Witajcie

Mam takie pytanie - czy w silniku X16XEL jest jeden czujnik temperatury cieczy chłodzącej który daje sygnał do ECU i jednocześnie na tablice wskażników, czy są dwa - jeden do ECU drugi na wskaźniki? I przy okazji jak bardzo temperatura silnika ( ta którą widzi czujnik ) wpływa na dawkowanie paliwa? Chodzi mi oto czy dawka paliwa jest zmniejszana w miarę wzrostu temperatury silnika? Pytam bo uwazam że dużo mi pali po mieście, na trasie około 7,8 l/100 przy 110km/h. W mieście wskaźnik żadko dochodzi do środka niebieskiego pola. Termostat działa prawidłowo, wskaźnik temperatury działa prawidłowo.

Jakieś podpowiedzi, czy poprostu wymyślam...

> Witajcie

> Mam takie pytanie - czy w silniku X16XEL jest jeden czujnik

> temperatury cieczy chłodzącej który daje sygnał do ECU i

> jednocześnie na tablice wskażników, czy są dwa - jeden do ECU

> drugi na wskaźniki?

dokładnie tak - są dwa czujniki

> I przy okazji jak bardzo temperatura silnika

> ( ta którą widzi czujnik ) wpływa na dawkowanie paliwa? Chodzi

> mi oto czy dawka paliwa jest zmniejszana w miarę wzrostu

> temperatury silnika?

dobrze wymyśliłeś

to rodzaj tzw. automatycznego "ssania"

zimniejszy silnik = większa dawka wtryskiwanego paliwa

>Pytam bo uwazam że dużo mi pali po

> mieście, na trasie około 7,8 l/100 przy 110km/h. W mieście

> wskaźnik żadko dochodzi do środka niebieskiego pola. Termostat

> działa prawidłowo, wskaźnik temperatury działa prawidłowo.

> Jakieś podpowiedzi, czy poprostu wymyślam...

wątpię, żeby działał prawidłowo, skoro piszesz, że wskazówka nie dochodzi do środka niebieskiego

Wymień termostat on działa prawidłowo ale w nie odpowiednim zakresie temp. silnik nie utrzymuje ci temperatury i dużo pali.

> wątpię, żeby działał prawidłowo, skoro piszesz, że wskazówka nie

> dochodzi do środka niebieskiego

Źle mnie zrozumiałeś ( źle sie wyraziłem ) - strzałka żadko dochodzi do środka niebieskiego pola bo robie krótkie przejazdy. Termostat zanim go wymieniłem, gotowałem go w garku i widziałem jak się otwiera w okolicach 90 st. Jak pisze Azja - są dwa czujniki czyli ( tak sobie myśle ) ten na deskę podaje dobrze bo wskazówka stoi milimetr przed 90st. a ten do ECU kłamie i dlatego dużo mi pali. Dzisiaj postaram się sprawdzić ich opór " na gorąco".

> Źle mnie zrozumiałeś ( źle sie wyraziłem ) - strzałka żadko dochodzi

> do środka niebieskiego pola bo robie krótkie przejazdy.

> Termostat zanim go wymieniłem, gotowałem go w garku i widziałem

> jak się otwiera w okolicach 90 st. Jak pisze Azja - są dwa

> czujniki czyli ( tak sobie myśle ) ten na deskę podaje dobrze bo

> wskazówka stoi milimetr przed 90st. a ten do ECU kłamie i

> dlatego dużo mi pali. Dzisiaj postaram się sprawdzić ich opór "

> na gorąco".

pozwoliłem sobie wytłuścić dwa fragmenty Twojej wypowiedzi

w nich zawiera się wyjaśnienie

jeżeli jeździsz tak krótkie odcinki, że silnik się nie nagrzewa, to oczywiste jest, że będzie więcej palił

inna sprawa co to znaczy "dużo"

ale czujnik nie zaszkodzi pomierzyć

> Źle mnie zrozumiałeś ( źle sie wyraziłem ) - strzałka żadko dochodzi

> do środka niebieskiego pola bo robie krótkie przejazdy.

> Termostat zanim go wymieniłem, gotowałem go w garku i widziałem

> jak się otwiera w okolicach 90 st. Jak pisze Azja - są dwa

> czujniki czyli ( tak sobie myśle ) ten na deskę podaje dobrze bo

> wskazówka stoi milimetr przed 90st. a ten do ECU kłamie i

> dlatego dużo mi pali. Dzisiaj postaram się sprawdzić ich opór "

> na gorąco".

A nie lepiej przejechać sie i zobaczyć jak naprawdę trzyma temperaturę? Ma być ok 90st C.

To ze jeździsz na krótkich odcinakach, jest przyczyną że dużo pali (chodzi na ssaniu).

Czujnik temp. cieczy co jest do ECU jak jest padnięty to auto zazwyczaj nie zachowuje sie normalnie, wiec wydaje mi się że u ciebie jest ok. Problem tkwi w tym że auto jest nie dogrzane i nie szukaj dziury w całym. Pozdro

> A nie lepiej przejechać sie i zobaczyć jak naprawdę trzyma

> temperaturę? Ma być ok 90st C.

> To ze jeździsz na krótkich odcinakach, jest przyczyną że dużo pali

> (chodzi na ssaniu).

> Czujnik temp. cieczy co jest do ECU jak jest padnięty to auto

> zazwyczaj nie zachowuje sie normalnie, wiec wydaje mi się że u

> ciebie jest ok. Problem tkwi w tym że auto jest nie dogrzane i

> nie szukaj dziury w całym. Pozdro

Masz rację, zagrzałem silnik aż włączył się wiatrak na chłodnicy - w tym czsie wskazówka pokazywała 95st. , opór czujnkia do ECU około 370 omów - się zdaje w normie. Wychodzi na to że spanikowałem przerażony apetytem mojej Asterki na paliwo. Dzięki za wskazówki i koniec tematu.