Kolejny problem! Pozwalam sobie załozyć kolejny temat.

Otóz zaczne od tego ze w lutym 2007 wymienialem termostat. Od razu było widac róznice. Temperatura w czasie normalnej jazdy (czy to w zimie czy latem) była na umownych 95 stopniach (mam wskaźnik z zaznaczonymi 90 i 100 stopniami). Ogrzewanie tez grzało było cieplutko i bylo ok.

Ale w czasie obecnych warunkow atmosferycznych cos chyba nie jest tak. Otóz temeratura na zewnatrz to okolo 0 stopni samochód stał cała noc i sytuacja wyglada nastepująco. Od razu po wejsciu do auta i zapaleniu przekrecam pokretlo dmuchawy na nawiew ciepły i włączam wentylator i ruszam. I teraz tak. Wskazówka temeratury cały czas była po nizej tej napisanej (0-tki. Dopiero po przejechaniu okolo 10-11 km zaczeła sie podnosić i u krsu mojej podrózy (15km) była troche powyzej 90 stopni ale ponizej tej umownej 95. W aucie było bardzo ciepło cały czas.

Czy faktycznie zaczyna sie cos dziac z termostatem?

Czy mozliwe zeby termostat starczał na ok 9 m-cy??

> Kolejny problem! Pozwalam sobie załozyć kolejny temat.

> Otóz zaczne od tego ze w lutym 2007 wymienialem termostat. Od razu

> było widac róznice. Temperatura w czasie normalnej jazdy (czy

> to w zimie czy latem) była na umownych 95 stopniach (mam

> wskaźnik z zaznaczonymi 90 i 100 stopniami). Ogrzewanie tez

> grzało było cieplutko i bylo ok.

> Ale w czasie obecnych warunkow atmosferycznych cos chyba nie jest

> tak. Otóz temeratura na zewnatrz to okolo 0 stopni samochód stał

> cała noc i sytuacja wyglada nastepująco. Od razu po wejsciu do

> auta i zapaleniu przekrecam pokretlo dmuchawy na nawiew ciepły i

> włączam wentylator i ruszam. I teraz tak. Wskazówka temeratury

> cały czas była po nizej tej napisanej (0-tki. Dopiero po

> przejechaniu okolo 10-11 km zaczeła sie podnosić i u krsu mojej

> podrózy (15km) była troche powyzej 90 stopni ale ponizej tej

> umownej 95. W aucie było bardzo ciepło cały czas.

> Czy faktycznie zaczyna sie cos dziac z termostatem?

> Czy mozliwe zeby termostat starczał na ok 9 m-cy??

Temperatura pracy silnika to ok 92 stopnie.

Ty otwierając na maksa ogrzewanie wydłużasz nagrzewanie silnika gdyż cieplejsze powietrze z silnika trafia od razu do kabiny a na jego miejsce trafia nowe zimne.

Trochę namieszałem ale może zrozumiesz o czym piszę

Witam!

Nie przejmuj sie, nie jestes sam .

Moj ma tylko 4,5 miesiaca po wymianie, tez jak sie nagrzeje trzyma 95 stopni. Ale juz mi sie nie podoba, bo za dlugo mi sie wnetrze auta nagrzewa.

Na starym trzymal 92 i szybciej sie nagrzewalo

> Ty otwierając na maksa ogrzewanie wydłużasz nagrzewanie silnika

Do tej pory OK

> gdyż

> cieplejsze powietrze z silnika trafia od razu do kabiny a na

> jego miejsce trafia nowe zimne.

A tu jeż namieszałeś Jakie cieplejsze powietrze z silnika? To przelot powietrza przez nagrzewnicę powoduje że PŁYN się ochładza (nagrzewnica to po prostu mniejsza chłodnica) przez co musi go dłużej silnik nagrzewać.

Pozdroofka

> A tu jeż namieszałeś Jakie cieplejsze powietrze z silnika? To

> przelot powietrza przez nagrzewnicę powoduje że PŁYN się

> ochładza (nagrzewnica to po prostu mniejsza chłodnica) przez co

> musi go dłużej silnik nagrzewać.

> Pozdroofka

No masz rację jakoś nie mogłem sobie tego poukładać i jakoś mi wyszła historyjka o przepływającym powietrzu

W moim przypadku jezdze tak samo z ustawionym pokretlem od ogrzewania, juz od lat paru i dlatego zauwazylem ta zmiane w czasie nagrzewania wnetrza.

> Do tej pory OK

> A tu jeż namieszałeś Jakie cieplejsze powietrze z silnika? To

> przelot powietrza przez nagrzewnicę powoduje że PŁYN się

> ochładza (nagrzewnica to po prostu mniejsza chłodnica) przez co

> musi go dłużej silnik nagrzewać.

> Pozdroofka

Czyli co Lelek? Wsiadac do auta odpalac jechac przez jakis czas z wylaczonym ogrzewaniem az sie silnik nagrzeje i dopiero ogrzewanie wlaczyc ? Przy takich temp jak obecnie to jeszcze mozna tak robic ale przy np -10stopn.????

Ale pamietam tez taką sytuację. Ze jak silnik był rozgrzany (strzałka na umownych 95 stopniach - pośrodku miedzy 90 a 100) i wlaczalem ogrzewanie to strzałak a opadała na dół tzn pare milimetrów od 95 stopni czyli była torche ponad 90 . Czy to dobrze? Chyba tak nie powinno byc?

> Czyli co Lelek? Wsiadac do auta odpalac jechac przez jakis czas z

> wylaczonym ogrzewaniem az sie silnik nagrzeje i dopiero

> ogrzewanie wlaczyc ?

A co Ci daje włączenie od razu skoro i tak leci zimne? I do tego opóźniasz jeszcze nagrzewanie czyli moment w którym zacznie lecieć cieplejsze? Zaręczam Ci, że w sytuacjach:

1. Wyłączasz ogrzewanie i jedziesz 1km a potem włączasz

2. Wlączaz od razu i jedziesz 1 km

W pierwszym przypadku będzie lecialo cieplejsze po tym 1 km.

> Ale pamietam tez taką sytuację. Ze jak silnik był rozgrzany (strzałka

> na umownych 95 stopniach - pośrodku miedzy 90 a 100) i wlaczalem

> ogrzewanie to strzałak a opadała na dół tzn pare milimetrów od

> 95 stopni czyli była torche ponad 90 . Czy to dobrze? Chyba tak

> nie powinno byc?

Wszystko w normie. Widziałeś nagrzewicę? Wygląda identycznie jak chłodnica. A co sie dzieje z temperaturą na wskaźniku kiedy się włącza wiatrak na chłodnicy? (zresztą po to on tam jest ) Identycznie dzieje się kiedy włączasz nawiew i pokrętło ogrzewania: również wymuszasz przepływ zimnego powietrza przez chłodnicę w postaci nagrzewnicy. Zresztą pomyśl w ten sposób: skąd się bierze ciepło w kabinie? Z płynu chłodniczego. Skoro robi się cieplej w kabinie to gdzieś musi zrobić się zimniej - w plynie czyli na wskaźniku

> Czyli co Lelek? Wsiadac do auta odpalac jechac przez jakis czas z

> wylaczonym ogrzewaniem az sie silnik nagrzeje i dopiero

> ogrzewanie wlaczyc ? Przy takich temp jak obecnie to jeszcze

> mozna tak robic ale przy np -10stopn.????

> Ale pamietam tez taką sytuację. Ze jak silnik był rozgrzany (strzałka

> na umownych 95 stopniach - pośrodku miedzy 90 a 100) i wlaczalem

> ogrzewanie to strzałak a opadała na dół tzn pare milimetrów od

> 95 stopni czyli była torche ponad 90 . Czy to dobrze? Chyba tak

> nie powinno byc?

Jak pisał lelek nagrzewnica działa jak chłodnica. Więc jak otworzyłeś ogrzewanie powietrze poszło na zimną nagrzewnicę i schłodziło się delikatnie. Dlatego temp. silnika spadła.

Dobrze piszę lelek

Hmm byłeś szybszy

> Czyli co Lelek? Wsiadac do auta odpalac jechac przez jakis czas z

> wylaczonym ogrzewaniem az sie silnik nagrzeje i dopiero

> ogrzewanie wlaczyc ?

Pozwolę sobie zapytać:

skoro silnik jest zimny (a więc i płyn, który przepływa przez nagrzewnicę) to co Ci da skręcenie pokrętła na czerwone pole?

Tym manewrem wydłużasz tylko czas wzrostu temperatury. A dlaczego - to już wczesniej wyjaśnił Lelek

Pozdrawiam.

> Więc jak otworzyłeś

> ogrzewanie powietrze poszło na zimną nagrzewnicę i schłodziło

> się delikatnie. Dlatego temp. silnika spadła.

Co Ty z tym powietrzem? Wskaźnik pokazuje temperaturę PŁYNU a nie powietrza koło silnika. Powietrze ktore idzie na nagrzewnicę jest celowo brane z zewnątrz samochodu aby nie zaciągać ewentualnych zapachów z komory silnika. I to powietrze schładza plyn w nagrzewnicy a więc jednocześnie płyn w silniku i przy czujniku temperatury.

Pozdroofka

> Co Ty z tym powietrzem? Wskaźnik pokazuje temperaturę PŁYNU a nie

> powietrza koło silnika. Powietrze ktore idzie na nagrzewnicę

> jest celowo brane z zewnątrz samochodu aby nie zaciągać

> ewentualnych zapachów z komory silnika. I to powietrze schładza

> plyn w nagrzewnicy a więc jednocześnie płyn w silniku i przy

> czujniku temperatury.

> Pozdroofka

Racja płyn Chyba muszę się wyspać bo coś ostatnio nie tak z moją głową. A jutro muszę wstać o 5-tej do pracy

> Jak pisał lelek nagrzewnica działa jak chłodnica. Więc jak otworzyłeś

> ogrzewanie powietrze poszło na zimną nagrzewnicę i schłodziło

> się delikatnie. Dlatego temp. silnika spadła.

> Dobrze piszę lelek

> Hmm byłeś szybszy

Mylisz sie kolego z innymi autami, w astrze caly czas na krotkim obiegu przeplywa plyn przez nagrzewnice , to nie F125p tu nie ma zaworu odcinajacego plyn.

Regulujesz tylko klapkami.

> Mylisz sie kolego z innymi autami, w astrze caly czas na krotkim

> obiegu przeplywa plyn przez nagrzewnice , to nie F125p tu nie

> ma zaworu odcinajacego plyn.

> Regulujesz tylko klapkami.

Małe sprostowanie: nie dotyczy astr F z klimatyzacją, tam zawór jest

Pozdroofka

> Małe sprostowanie: nie dotyczy astr F z klimatyzacją, tam zawór jest

> Pozdroofka

Ok. ale u niego (autora watku) nie widze klimy

Czyli wg kolegów z szacownego forum jest wszystko ok?

> Czyli wg kolegów z szacownego forum jest wszystko ok?

Jest OK i będzie jeszcze bardziej jeżeli powstrzymasz się przed włączaniem od razu pokrętla ogrzewania na max.

Pozdroofka

> Jest OK i będzie jeszcze bardziej jeżeli powstrzymasz się przed

> włączaniem od razu pokrętla ogrzewania na max.

> Pozdroofka

Bardzo Wam dziekuję. Choć jedna rzecz jest ok. Ale wciąz walczę z mokrym filtrem przeciwpyłkowym i uszczelnieniem podszybia

> Choć jedna rzecz jest ok.

Myśl pozytywanie: pompa podaje paliwo, iskra skacze więc jeździsz...

Pozdroofka

> Pozwolę sobie zapytać:

> skoro silnik jest zimny (a więc i płyn, który przepływa przez

> nagrzewnicę) to co Ci da skręcenie pokrętła na czerwone pole?

> Tym manewrem wydłużasz tylko czas wzrostu temperatury. A dlaczego -

> to już wczesniej wyjaśnił Lelek

> Pozdrawiam.

Pozwólcie koledzy przedłużyć ten wątek.

Bo myśli na temat chłodzenia silnika i ogrzewania

wnętrza znów mnie nękają, jak przystało na obecną porę roku.

Otóż ja też po uruchomieniu zimnego silnika rano

daję ogrzewanie na max na szybę. Bo inaczej bym

sobie nie poradził z zaparowanymi szybami.

Ale moje pytanie jest następujące:

czy termostat układu chłodzenia ma pętlę histerezy

(tego bym oczekiwał od niego). Po wskaźniku temp w mojej astrze

nie widzę aby taką miał. Wskazówka idzie od zera do ok. 90 stopni.

I potem spadek, spadek zachodzi raz na wysokości kreski 90,

innymi razy poniżej tej - dla mnie to znak, że termostat się otworzył

płyn wędruje przez chłodnicę.

Problem tylko w tym że od tej chwili wskazówka cały czas stoi

poniżej kreski 90, dość wyraźnie. Nie ważne jak długa podróż.

No chyba że korek, albo w mieście dużo startów, wtedy się trochę podnosi.

Moim skromnym zdaniem termostat powinien mieć histerezę.

Tzn. po przekroczeniu 92 otworzyć się, temp spada, przy niższej niż np. 80 zamknąć się i tak w kółko. A nie raz otworzyć się i do widzenia.

No chyba że wskazówka ma taką charakterystykę że filtruje te wahania.

Wszystkie te przemyślenia przez to, że znów mam majonez pod korkiem oleju. A auto używane codziennie w następujący sposób rano 13km do pracy, po południu tyle samo w drugą stronę. Do tego co jakiś czas na zakupy lub inne sprawy. Majonez pod korkiem to efekt jazdy na małych odcinkach zimową porą. Czy 2 x 13km w tym kontekście nie są wystarczająco długie aby uniknąć majonezu ?

Sam termostat był wymieniany 2 albo 3 lata temu.

Zaraz po wymianie wskazówka zachowywała się wyraźnie inaczej.

Ale nie długo, po kilku miesiącach zachowanie z powrotem jak przed wymianą i tak do dziś. Czy termostaty rzeczywiście tak szybko padają ?

Najgorsze to, że do wymiany trzeba spuszczać płyn.

Witam!

Z Twojej historii wynika jedno - wymiana termostatu. Trzy lata to dosc dlugi okres.

Ja jezdze naprawdze krotkie odcinki i majonezu nie ma.

Po wymianie termostatu teraz trzyma mi 95 stopni, jak sie rozgrzewa silnik podejdzie na tyle i w momencie otwarcia spada na 92.

Po chwili dochodzi z powrotem na 95 i tak trzyma, no chyba ze korki to rosnie do 100(nawet ciut powyzej) i spada jak wlaczy sie wentylator.

> Moim skromnym zdaniem termostat powinien mieć histerezę.

> Tzn. po przekroczeniu 92 otworzyć się, temp spada, przy niższej niż

> np. 80 zamknąć się i tak w kółko. A nie raz otworzyć się i do

> widzenia.

> No chyba że wskazówka ma taką charakterystykę że filtruje te wahania.

No to chłopie trafiłeś :

KLIK

Pozdroofka