Iron

Niestety, nie ma żadnej możliwości kalibracji tych czujników. Może coś stało się z samym czujnikiem, posłuchaj czy jak przystawisz do niego ucho to czy tak samo głośno "pyka" jak pozostałe.

U mnie trzeszczały te plastiki boczne co imitują drewno, były po prostu luźne - plastikowe kołki nie trzymały ich na zgrzewie, pewnie ktoś wcześniej przy demontażu je pourywał. Naprawiłem to krótkimi wkrętami, przy okazji konieczności wymiany klamki wewnętrznej od strony kierowcy Teraz tylko pozostaje cierpliwie czekać aż się urwie ta od strony pasażera

Witaj. Wersja 120KM czy 150 KM ? PS. Przeniosłem już wiadomość do właściwego wątku

W necie znalazłem taki opis : Kod P1134 możliwe przyczyny - Wadliwy czujnik 1 banku 1 HO2S - Wiązka czujnika 1 sondy HO2S bank 1 jest przerwana lub zwarta - Obwód czujnika 1 sondy HO2S, bank 1, słabe połączenie elektryczne

Witaj . Sonda Boscha czy jakiś zamiennik , zakładam że podłączona prawidłowo ?

Jeśli masz VAG-a z przełącznikem czy łączy się z ABS albo airbagiem ? Spróbuj w ustawieniach zaawansowanych zmniejszyć czas latency i prędkość transmisji na 4096

Tak jak odpisałem wcześniej na pytanie na priv . Fotka oryginalnego przewodu o nr katalogowym 51757836 do zacisków 305mm

I co , zrobiłeś testy ?

Trzeba zrobić test wtrysków na przelewy , bo może któryś puszcza i stąd trzeba dłużej kręcić żeby odpalić , nierówna praca to już raczej efekt zabrudzenia /wyeksploatowania końcówek Co do czujnika temperatury w termostacie , to jest jest podwójny - jeden idzie na wskaźnik na tablicy a drugi do ECU , trzeba podpiąć się do kompa MES-em i porównać wskazania

Skrzynia w Stilo jest super - mam porównanie na co dzień Ale z tego co czytałem , to bez przeróbek mocowania poduszek niestety nie da rady

Łatwiej będzie dostać zestaw fabryczny z Cromy na 305mm montowany w wersji 2,4 MJTD lub pierwszych 1,9 MJTD . Też całkiem dobrze daje radę

Pewnie słynna M32 , jak to w Cromie z manualem ...

Może niewłaściwie przykręcili sam czujnik poziomowania albo go uszkodzili przy robocie , odkręć lewe koło i się mu przyjrzyj .

Nie trać nadziei Miałem kiedyś podobną sytuację oraz taką , że nie było szybszych biegów , więc już teraz dokładnie nie pamiętam czy powodem było nagromadzenie się smaru na stykach sterownika czy na szczotkach silnika od wycieraczek . Tak czy inaczej trzeba się dostać do środka .

Zacznij od testu wtrysków na przelewy , sonda nie będzie miała z tym związku U mnie na 4 wtrysku przy korekcji prawie +4 na zimnym odpalał bez problemu

Kiedyś już pytałem na forum (i nie tylko) o konkretną rolę sondy w MJTD 150 , ponieważ pewnego razu podczas diagnostyki nie zauważyłem żeby była jakaś reakcja z jej strony , ale odpowiedzi nie było ... Więc jeżdżę nadal z taką mocno przytłumioną Pierwszy wtrysk jest od strony rozrządu , czyli po stronie pasażera .

Czyli pierwsza diagnoza postawiona w drugim poście okazała się trafna w 100%

Pytam z ciekawości - w czym ci tak bardzo zawiniło to auto , że nazwałeś je trupem ?

Fajnie , że sprawa zakończyła się pozytywnie - przy okazji zapraszam cię jako nowego użytkownika do powitalnego wątku - KLIK

Może być nieszczelność na połączeniu segmentów i jest wyciek w momencie jak się wysuwa pod ciśnieniem pompy dysza spryskiwacza , a ten z drugiej strony może się całkiem przyciął - otwórz klapkę i spróbuj z wyczuciem go pociągnąć . Filmik jak to działa

Witaj . Leje ci z tej strony co działa ?

Mierzone na zimnym czy rozgrzanym silniku ? Są rożne szkoły , ale na ogół przyjmuje się , że korekcje powinny się mieścić na ciepłym silniku w zakresie +/- 1.6

Z EGR-a nie ma sygnału zwrotnego na ile jest otwarty , to tylko info o wysterowaniu . A jak wyglądają korekcje wtrysków ?

Zacznij od sprawdzenia EGR-a , może się nie całkiem domyka .

Felgi 16" wchodzą na styk na tarcze 305mm , ciężarki minimalnie mijają zacisk - mam tak w zestawie na zimę