Witam wszystkich

Ostatnio moja Marysia 1,9 JTD czasami kiedy ostro pojadę na III biegu do 4,5 tys i następnie wrzuce na IV bieg obroty spadają do 3 tys i powcisnięciu gazu nic kompletnie nic nie idzie. Jak zwolnie i przyspieszę znowu to jest ok.

Od ilu wasze JTD ciagną. Mówią ,że 1,5 tys powinny ciągnąć a umnie on jest taki mół,że dopiero od 2,2tys ciagnie , nawet CC900 ma lepszy start.Czy może być na to przepływka ??

Przy typowo uszkodzonej przepływce to 4.5 tys. obr. w ogóle nie jest osiągalne .

Podobnie zresztą przy stale niedomknietym EGR-e i byłoby tak samo na każdym biegu , bo dlaczego ma sie nie domykać dopiero na IV biegu

Ale zawsze możesz wypiąć wtyczkę od przepływki i zobaczyć czy jest jakaś zmiana

> Od ilu wasze JTD ciagną. Mówią ,że 1,5 tys powinny ciągnąć a umnie on

> jest taki mół,że dopiero od 2,2tys ciagnie , nawet CC900 ma

> lepszy start.Czy może być na to przepływka ??

Mój ciągnie od 1500-1700.

> Przy typowo uszkodzonej przepływce to 4.5 tys. obr. w ogóle nie jest

> osiągalne .

> Podobnie zresztą przy stale niedomknietym EGR-e i byłoby tak samo na

> każdym biegu , bo dlaczego ma sie nie domykać dopiero na IV

> biegu

> Ale zawsze możesz wypiąć wtyczkę od przepływki i zobaczyć czy jest

> jakaś zmiana

zapytam jeszcze raz, w cf3 EGR może praciwac w wielu pozycjac tzn może byc pół otwarty itp.a w cf2 jest tylko albo otwarty albo zamkniety tak???

> zapytam jeszcze raz, w cf3 EGR może praciwac w wielu pozycjac tzn

> może byc pół otwarty itp.a w cf2 jest tylko albo otwarty albo

> zamkniety tak???

IMHO nie

> zapytam jeszcze raz, w cf3 EGR może praciwac w wielu pozycjac tzn

> może byc pół otwarty itp.a w cf2 jest tylko albo otwarty albo

> zamkniety tak???

W CF-3 stopień otwarcia może być różny , w zależności od stopnia wysunięcia trzpienia i jego nacisku na sam grzybek otwierający dopływ spalin ,

W CF-2 budowa zaworu modulującego jak i tego co dopuszcza spaliny raczej wskazuje na to , że może on być tylko w jednej lub drugiej skrajnej pozycji ,

No chyba że podciśnienie z zaworu modulującego zmienia się i wtedy proporcjonalnie do niego może się otwierać zawór recyrkulacyjny , co jednak wydaje mi się wątpliwe

> Mój ciągnie od 1500-1700.

A duża jest róznica jak zaczyna ciągnąć miedzy 1,5-2,0 tys a 2tys-3 tys. ??

> No chyba że podciśnienie z zaworu modulującego zmienia się i wtedy

> proporcjonalnie do niego może się otwierać zawór recyrkulacyjny

> , co jednak wydaje mi się wątpliwe

Nie będę się kłócił ale wydaje mi się że elektrozawór podciśnienia działa impulsowo. A,że jest zaworem z obwodem dekompresyjnym to można zmieniając częstotliwość impulsów sterujących zmienić wartość podciśnienia. Tak se gdybam bo podejrzanie buczy podczas pracy. W swojej pracy spotykam się z wieloma układami elekropneumatycznymi i zaden z zaworów nie wydaje takich dźwieków nawet przy zasilaniu elektomagnesów prądem AC.

Obwód dekompresyjny to nie jest właściwe słowo bo tam nie ma kompresji tylko podciśnienie.

Kurcze to jak by się nazywało gdyby do próżni wpuścić atmosferę ziemską .

No dobra chodzi o odwrotność dekompresji.

Myślę że PACANEUM na moje tezy byłby wakuometr i pomiar podciśnienia.

Pacaneum, ostatnio tutaj to przeczytałem fajne

> Nie będę się kłócił ale wydaje mi się że elektrozawór podciśnienia

> działa impulsowo. A,że jest zaworem z obwodem dekompresyjnym to

> można zmieniając częstotliwość impulsów sterujących zmienić

> wartość podciśnienia.

Impulsowo może działać , bo taki sposób sterowania z ECU jest jak najbardziej możliwy , tylko pytanie co się wtedy zmienia : czas otwarcia/zamknięcia zaworu recyrkulacyjnego czy podciśnienie , które powoduje jego różny stopień otwarcia ?

> Myślę że PACANEUM na moje tezy byłby wakuometr i pomiar podciśnienia.

I jeszcze pomiar przepływu spalin za EGR-em , żeby było wiadomo przy jakim podciśnieniu dopuszcza spaliny i ile

> Impulsowo może działać , bo taki sposób sterowania z ECU jest jak

> najbardziej możliwy , tylko pytanie co się wtedy zmienia : czas

> otwarcia/zamknięcia zaworu recyrkulacyjnego czy podciśnienie ,

> które powoduje jego różny stopień otwarcia ?

> I jeszcze pomiar przepływu spalin za EGR-em , żeby było wiadomo przy

> jakim podciśnieniu dopuszcza spaliny i ile

Tak se gdybamy tylko kto by miał czas sie tym zająć póki działa ok.

Własnie wylazłem z garażu zmieniałem swiece żar w autku żony jakieś podświetlenia konsoli srodkowej ,zepsułem jej fotel to też musiałem naprawić. i juz 10.00 kto by sie zajmował zaworkami póki nie ma problema.

A kiedy czas na Live is brutal

> Od ilu wasze JTD ciagną. Mówią ,że 1,5 tys powinny ciągnąć a umnie on

> jest taki mół,że dopiero od 2,2tys ciagnie , nawet CC900 ma

> lepszy start.Czy może być na to przepływka ??

A zauwazyłes że CF3 ( które masz) ma max moment obr przy 2000 obr ? a CF2 105 KM przy 1500 obr ?

w CF3 przy 1700 obr dopiero turbina zaczyna jako tako pompować powietrze, wiec nie dziw sie że przy 1,5 tys masz muła

> A zauwazyłes że CF3 ( które masz) ma max moment obr przy 2000 obr ? a

> CF2 105 KM przy 1500 obr ?

> w CF3 przy 1700 obr dopiero turbina zaczyna jako tako pompować

> powietrze, wiec nie dziw sie że przy 1,5 tys masz muła

A gdzie takie rewelacyjne informacje znalazłeś ???

> A gdzie takie rewelacyjne informacje znalazłeś ???

max moment -> angielski manual

to że turbina zaczyna dawać jako takie ciśnienie od 1700 obr -> mechanik z servisu Bosh.

Jak będę w domu po 17 mogę screena wrzucić

>max moment -> angielski manual

>to że turbina zaczyna dawać jako takie ciśnienie od 1700 obr -> mechanik z servisu Bosh.

>Jak będę w domu po 17 mogę screena wrzucić

No to najwyraźniej te manuale mają rozdwojenie jaźni , ten który przeglądałem podaje identyczne wartości maksymalnego momentu obrotowego i to przy tej samej prędkości obrotowej zarówno dla CF-2 jak i CF-3 ...

> W CF-3 stopień otwarcia może być różny , w zależności od stopnia

> wysunięcia trzpienia i jego nacisku na sam grzybek otwierający

> dopływ spalin ,

> W CF-2 budowa zaworu modulującego jak i tego co dopuszcza spaliny

> raczej wskazuje na to , że może on być tylko w jednej lub

> drugiej skrajnej pozycji ,

> No chyba że podciśnienie z zaworu modulującego zmienia się i wtedy

> proporcjonalnie do niego może się otwierać zawór recyrkulacyjny

> , co jednak wydaje mi się wątpliwe

zapytałem bo ze dwa tygodnie temu z nudów poszłem do EGRa u siebie chciałem zobaczyć jak działa, i co się okazuje nie działa on tylko otwarty czy tez tylko zamkniety ale ma tez pozycje uchylone, a to zwykłe TD100...

> zapytałem bo ze dwa tygodnie temu z nudów poszłem do EGRa u siebie

> chciałem zobaczyć jak działa, i co się okazuje nie działa on

> tylko otwarty czy tez tylko zamkniety ale ma tez pozycje

> uchylone, a to zwykłe TD100...

No i good , przynajmniej coś teraz wiadomo konkretniej w tej kwestii , niż z domysłów i niejasnego opisu w manualach

> No to najwyraźniej te manuale mają rozdwojenie jaźni , ten który

> przeglądałem podaje identyczne wartości maksymalnego momentu

> obrotowego i to przy tej samej prędkości obrotowej zarówno dla

> CF-2 jak i CF-3 ...

Właśnie zajrzałem do manuali i przyznaje bez bicia, że głupoty gadam Faktycznie CF2 i CF3 maja max moment przy 1500 obr :-)

Hmm nie wiem dlaczego mi sie wcześniej zdawało że jest przy 2000

> A zauwazyłes że CF3 ( które masz) ma max moment obr przy 2000 obr ? a

> CF2 105 KM przy 1500 obr ?

> w CF3 przy 1700 obr dopiero turbina zaczyna jako tako pompować

> powietrze, wiec nie dziw sie że przy 1,5 tys masz muła

No cóż jestem przyzwaczajony do lanoska 86kucy