Chciałbym poruszyć ten temat, gdyż jak wiadomo Lpg ma liczbę oktanową sporo ponad 100. Żeby spalanie było prawidłowe należałoby wyprzedzić zapłon o kilka stopni. Wariatory są dość drogie.

Ja w swoim renault espace założyłem dodatkowy czujnik indukcyjny zakupiony na szrocie. Zbiłem go z płaskownika na którym był zamocowany i wcisnąłem na płaskownik obok oryginalnego( tylko trzeba uważać aby założyć go z dobrej strony bo w przeciwnym wypadku zapłon się opóźni) i mam wyprzedzenie o 6-7 stopni większe. Spalanie spadło o ponad 0,5 litra a wzrosła dynamika i elastyczność silnika.

A może ktoś ma inne-lepsze pomysły.

> Chciałbym poruszyć ten temat, gdyż jak wiadomo Lpg ma liczbę

> oktanową sporo ponad 100. Żeby spalanie było prawidłowe

> należałoby wyprzedzić zapłon o kilka stopni. Wariatory są dość

> drogie.

> Ja w swoim renault espace założyłem dodatkowy czujnik indukcyjny

> zakupiony na szrocie. Zbiłem go z płaskownika na którym był

> zamocowany i wcisnąłem na płaskownik obok oryginalnego( tylko

> trzeba uważać aby założyć go z dobrej strony bo w przeciwnym

> wypadku zapłon się opóźni) i mam wyprzedzenie o 6-7 stopni

> większe. Spalanie spadło o ponad 0,5 litra a wzrosła

> dynamika i elastyczność silnika.

> A może ktoś ma inne-lepsze pomysły.

tak wyprzedziłes na benzynie i gazie teraz na benzynie może szwankowac tylko wariator do takich zabaw..

> tak wyprzedziłes na benzynie i gazie teraz na benzynie może

> szwankowac tylko wariator do takich zabaw..

Jeżdżę tak już kilka miesięcy < około 12 tys. km > i nic sie nie dzieje. Jeżdżę tylko na gazie - nie licząc odpalania.

> Chciałbym poruszyć ten temat, gdyż jak wiadomo Lpg ma liczbę

> oktanową sporo ponad 100. Żeby spalanie było prawidłowe

> należałoby wyprzedzić zapłon o kilka stopni. Wariatory są dość

> drogie.

> Ja w swoim renault espace założyłem dodatkowy czujnik indukcyjny

> zakupiony na szrocie. Zbiłem go z płaskownika na którym był

> zamocowany i wcisnąłem na płaskownik obok oryginalnego( tylko

> trzeba uważać aby założyć go z dobrej strony bo w przeciwnym

> wypadku zapłon się opóźni) i mam wyprzedzenie o 6-7 stopni

> większe. Spalanie spadło o ponad 0,5 litra a wzrosła

> dynamika i elastyczność silnika.

> A może ktoś ma inne-lepsze pomysły.

To jest często stosowany sposób wyprzedzania zapłonu na gazie. I nawet dobry.

> Chciałbym poruszyć ten temat, gdyż jak wiadomo Lpg ma liczbę

> oktanową sporo ponad 100. Żeby spalanie było prawidłowe

> należałoby wyprzedzić zapłon o kilka stopni. Wariatory są dość

> drogie.

> Ja w swoim renault espace założyłem dodatkowy czujnik indukcyjny

> zakupiony na szrocie. Zbiłem go z płaskownika na którym był

> zamocowany i wcisnąłem na płaskownik obok oryginalnego( tylko

> trzeba uważać aby założyć go z dobrej strony bo w przeciwnym

> wypadku zapłon się opóźni) i mam wyprzedzenie o 6-7 stopni

> większe. Spalanie spadło o ponad 0,5 litra a wzrosła

> dynamika i elastyczność silnika.

> A może ktoś ma inne-lepsze pomysły.

hm. a czy moglbys zapodac jakies fotostory?

orientujesz sie czy mozna cus takiego do astrolota zapodac?

mam czujnik halla przy kole pasowym.

> To jest często stosowany sposób wyprzedzania zapłonu na gazie. I

> nawet dobry.

Dokladnie . I zadnej Ameryki kolega Zygzak tu nie odkryl .

P.S. a benzynke w razie czego mozna tankowac nPb98 i jest spoko. W Primerce brata wyprzedzielm o ok. 10* i szafa gra (zarowno na lpg jak i nPb98).

> Chciałbym poruszyć ten temat, gdyż jak wiadomo Lpg ma liczbę

> oktanową sporo ponad 100. Żeby spalanie było prawidłowe

> należałoby wyprzedzić zapłon o kilka stopni. Wariatory są dość

> drogie.

> Ja w swoim renault espace założyłem dodatkowy czujnik indukcyjny

> zakupiony na szrocie. Zbiłem go z płaskownika na którym był

> zamocowany i wcisnąłem na płaskownik obok oryginalnego( tylko

> trzeba uważać aby założyć go z dobrej strony bo w przeciwnym

> wypadku zapłon się opóźni) i mam wyprzedzenie o 6-7 stopni

> większe. Spalanie spadło o ponad 0,5 litra a wzrosła

> dynamika i elastyczność silnika.

> A może ktoś ma inne-lepsze pomysły.

Polak potrafi.

Jesli masz ,,dodatkowy" czujnik to może zrób jeszcze przełączanie czujników: na benzynce byłby załączony oryginalny czujnik, a na gazie ten dodatkowy?

> Dokladnie . I zadnej Ameryki kolega Zygzak tu nie odkryl .

> P.S. a benzynke w razie czego mozna tankowac nPb98 i jest spoko. W

> Primerce brata wyprzedzielm o ok. 10* i szafa gra (zarowno na

> lpg jak i nPb98).

Ja 2 lata jeździłem na wyprzedzeniu 16* ale jesenia coś stukneło dmuchneło i pojawiło się na benzynie spalanie stukowe, wiec mechnik sprawdził lampą i ustawil na 10*.

Tyle że teraz jak jadę rozgranym na benzynie i wcisnę sprzegło to potrafi mi zgasnąć.

Czy mogę bez lampy przestawić sam aparat zapł.??

Wiem jak był ustawiony na 16* i jak jest teraz. Może ustawienie pośrednie ??

> Ja 2 lata jeździłem na wyprzedzeniu 16* ale jesenia coś stukneło

> dmuchneło i pojawiło się na benzynie spalanie stukowe, wiec

> mechnik sprawdził lampą i ustawil na 10*.

> Tyle że teraz jak jadę rozgranym na benzynie i wcisnę sprzegło to

> potrafi mi zgasnąć.

> Czy mogę bez lampy przestawić sam aparat zapł.??

> Wiem jak był ustawiony na 16* i jak jest teraz. Może ustawienie

> pośrednie ??

Tak na oko to ciężko będzie ustawić dobrze.Można się sporo pomylić mimo poprzednich znaków.Lepiej by było z użyciem lampy.

> Tak na oko to ciężko będzie ustawić dobrze.Można się sporo pomylić

> mimo poprzednich znaków.Lepiej by było z użyciem lampy.

a jak sprawa wyglada z sekwencja czy jest opcja w sterowniku zeby przestawic a moze tylko opcja wariatora wchodzi w gre i jak to dziala w praktyce działa to?

> a jak sprawa wyglada z sekwencja czy jest opcja w sterowniku zeby

> przestawic a moze tylko opcja wariatora wchodzi w gre i jak to

> dziala w praktyce działa to?

ja mam sekwencje ale mam aparat zapłonowy z kopułką , facet od gazu ustawił mi o 3 stopnie wyprzedzenie zapłonu ale niestety jest coś nie tak bo występuje dopalanie gazu w tłumiku

hmm jak się komuś chce czytać to problem kąta zapłonu był mordowany w tym wątku między innymi

ja przesunelem koło pasowe wzgledem czujnika

wyszło ok 8st - lpg nei strzela

> tak wyprzedziłes na benzynie i gazie teraz na benzynie może

> szwankowac tylko wariator do takich zabaw..

czesc aut ma czujnik spalania detonacyjnego i opozni zaplon w razie czego

poza tym np. w 1.1 spi (bez tego czujnika) 10st nei powodował stukanai na noPB95

i na koniec jezdzac na LPG zawsze mozna zatankowac cos lepszego - bo glownie i tak na rozruch tylko idzie (ja np. vpower racing 99+ leje )

pzdr

> czesc aut ma czujnik spalania detonacyjnego i opozni zaplon w razie

> czego

> poza tym np. w 1.1 spi (bez tego czujnika) 10st nei powodował

> stukanai na noPB95

> i na koniec jezdzac na LPG zawsze mozna zatankowac cos lepszego - bo

> glownie i tak na rozruch tylko idzie (ja np. vpower racing 99+

> leje )

> pzdr

no wiesz masz racje ale ja i tak nie wiem co tankuje na stacji same oszusty nawet te markowe

> Chciałbym poruszyć ten temat, gdyż jak wiadomo Lpg ma liczbę

> oktanową sporo ponad 100. Żeby spalanie było prawidłowe

> należałoby wyprzedzić zapłon o kilka stopni. Wariatory są dość

> drogie.

> Ja w swoim renault espace założyłem dodatkowy czujnik indukcyjny

> zakupiony na szrocie. Zbiłem go z płaskownika na którym był

> zamocowany i wcisnąłem na płaskownik obok oryginalnego( tylko

> trzeba uważać aby założyć go z dobrej strony bo w przeciwnym

> wypadku zapłon się opóźni) i mam wyprzedzenie o 6-7 stopni

> większe. Spalanie spadło o ponad 0,5 litra a wzrosła

> dynamika i elastyczność silnika.

> A może ktoś ma inne-lepsze pomysły.

kup sobie wariator wtedy wyprzedzenie bedziesz mial tylko na lpg

i ustawisz sobie osobiscie taki kąt jaki bedize najlepszy dla twojego auta

ja osobiscie mialem 12st, bo 15scie to juz było za duzo

> kup sobie wariator wtedy wyprzedzenie bedziesz mial tylko na lpg

> i ustawisz sobie osobiscie taki kąt jaki bedize najlepszy dla twojego

> auta

> ja osobiscie mialem 12st, bo 15scie to juz było za duzo

ale tu nie chodzi o to zeby cos kupowac.

zrobil ktos juz cos takiego w astrze F?

> Dokladnie . I zadnej Ameryki kolega Zygzak tu nie odkryl .

> P.S. a benzynke w razie czego mozna tankowac nPb98 i jest spoko. W

> Primerce brata wyprzedzielm o ok. 10* i szafa gra (zarowno na

> lpg jak i nPb98).

Jeżeli Ameryka została już odkryta to znaczy ze mamy tam już nie jeździć?

> Polak potrafi.

> Jesli masz ,,dodatkowy" czujnik to może zrób jeszcze przełączanie

> czujników: na benzynce byłby załączony oryginalny czujnik, a na

> gazie ten dodatkowy?

Myślałem o tym. Przygotowałem nawet przekaźnik z kabelkami.

Cewkę miałem podłączyć pod cewkę elektrozaworu gazowego aby się przełączało automatycznie. Jednak tak jakoś sie zeszło, wszystko jest dobrze i do dziś nie podłączyłem.

> ale tu nie chodzi o to zeby cos kupowac.

> zrobil ktos juz cos takiego w astrze F?

witam !! ja zrobiłem !! emulator MAP sensora , jak w podpisie , dedykowany do skody felicji , polecam !! jeżdziłem na wariatorze BRC , aries lub antares , już nie pamiętam który , ale w tym przypadku wyprzedzenie było stałe w zależności od ustawienia zworki w wariatorze , w przypadku zastosowania AEB 466 , wyprzedzenie zapłonu następuje wraz ze zmianą podciśnienia w kolektorze ssącym (sprawdzone na drodze testerem diagnostycznym) p.s. jak padła UPG i pracował na 3 cylindry nie było możliwości żeby strzelił . pozdr.

> witam !! ja zrobiłem !! emulator MAP sensora , jak w podpisie ,

zrobiles czy kupiles gotowca?

jesli zrobiles czy masz gdzies opis jak?

> witam !! ja zrobiłem !! emulator MAP sensora , jak w podpisie ,

> dedykowany do skody felicji , polecam !! jeżdziłem na wariatorze

> BRC , aries lub antares , już nie pamiętam który , ale w tym

> przypadku wyprzedzenie było stałe w zależności od ustawienia

> zworki w wariatorze , w przypadku zastosowania AEB 466 ,

> wyprzedzenie zapłonu następuje wraz ze zmianą podciśnienia w

> kolektorze ssącym (sprawdzone na drodze testerem diagnostycznym)

> p.s. jak padła UPG i pracował na 3 cylindry nie było możliwości

> żeby strzelił . pozdr.

tzn jak się zmienia , w którą stronę w zalezności od podciśnienia?

Tak naprawdę to wyprzedzenie powinno się zmieniać zarówno z obciążeniem jak i obrotami. Najlepiej zrealizować to świnką SMT5, SMT6 lub Ecumasterem. Czasami można je wyrwać na allegro za smieszne pieniądze, a dają jeszcze mnóstwo innych mozliwości.

> Tak naprawdę to wyprzedzenie powinno się zmieniać zarówno z

> obciążeniem jak i obrotami.

no ono tak się zmienia bo steruje tym ECU, kwestia że na LPG ma się zmieniać inaczej

>Najlepiej zrealizować to świnką

> SMT5, SMT6 lub Ecumasterem. Czasami można je wyrwać na allegro

> za smieszne pieniądze, a dają jeszcze mnóstwo innych mozliwości.

śmieszne? Tzn? Obecnie nie widzę nic na alledrogo ale nie widziałem aby te zabawki mało kosztowały chyba że uszkodzone.

> śmieszne? Tzn? Obecnie nie widzę nic na alledrogo ale nie widziałem

> aby te zabawki mało kosztowały chyba że uszkodzone.

Ostatnio było SMT5i za 150 PLN i chyba za tyle poszło. Wariator AEB czy BRC jest 2x droższy.

> zrobiles czy kupiles gotowca?

> jesli zrobiles czy masz gdzies opis jak?

witam ! pytałeś czy ktoś to zrobił w astrze ! AEB 466 raczej bym nie robił , tylko zamontowałem skoro znalazłem w rupieciach żal było nie spróbować . pozdr.

> tzn jak się zmienia , w którą stronę w zalezności od podciśnienia?

witam!! zmienia się tak jak powinno , w miarę zminiejszania podciśnienia , zwiększa się kąt wyprzedzenia zapłonu (np. MAP = 1000, tzn. pełne obciążenie. przepustnica max otwarta )wyprzedzenie maksymalne . AEB zmienia wartość o podciśnieniu w kolektorze wysyłaną do ECU . smt są kopiami AEB . P.S . może wreszcie się spotkamy w połowie drogi ? czchów?? . pozdrawiam !!

> tzn jak się zmienia , w którą stronę w zalezności od podciśnienia?

Ano właśnie w którą stronę??

Bo tak sobie głupio pomyślałem że przecież MAP do ECM daje sygnał w postaci wartości napięcia i trzeba by wyczaić w jaki sposób wpływa to na kąt wyprzedzenia zapłonu. Tak sobie pomyślałem że jeśli by sie okazało że niższe napięcie czyli wyższe podciśnienie (obciążenie tak to rozumiem) powoduje wzrost wyprzedzenia kąta zapłonu to może by wystarczyło odpowiednio dobrać opornik który by nam tą wartość napięcia zwracaną przez MAP obniżał a ECM by robił swoje czyli wyprzedzał zapłon. w drugą stronę to pewnie nie będzie tak łatwo i pewnie dlatego są te wariatory.

żebym miał teraz swoje autko to już bym OpelScannerem sprawdzał jak to działa w moim silniczku ale niestety jest u blacharza

EDIT:

A jednak jest na odwrót. Nie doczytałem posta wyżej czyli tak prosto nie da się.

EDIT2:

Gadałem z bratem i jeśli będzie mu się chciało to:

-Dla obniżenia napięcia z MAP zrobi mi jakiś prosty dzielnik

-Dla podniesienia napięcia z MAP wykombinuje mi jakiś sumator na wzmacniaczu operacyjnym który będzie podnosił napięcie liniowo o stałą wartość.

Najpierw jednak sobie popatrzę jak to ma sie do siebie no i może jak brat znajdzie czas to coś pokombinujemy.

> Ano właśnie w którą stronę??

> Bo tak sobie głupio pomyślałem że przecież MAP do ECM daje sygnał w

> postaci wartości napięcia i trzeba by wyczaić w jaki sposób

> wpływa to na kąt wyprzedzenia zapłonu. Tak sobie pomyślałem że

> jeśli by sie okazało że niższe napięcie czyli wyższe

> podciśnienie (obciążenie tak to rozumiem) powoduje wzrost

> wyprzedzenia kąta zapłonu to może by wystarczyło odpowiednio

> dobrać opornik który by nam tą wartość napięcia zwracaną przez

> MAP obniżał a ECM by robił swoje czyli wyprzedzał zapłon. w

> drugą stronę to pewnie nie będzie tak łatwo i pewnie dlatego są

> te wariatory.

> żebym miał teraz swoje autko to już bym OpelScannerem sprawdzał jak

> to działa w moim silniczku ale niestety jest u blacharza

> EDIT:

> A jednak jest na odwrót. Nie doczytałem posta wyżej czyli tak prosto

> nie da się.

> EDIT2:

> Gadałem z bratem i jeśli będzie mu się chciało to:

> -Dla obniżenia napięcia z MAP zrobi mi jakiś prosty dzielnik

> -Dla podniesienia napięcia z MAP wykombinuje mi jakiś sumator na

> wzmacniaczu operacyjnym który będzie podnosił napięcie liniowo o

> stałą wartość.

> Najpierw jednak sobie popatrzę jak to ma sie do siebie no i może jak

> brat znajdzie czas to coś pokombinujemy.

to jeszcze raz link do podobnej dyskusji tam były te tematy omówione i wykresy są

> witam!! zmienia się tak jak powinno , w miarę zminiejszania

> podciśnienia , zwiększa się kąt wyprzedzenia zapłonu (np. MAP =

> 1000, tzn. pełne obciążenie. przepustnica max otwarta

> )wyprzedzenie maksymalne .

czekaj, przy max otwartej przepustnicy podciśnienie się zwiększa a nie zmniejsza, z tego zresztą korzystają LPG mikserowe

> AEB zmienia wartość o podciśnieniu w

> kolektorze wysyłaną do ECU . smt są kopiami AEB . P.S . może

a to już dla mnie jasne, czyli tak naprawde zmienia napięcie aby przesunąc ECu w inny punkt mapy kąta zapłonu

> wreszcie się spotkamy w połowie drogi ? czchów?? . pozdrawiam !!

może kiedyś?, albo może szybciej zawitam do Tarnowa do sprawdzenia tych luzów na zaworach. W każdym razie wolałbym żeby zerknął na ten sprzet ktoś kto już to robił i wie o co chodzi. Ale na razie nic się złego nie dzieje więc mi się nie chce kombinować. Rozrządu tez na razie nie ruszam bo wygląda zdrowo.

> czekaj, przy max otwartej przepustnicy podciśnienie się zwiększa a

> nie zmniejsza, z tego zresztą korzystają LPG mikserowe

Podciśnienie w mikserze się zwiększa, ale chodzi o podciśnienie w kolektorze ssącym, a to się zmniejsza (rośnie w nim ciśnienie).

> Podciśnienie w mikserze się zwiększa, ale chodzi o podciśnienie w

> kolektorze ssącym, a to się zmniejsza (rośnie w nim ciśnienie).

no przecież

A tak mi się jeszcze jedna kwestia nasunęła. Czy ten twój MAP emulator bierze też informację RPM jak wariatory czy tylko sygnał z MAPa?

a czy przesuniecie czujnika polozenia walu spowodowaloby przestawienie zapolonu?

juz nikt nic nie powie?

moglbys moze jakos pstryknac Twoje rozwiazanie?

> A tak mi się jeszcze jedna kwestia nasunęła. Czy ten twój MAP

> emulator bierze też informację RPM jak wariatory czy tylko

> sygnał z MAPa?

witam!! emulator MAP nie potrzebuje sygnału obrotów , ani wskazań TPS , zmiana kąta wyprzedzenia zapłonu jest zależna tylko od podciśnienia w kolektorze ssącym . pozdrawiam !

Zastanwiam się jak to w takim razie się ma do kwestii że zmiana kąta zapłonu na LPG w stosunku do NoPB powinna być tylko w pewnym przedziale obrotów. Powyżej pewnej wartości te kąty powinny być już takie same. Tak to wynika z poniższego wykresu.

> Zastanwiam się jak to w takim razie się ma do kwestii że zmiana

> kąta zapłonu na LPG w stosunku do NoPB powinna być tylko w

> pewnym przedziale obrotów. Powyżej pewnej wartości te kąty

> powinny być już takie same. Tak to wynika z poniższego wykresu.

Mógł byś podać z kąt to masz . Ja widziałem całkiem odmienny wykres. Jak go znajdę to wstawię.

> Mógł byś podać z kąt to masz . Ja widziałem całkiem odmienny

> wykres. Jak go znajdę to wstawię.

Zebym to ja pamietał Mam ten wykres w swoich archiwach. A w jakim sensie widziałeś odmienny?

> Zebym to ja pamietał Mam ten wykres w swoich archiwach. A w jakim

> sensie widziałeś odmienny?

Przesunięcie prawie liniowe jak dobrze pamiętam 8stop. a pod koniec 10.

> Przesunięcie prawie liniowe jak dobrze pamiętam 8stop. a pod

> koniec 10.

Czyli w końcu które jest prawidłowe?? Przyznam się że ten wykres zależny od obrotów skutecznie mnie zniechęcił od kombinowania

> Czyli w końcu które jest prawidłowe?? Przyznam się że ten wykres

> zależny od obrotów skutecznie mnie zniechęcił od kombinowania

Cóż trzeba gdzieś doczytać bo widać infa sa rozbieżne.

> witam!! emulator MAP nie potrzebuje sygnału obrotów , ani wskazań

> TPS , zmiana kąta wyprzedzenia zapłonu jest zależna tylko od

> podciśnienia w kolektorze ssącym . pozdrawiam !

A jeszcze cię zastrzelę jednym pytaniem w tym temacie. Jak są tam rozwiązane opcje ustawień kąta? Jest na stałe czy jest jakaś regulacja kąta?

http://www.motomaniac.info/10_42773_0.html

Co panowie na tę dyskusje.

> http://www.motomaniac.info/10_42773_0.html

> Co panowie na tę dyskusje.

ciekawe, do podobnych wniosków doszliśmy na kąciku astry , podawałem wcześniej linka

> ciekawe, do podobnych wniosków doszliśmy na kąciku astry , podawałem

> wcześniej linka

Ano właśnie. Wszystko przemawia za wyprzedzeniem i to dość znacznym. Niemniej jednak zastanawia mnie Twój wykres. Ktoś kto to namalował miał chyba jakąś wiedzę, złą czy dobrą ale chyba nie z proroczego snu. Ja szukam tego źródła gdzie czytałem o liniowości wyprzedzenia ale za cholerę znaleźć nie mogę.

Gdzieś czytałem w w necie że przy zasilaniu lpg silników o zapłonie samoczynnym zapłon trzeba opóźnić.

> Ano właśnie. Wszystko przemawia za wyprzedzeniem i to dość

> znacznym. Niemniej jednak zastanawia mnie Twój wykres. Ktoś kto

> to namalował miał chyba jakąś wiedzę, złą czy dobrą ale chyba

> nie z proroczego snu. Ja szukam tego źródła gdzie czytałem o

> liniowości wyprzedzenia ale za cholerę znaleźć nie mogę.

> Gdzieś czytałem w w necie że przy zasilaniu lpg silników o

> zapłonie samoczynnym zapłon trzeba opóźnić.

Przy zapłonie samoczynnym? Znaczy diesel? Tam są wysokie stopnie kompresji, inny silnik więc trudno powiedzieć czy można to przełożyć do zapłonu iskrowego. Na LPG na pewno się wyprzedza, to jest wiedza znana i udowodniona. Pisali chłopaki o tym także na linkowanym przez ciebie wątku. Można podsumować:

Korzystne jest wyprzedzenia zapłonu dla LPG a wynika to z dwóch faktów - LPG ma wyższą LO (powyżej 100, choc raczej nie 110) co pozwala osiagnąć większą sprawność silnika. Drugi fakt to LPG spala się wolniej , dlatego też trzeba zapalić mieszankę wcześniej.

Kwestia zostaje nadal w pełni nierozstrzygnięta czy wyprzedzenie ma być stałe dla całego zakresu obrotów czy niestety zmienne co może komplikować proste próby przeróbek. Mnie się wydaje, że jednak stałe nie jest ale w pewnym ograniczonym zakrsesie można przyjąć, że wyprzedzenia np o kilka stopni można bez problemu ustawić na stałe dla całego zakresu obrotów, no ale może nie wykorzystamy wtedy w pełni możliwości LPG.

Ja zrobiłem jak pisałem . Jestem zadowolony, i na razie niczego niepokojącego nie zauważyłem.

> Ja zrobiłem jak pisałem . Jestem zadowolony, i na razie niczego

> niepokojącego nie zauważyłem.

Ja chcę spróbować z oszukaniem ECU przez modyfikację sygnału z MAPsensora. Już nawet zmontowałem sobie własnego pomysłu emulator MAP tylko nie mam czasu żeby go zainstalować i potestować.

Problem polega na tym że tak łatwo się nie da

bo w komputerze zapisane są mapy wyprzedzeń zapłonu dla benzyny i zapisane tamm aksymalne wartości kąta wyprzedzenia zapłonu są niezmienne. Jedyne co można zrobić przez modyfikacje sygnału z czujnika podciśnienia i obciążenia bez grzebania w w mapach to wymuszenie maksymalnego kąta wyprzedzenia zapłonu jaki jest zapisany w mapie dla benzyny.

Drugie co można zrobić to przestawić czujnik położenia wału

Trzecie to wariator.