotów? Mina

> zrzednie jak wcisniesz pedał gazu w podłogę i silnik zdusisz. To

> nie zabawa - to koszmar

> 3.0d przeszczepione do e30 - to 7-8 litrów w miescie i 12-15 przy

> ostrym pałowaniu na torze. Wiec to chyba rozsądna alternatywa

> kosztów/zabawy.

> Auto ma dawać radość z jazdy i być bezkompromisowe.

> Moze to być nawet 126p ale z odpowiednim motorkiem do masy nadwozia.

Punkt widzenia zależy od punktu siedzenia, a w tym przypadku od środków finansowych. Gdyby były nieograniczone, to najlepszym wyborem byłaby M3, a nie przeszczep.

coś mi się wydaje ze is ma więcej kucyków niż piszesz, a zrobienie z niego 200KM jest banalnie proste, patrz na is-a Łukasz Zolla ścigająego się w mistrzostwach Polski rallycrossu.

Akurat ten silnik był dłubany przez mojego kumpla Witka Krawczaka

> Punkt widzenia zależy od punktu siedzenia, a w tym przypadku od

> środków finansowych. Gdyby były nieograniczone, to najlepszym

> wyborem byłaby M3, a nie przeszczep.

Chyba nie. Nasze realia są inne.

Przeszczep (koszty) do e30 nie przekraczają 35-40 tyś zł za autko + kompletną odbudowę blacharską, z zawiechą M3, szperą, heblami o max średnicy. Przeszczep aluminiowego m54b30 nie spowoduje zmian w rozkładzie mas na osie.

Za tę kwotę niestety nie kupisz sprawnego, nie wymagającego potężnego wkładu finansowego M3 .

Dla mnie najważniejsza jest zabawa- tanio i bezpiecznie - na codzień mam primere, a na łikendy kiedy mam mozliwość, i dobre serce Buniego - bawię się po torze i uwazam ze kazda inna opcja modernizacji auta do osiąggów porównywalnych z M3, to dużo wieksze koszty.

(p.s. mcken)

Uturbienie 1,8 to dodatkowy koszt dmuchawki, kompa, strojenie i wiele niespodzianek... myslę ze wyjdzie drożej.