przypomnę problem: palił mi na gazie dużo i sterownik pokazywał ciągle bogatą mieszankę. podobno (o ile można sprawdzić to miernikiem) uszkodzony jest sterownik LOV ECO. wstawili mi więc zwykłą śrubę do regulacji. na pewno sprawna jest sonda i krokowiec, bo po podmianie na inny dalej tyle pali. z racji uszkodzonego sterownika (LOV ECO) zbędny stał się krokowiec LPG, więc zamiast krokowca wstawili mi śrubę. parownik miał regenerowane membrany i uszczelki.

PYTANIE: czy jest możliwe, że nawet po regeneracji parownika (bardzo delikatnie robionej) uszkodzony jest parownik i dlatego zapodawał dużo LPG ?? gość mi tłumaczył, że tam są specjalne blaszki, które mogły się już odkształcić i nie mają takiej sprężystości jak powinny. dlatego zalecał wymianę całego reduktora. i się zastanawiam - jeździć na śrubie czy może spróbować wymienić reduktor na nowy ??

o ile jest w ogóle jakiś sens wymiany - reduktor LOVATO ma ok. 60 kkm i ma zmienione membrany na oryginały.

> przypomnę problem: palił mi na gazie dużo i sterownik pokazywał

> ciągle bogatą mieszankę. podobno (o ile można sprawdzić to

> miernikiem) uszkodzony jest sterownik LOV ECO. wstawili mi więc

> zwykłą śrubę do regulacji. na pewno sprawna jest sonda i

> krokowiec, bo po podmianie na inny dalej tyle pali. z racji

> uszkodzonego sterownika (LOV ECO) zbędny stał się krokowiec LPG,

> więc zamiast krokowca wstawili mi śrubę. parownik miał

> regenerowane membrany i uszczelki.

> PYTANIE: czy jest możliwe, że nawet po regeneracji parownika (bardzo

> delikatnie robionej) uszkodzony jest parownik i dlatego

> zapodawał dużo LPG ?? gość mi tłumaczył, że tam są specjalne

> blaszki, które mogły się już odkształcić i nie mają takiej

> sprężystości jak powinny. dlatego zalecał wymianę całego

> reduktora. i się zastanawiam - jeździć na śrubie czy może

> spróbować wymienić reduktor na nowy ??

> o ile jest w ogóle jakiś sens wymiany - reduktor LOVATO ma ok. 60 kkm

> i ma zmienione membrany na oryginały.

W typowym reduktorze Lovato przeznaczonym do I czy II generacji NIE MA żadnych sprężystych blaszek. Są sztywne dźwigienki z tłoczonej blachy i normalne, zwijane z drutu sprężyny walcowe. Zużywają się przede wszystkim elementy gumowe: membrany i gumki uszczelniające zaworków. Zużycie sprężyny po 60tyś km jest mało prawdopodobne, prędzej wada sprężyny (niedohartowany drut czy coś podobnego)

> W typowym reduktorze Lovato przeznaczonym do I czy II generacji NIE

> MA żadnych sprężystych blaszek. Są sztywne dźwigienki z

> tłoczonej blachy i normalne, zwijane z drutu sprężyny walcowe.

> Zużywają się przede wszystkim elementy gumowe: membrany i gumki

> uszczelniające zaworków. Zużycie sprężyny po 60tyś km jest mało

> prawdopodobne, prędzej wada sprężyny (niedohartowany drut czy

> coś podobnego)

mam II generację w 1,6 16V ...

wydaje mi się, że sprężyna (duża jedna sztuka o ile dobrze pamiętam) jest OK.

czyli dać spokój z wymianą reduktora ...

> mam II generację w 1,6 16V ...

> wydaje mi się, że sprężyna (duża jedna sztuka o ile dobrze pamiętam)

> jest OK.

> czyli dać spokój z wymianą reduktora ...

lepiej kupić dobrą elektronikę

> lepiej kupić dobrą elektronikę

co to znaczy "dobrą" ??

jakieś przykłady ??

> co to znaczy "dobrą" ??

> jakieś przykłady ??

bingo, autronic, stag100/50

> bingo, autronic, stag100/50

> przypomnę problem: palił mi na gazie dużo i sterownik pokazywał

> ciągle bogatą mieszankę. podobno (o ile można sprawdzić to

> miernikiem) uszkodzony jest sterownik LOV ECO. wstawili mi więc

> zwykłą śrubę do regulacji. na pewno sprawna jest sonda i

> krokowiec, bo po podmianie na inny dalej tyle pali. z racji

> uszkodzonego sterownika (LOV ECO) zbędny stał się krokowiec LPG,

> więc zamiast krokowca wstawili mi śrubę. parownik miał

> regenerowane membrany i uszczelki.

> PYTANIE: czy jest możliwe, że nawet po regeneracji parownika (bardzo

> delikatnie robionej) uszkodzony jest parownik i dlatego

> zapodawał dużo LPG ?? gość mi tłumaczył, że tam są specjalne

> blaszki, które mogły się już odkształcić i nie mają takiej

> sprężystości jak powinny. dlatego zalecał wymianę całego

> reduktora. i się zastanawiam - jeździć na śrubie czy może

> spróbować wymienić reduktor na nowy ??

> o ile jest w ogóle jakiś sens wymiany - reduktor LOVATO ma ok. 60 kkm

> i ma zmienione membrany na oryginały.

Jeśli dobrze zrozumiałem to na śrubie też Ci dużo pali. Próbowałeś regulować śrubą? Po regeneracji trzeba wyregulować reduktor. Gondoljerzy ma całkowitą rację. Najpierw kup sterowni ,podłącz. Podłącz attuator i powinno chodzić. Pozostanie Ci wtedy kwestia regulacji. Tutaj nic nie wymyślisz, albo dasz radę sam, albo musisz pokłonić się gazownikowi. Tylko nie temu od specjalnych blaszek, których tam na pewno niema.