Witajcie !

Kumpel ma Vectrę z X20XEV i ma problemy z obrotami na biegu jałowym, ponadto są jescze jakieś problemy z przepustnicą (zczytywane na kompie). Silnik wyposażony w instalację gazową II genercji. Po przełączeniu na gaz obroty są stabilniejsze. Nierówne zużycie paliwa, tzn czasami pali zdecydowanie za dużo (konsekwencje trybu awaryjnego ???)

Takie są objawy, więc mój pierwszy pomysł po zastosowaniu szukajki to wyczyszczenie regulatora biegu jałowgo, przepustnicy i przyległych wężyków. W związku z tym mam prośbę o jakieś porady i sugestie na co uważać.

Wiem już że uszczelka regulatora jest 1-razowa i trzeba ją wymieniać po każdym zdjęciu, coś jescze... ?

szukaj na VKP

http://vectraklub.pl/index.php/advices/lista/B

> Kumpel ma Vectrę z X20XEV i ma problemy z obrotami na biegu jałowym,

> ponadto są jescze jakieś problemy z przepustnicą (zczytywane na

> kompie). Silnik wyposażony w instalację gazową II genercji. Po

> przełączeniu na gaz obroty są stabilniejsze. Nierówne zużycie

> paliwa, tzn czasami pali zdecydowanie za dużo (konsekwencje

> trybu awaryjnego ???)

> Takie są objawy, więc mój pierwszy pomysł po zastosowaniu szukajki to

> wyczyszczenie regulatora biegu jałowgo, przepustnicy i

> przyległych wężyków. W związku z tym mam prośbę o jakieś porady

> i sugestie na co uważać.

> Wiem już że uszczelka regulatora jest 1-razowa i trzeba ją wymieniać

> po każdym zdjęciu, coś jescze... ?

jedynie tyle że oczywiście taka instalacja nie nadaje się do tego silnika, pomijając wszystko inne jeden strzał gazu i ma po przepływomierzu,

brat

> Wiem już że uszczelka regulatora jest 1-razowa i trzeba ją wymieniać

> po każdym zdjęciu, coś jescze... ?

Nie trzeba, rozbierałem to nie raz i ciągle ta sama uszczelka (ale następnym razem postaram się pamiętać kupić uszczelkę...)

Ten silnik na gazie II generacji stwarza problemy i są to problemy głównie z emulacją sondy lambda. Trzeba ustawić odpowiednie (nie pamiętam juz jakie) czasy H i L emulacji i będzie znacznie lepiej.

"nierówne" spalanie to standard, wynika przeważnie z tego ze różne stacje tankują inną ilość gazu do pełna, tzn przy innej ilości gazu odcina wielozawór. To kwesta róznego ustawienia ciśnienia a także np pochyłości podczas tankowania.

> jedynie tyle że oczywiście taka instalacja nie nadaje się do tego

> silnika, pomijając wszystko inne jeden strzał gazu i ma po

> przepływomierzu,

To prawda ale nie jest tak strasznie. Walczyłem ze strzałami przez długi czas i przepływomierzowi nic się nie stało. Kluczowym elementem jest tu sprawna klapa w mikserze.

Jak instalacja jest dobrze wyregulowana to autko chodzi cacy i nie ma żadnych problemów, ale oczywiście lepiej założyć wtrysk i wtedy nie będzie strzelał ale pewnie i tak będą inne problemy.

co do emulacji to:

Czas emulacji stanu 'H' - 0,6 [sek]

Czas emulacji stanu 'L' - 0,8 [sek]

> ale oczywiście lepiej założyć wtrysk i wtedy

> nie będzie strzelał ale pewnie i tak będą inne problemy.

Przy poprawnie dobranej i zainstalowanej sekwencji ten silnik chodzi bez najmniejszych problemów. Tak samo jak na benzynie

> szukaj na VKP

> http://vectraklub.pl/index.php/advices/lista/B

tego mi było trzeba !

Mam jeszcze pytanie, czy odczyt błędów można zrobić jak w Astrach za pomocą spinacza ?

Ponadto czy jak włączę zapłon w trybie diagnostycznym to spowoduje to ruch silnika krokowego ?

ps. dzięki za czasy emulacji!

> tego mi było trzeba !

> Mam jeszcze pytanie, czy odczyt błędów można zrobić jak w Astrach za

> pomocą spinacza ?

tak

> Ponadto czy jak włączę zapłon w trybie diagnostycznym to spowoduje to

> ruch silnika krokowego ?

nie

PS. gwoliścisłości to nie jest silniczek krokowy tylko bardzie "zawó elektromagnetyczny"... W innych silnikachfaktyc