witam,

czego są to objawy? na klemie dodatniej osadza się nalot, klema ujemna jest oki ( wilgoć raczej wykluczam - obie by się zanieczyszczały ) czy to problem z aku - ma już ponad 3 lata i kilka razy rozładowany doszczętnie to już był, czy też z ładowaniem - czasami jak fura długo stoi to i kontrolka ładowania sie zapala

da się jakoś klemy i te "bolce" akumulatora zabezpieczyć przed korozją? - tak żeby rdza nie brała a i przedodzenie było

> witam,

> czego są to objawy? na klemie dodatniej osadza się nalot, klema

> ujemna jest oki ( wilgoć raczej wykluczam - obie by się

> zanieczyszczały ) czy to problem z aku - ma już ponad 3 lata i

> kilka razy rozładowany doszczętnie to już był, czy też z

> ładowaniem - czasami jak fura długo stoi to i kontrolka

> ładowania sie zapala

> da się jakoś klemy i te "bolce" akumulatora zabezpieczyć przed

> korozją? - tak żeby rdza nie brała a i przedodzenie było

Oczyścić klemy, obejmy i ... wazelina panie. Wazelina, tylko techniczna. Obsmarować klemy, obejmy, poskładać i ... po kłopocie.

> witam,

> czego są to objawy? na klemie dodatniej osadza się nalot, klema

> ujemna jest oki ( wilgoć raczej wykluczam - obie by się

> zanieczyszczały ) czy to problem z aku - ma już ponad 3 lata i

> kilka razy rozładowany doszczętnie to już był, czy też z

> ładowaniem - czasami jak fura długo stoi to i kontrolka

> ładowania sie zapala

> da się jakoś klemy i te "bolce" akumulatora zabezpieczyć przed

> korozją? - tak żeby rdza nie brała a i przedodzenie było

Stary mechanik mówił że to korozja elektrostatyczna - ten biały nalot i poradził oczyścić bolce, oczyścić klemy, zaizolować tuz pod bolcami smarem, nanieść bardzo cienka warstwę smaru na kołki , nałożyć i skręcić klemy i teraz nałożyć z góry grubą (nie za grubą) warstwę smaru, a następnie na jedna z klem (jak zejdę do samochodu to Ci napiszę która) wcisnąć w ten smar stara PRLowską aluminiową złotówkę (smaru powinno być tylko tyle aby ta moneta sama zassała się w smarze i trzymała na klemie).

> witam,

> czego są to objawy? na klemie dodatniej osadza się nalot, klema

> ujemna jest oki ( wilgoć raczej wykluczam - obie by się

> zanieczyszczały ) czy to problem z aku - ma już ponad 3 lata i

> kilka razy rozładowany doszczętnie to już był, czy też z

> ładowaniem - czasami jak fura długo stoi to i kontrolka

> ładowania sie zapala

> da się jakoś klemy i te "bolce" akumulatora zabezpieczyć przed

> korozją? - tak żeby rdza nie brała a i przedodzenie było

ja mialem tak:zle siem masowalo przy skrzyni biegow,mialem porozwalane klemy(powyginane,poszarpane kluczami itp(bo olowiane) tak,ze juz nie chcialy dobrze przylegac),bolce mialy jakies wyrwy(gladkie na pewno nie byly ) a akumulator zdechniety ze 4 razy na amen wiec musialem wymienic wszytsko

ale to co Panowie wczesniej ze smarem mowili dzialalo tylko,ze ja juz sprzet za bardzo schetany mialem......

korozja rzecz normalna,trzeba chronić a jak: dobrze oczyścić papierkiem ściernym(drobna ścierniwo 240) klemy(wewnątrz też) i 'bolce' akumulatora.Benzyną ekstrakcyjną przetrzeć złożyć na sucho i dopiero potem posmarować po wierzchu smarem miedziowanym(ja nie smarowałem wewnątrz bo zmniejsza to przewodność).

[...]

> nałożyć i skręcić klemy i teraz nałożyć z góry grubą (nie za

> grubą) warstwę smaru, a następnie na jedna z klem (jak zejdę do

> samochodu to Ci napiszę która) wcisnąć w ten smar stara PRLowską

> aluminiową złotówkę (smaru powinno być tylko tyle aby ta moneta

> sama zassała się w smarze i trzymała na klemie).

Zobaczyłem i ta złotówke dajemy na "+". Jest to związane cos z elektrolizą i nie utlenianiem sie bolca, ale nie chce mi sie grzebac teraz po "wiedzy" (ksiązki, skrypty) aby dokładnie wytłumaczyć.

Benzyną ekstrakcyjną przetrzeć złożyć na

> sucho

wlasnie, ZAWSZE na sucho skladamy po starannym oczyszczeniu. wazelina izoluje, smar miedziowy takze, wiec obniza to prad rozruchu i niepotrzebnie cieplo sie wydziela zamiast w rozruszniku to na zaciskach akumulatora.

i dopiero potem posmarować po wierzchu smarem

> miedziowanym(ja nie smarowałem wewnątrz bo zmniejsza to

> przewodność).

smarem miedziowym NIE, bo jak sie z aku wydzielaja opary elektrolitu to smar taki zamienia sie w siarczan miedzi CuSO4

a swoja droga, to na klemach bialy (szary) nalot to siarczan olowiu.

siarczan stad ze w akumulatorze jest H2SO4 i stad po reakcji z olowiem, z ktorego miedzy innymi sa zrobione klemy dostajemy PbSO4

Zeby sie przed tym zabezpieczyc po zmontowaniu klem starannie "owijamy je" wazelina techniczna i bedzie z tym problemem spokoj na dlugo

> Benzyną ekstrakcyjną przetrzeć złożyć na

> wlasnie, ZAWSZE na sucho skladamy po starannym oczyszczeniu. wazelina

> izoluje, smar miedziowy takze, wiec obniza to prad rozruchu i

> niepotrzebnie cieplo sie wydziela zamiast w rozruszniku to na

> zaciskach akumulatora.

> i dopiero potem posmarować po wierzchu smarem

> smarem miedziowym NIE, bo jak sie z aku wydzielaja opary elektrolitu

> to smar taki zamienia sie w siarczan miedzi CuSO4

> a swoja droga, to na klemach bialy (szary) nalot to siarczan olowiu.

> siarczan stad ze w akumulatorze jest H2SO4 i stad po reakcji z

> olowiem, z ktorego miedzy innymi sa zrobione klemy dostajemy

> PbSO4

> Zeby sie przed tym zabezpieczyc po zmontowaniu klem starannie

> "owijamy je" wazelina techniczna i bedzie z tym problemem spokoj

> na dlugo

Ja raz jak nie miałem wazeliny to nasmarowałem smarem grafitowym ale to był błąd wazelina najlepsza

> oczyszczeniu. wazelina izoluje, smar miedziowy takze,

I tu kolega się myli ... wyraźnie napisałem, wazelina techniczna, na niektórych jest nawet dopisek - przewodzi prąd.

> I tu kolega się myli ... wyraźnie napisałem, wazelina techniczna, na

> niektórych jest nawet dopisek - przewodzi prąd.

Tylko w jakim stopniu przewodzi, jaki niepotrzebny opór dodatkowo stawia.

Ja smaruje smarem miedzianym i też jest wszystko ok...

Wazna jest ochrona przed utlenieniem powierzchni przenoszacej prądy rozruchu - zewnetrznych powierzchni stożkowych zacisków akumulatora i wewnętrznych powierzchni otworów klem. Inne pow. zewnętrzne nie maja znaczenia, tylko estetyczne, ważne przy sprzedaży/zakupie bolida.

Te pow. złącz powinny być zabezpieczane - ja nie polecam smarowania gesta wazeliną, raczej śladowo olejem silnikowym, albo aerozolkiem typu WD40 czy raczej innym podobnym do ochrony złącz instalacji elektrycznych.

Wazelina, zwłaszcza w zimie, jest gęsta,nie przewodzi (mowa o wazelinie tzw. bezkwasowej, technicznej, którą należy stosować na klemy), a przy warstewce na złączu po zdjęciu i założeniu klemy może skutecznie izolować.

Pow. styku na zacisku oraz w otworze klem - ołowiane - nie należy przecierać papierkiem ściernym, a już absolutnie z ziarnem mineralnym, bo te ziarenka zostają w miękkim ołowiu jako idealne izolatorki.

Do "renowacji" klem są specjalne narzędzia; awaryjnie możemy nalot tlenku ołowiu (ciemny, twardy, kruchy) na miękkim metalu-ołowiu ściąć-zeskrobać delikatnie ostrym nożem. To samo w otworze. Ale ostrożnie, aby nie narobić bałaganu i nierówności, a usunąć kruche tlenki. Ołów ostatecznie dopasuje sie trochę po dociśnięciu klemy.

I po montażu - psikam aerozolem do ochrony złacz i jazda. Kilka aku kolejno w ostatnim ćwierćwieczu eksploatacji moich kolejnych autek wytrzymywało mi po 7-8 lat lub może i więcej, ale już mi sie znudzały i wymieniałem na nowe.

dzięki za rady, właśnie wymieniłem akumulator - ale podrożały - kontrolka ładowania już się nie zapala

prawie wyeliminowało to też inny niepokojacy objaw który od pewnego czasu się pojawił a mianowicie przy zapalaniu zimnego silnika rozrusznik nie kręcił tylko słychać było "gwizd" - coś jakby piłowanie, przy drugiej - trzeciej próbie rozrusznik zaczynał kręcić, już myślałem że rozrusznik nawala i jest do wymiany ale teraz zastanawiam się czy to nie była wina wykończonego akumulatora