> Problem polega na tym że tak łatwo się nie da

> bo w komputerze zapisane są mapy wyprzedzeń zapłonu dla benzyny i

> zapisane tamm aksymalne wartości kąta wyprzedzenia zapłonu są

> niezmienne. Jedyne co można zrobić przez modyfikacje sygnału z

> czujnika podciśnienia i obciążenia bez grzebania w w mapach to

> wymuszenie maksymalnego kąta wyprzedzenia zapłonu jaki jest

> zapisany w mapie dla benzyny.

> Drugie co można zrobić to przestawić czujnik położenia wału

> Trzecie to wariator.

Masz rację, że nie da się berdziej niż na to pozwala mapa. Tylko po co bardziej ? Zwróć uwagę w jak szerokim zakresie są kąty zapisane w mapach i jak mocno zmienia się ten kąt w zależności od sygnału z MAPa. W moim silniku zmiany sięgają 30CA, czyli taka jest teoretyczna możliwość przesuniecia kąta choć nie w całym zakresie. Jest to za dużo , nam raczej chodzi o wyprzedzenie rzędu 8-10CA.

Podłączyłem wreszcie ten mój wystrugany MAP-emulator. Żeby nie dublować opisów do poczytania tutaj

i tutaj

> Podłączyłem wreszcie ten mój wystrugany MAP-emulator. Żeby nie

> dublować opisów do poczytania tutaj

> i tutaj

Wrócę do naszych debat, < ale najpierw szczere GRATULACJE>. Z Twoich zachwytów wynika że może być lepiej niż na ,,moim" sposobie.

Ale do rzeczy. Czy masz może jakąś możliwość aby sprawdzić wyprzedzenie w całym zakresie obr. Mielibyśmy jakiś praktyczny obraz prawidłowego wyprzedzenia i porównanie z naszymi rozbieżnymi informacjami.

> Podłączyłem wreszcie ten mój wystrugany MAP-emulator. Żeby nie

> dublować opisów do poczytania tutaj

> i tutaj

witam !! gratuluję sukcesu . mam nadzieję że działa tak samo dobrze jak mój . ,u mnie nie stuka w żadnym zakresie obrotów .pozdrawiam i czekam na dalsze wyniki testów .

> Wrócę do naszych debat, < ale najpierw szczere GRATULACJE Ale

> do rzeczy. Czy masz może jakąś możliwość aby sprawdzić

> wyprzedzenie w całym zakresie obr. Mielibyśmy jakiś praktyczny

> obraz prawidłowego wyprzedzenia i porównanie z naszymi

> rozbieżnymi informacjami.

No spróbuję to jakoś wybadać moim loggerem. Nie będzie to łatwe ale coś powinno się wykluć. Ale to dopiero za jakiś czas bo niebawem znikam na tygodniowy zasłużony zimowy urlop.

> witam !! gratuluję sukcesu . mam nadzieję że działa tak samo dobrze

> jak mój . ,u mnie nie stuka w żadnym zakresie obrotów

> .pozdrawiam i czekam na dalsze wyniki testów .

Nie odpowiedziałeś mi na moje wcześniejsze zapytanie. Czy w tym twoim oryginalnym emulatorze MAP jest jakaś regulacja kąta?

> Nie odpowiedziałeś mi na moje wcześniejsze zapytanie. Czy w tym twoim

> oryginalnym emulatorze MAP jest jakaś regulacja kąta?

nie ma żadnej regulacji zmiany kąta , zmnienia się w zależności od podciśnienia , natomiast w wariatorach zmieniasz zworką zadany kąt , ale jest on stały w całym zakresie obrotów.

> nie ma żadnej regulacji zmiany kąta , zmnienia się w zależności od

> podciśnienia , natomiast w wariatorach zmieniasz zworką zadany

> kąt , ale jest on stały w całym zakresie obrotów.

tak myślałem , dzięki

> No spróbuję to jakoś wybadać moim loggerem. Nie będzie to łatwe ale

> coś powinno się wykluć. Ale to dopiero za jakiś czas bo niebawem

> znikam na tygodniowy zasłużony zimowy urlop.

PRZYJEMNEGO I ZDROWEGO WYPOCZYNKU!!!

> PRZYJEMNEGO I ZDROWEGO WYPOCZYNKU!!!

dziękuję, dziękuję, ja już jedną nogą jestem w innym świecie....

Mam pewien pomysł - do zastosowania tylko w Cinquecento 700

Moduł sterowania zapłonem magneti marelli posiada zapisane dwie mapy wyprzedzeń zapłonu - dla silnika nie obciążonego i pracującego pod obciążeniem. Przełączanie tych map zależy od czujnika ciśnienia w kolektorze dolotowym który przy dużym obciążeniu zwiera obwód. Tak więc system działa "zero jedynkowo".

Jeżeli odłączę czujnik system będzie widział cały czas silnik nieobciążony i nie będzie opóźniał zapłonu.

Różnica pomiędzy tymi mapami wynosi od ok 6 do ok 10 stopni,

Minus jest taki że przy niskich obrotach silnika jest właśnie 6 a dopiero przy wyższych ta wartość rośnie do od 10.

Sprawdzę i dam znać jak działa