bartek_j

Jak masz Z16Xe to nie ma osobnego "modulu cruise control". tempomat jest funkcjonalnoscia sterownika silnika. Wszystko o tempomacie jest w parametrach sterownika silnika. Niestety kodowanie OSem się nie zrobi. Potrzebny albo Tech, albo ponoć OPCOM też daje radę.

Ale sprzęgło ci załącza czy nie ? SPrzęgło dostaje jednym kablem +12V z przekaźnika, poprzez presostaty i włącznik A z drugiej strony masa jest załączana termowyłącznikiem w chłodnicy, na dole. Jeżeli sprzęgło ci nie załacza sprawdź czy brakuje mu plusa czy masy

> cześć :-D > co się może w układzie klimatyzacji kończyć, jeśli od jakiegoś czasu po jej załączeniu słychać > delikatny terkot? Może wiatrak na chłodnicy / skraplaczu taki hałas tworzy ?

>,jak rozpoznać czy sprężarka > jest aktualnie załączona? Ten środek koła pasowego się kręci. Gdy nie jest załaczona to się nie kręci > dziś było - 4*C, Nie ma czujnika na zewnątrz który by to adał. Niedziałanie klimy przy niższych temp. jest spowodowane 2 rzeczami: czujnik oblodzenia parownika (nie dotyczy astry F) i ciśnienie w układzie (gdy imno to spada ) Pewnie wewnątrz miałeś ciepło to i czujnik oblodzenia nie wykazywał. A skraplacz się podgrzał od silnika to i ciśnienie wzrosło. Jedym słowem wszystko w porządku

> To teraz z trochę innej beczki, czy takie silniki były montowane w > Merivach? Takie jak ten Twój i ten drugi 1.8 niepolecany do > gazu? Były. Ale były też zwykłe Z16XE które do gazu się nadają. A te 1.8 niepolecane to Z18XEP. Z18XE też się gazują OK.

> Działanie klimy ma duży związek z czujnikiem przebytej drogi. U mnie > jak szwankował to włączał się i wyłączała w zależności od > obciążenia silnika. Według czujnika samochód stał a silnik ma > obciążenie więc wyłączyło klimę. Niestety nieprawda. Nie ma takiej logiki w sterowniku silnika o której piszesz. Jedynym punktem wspólnym jest wspóle zasilanie "po kluczyku" zegarów (w tym i impulsatora) i obwodu sterującego klimę. Też przy okazji zapalniczka z tego jest zasilana. > Dziwne ale po ok 80 km trasy czujnik zaczął normalnie chodzić i cyrki > z klimą się skończyły. Zaczął normalnie chodzić bo akurat nie ma teraz przerw w zasilaniu.

> Nikt nic nie wie ? Ja wiem Problem w zasilaniu zegarów. Bezpiecznik F7 ita scieżka prądowa zasila zm.in. zegary, zapalniczkę i sterowanie klimą. Więc tu szukaj..

> jesli ktos ma obawy co do obciazenia alternatora, moze sobie zalozyc > na ten agregat sprzeglo jednokierunkowe (takowe wystepuje w > alternatorach zamontowanych do silnikow VW TDI-ogranicza > obciazenie alternatora wynikajace z kinematyki calego > ukladu-rozne obciazenia poszczegolnych elementow). Takowe > sprzeglo kosztuje jednak ok. 350 PLN. Kwestie mozna rozwazyc > indywidualnie. Taa, tak zwana "frajlaufszajba" hehe. Chyba pierwsza rzecz ktora sie psuje w tedeikach (i wszedzie gdzie toto jest zainstalowane)

> A nie jest to przypadkiem chłodnica oleju? Bo żadnego z elementów > klimy mi to nie przypomina... (a może po prostu za mało w życiu > widziałem ) Dokładnie klima uleciała najprawdopodobniej przez skraplacz a przy okazji zapaskudziła kontrastem co się dało w okolicy.

Możliwe że sączy się z parownika (tej chłodniczki w kabinie). Wtedy trzeba poszukiwać barwnika w skroplinach...

> A jak ten kamień włożyć w dno szklanki? > IMHO ręczna obróbka dna szklanki jest niemożliwa do przeprowadzenia w > taki sposób, żeby było to zrobione dobrze. No może na tuszowanie > jakby się bardzo uparł. > Albo kamykiem miniaturowym jak do dremelka, albo frezem palcowym. > Przy hartowanej stali i obrotów trzeba zapodać kilkadziesiąt > tysięcy/min. Ee no właśnie, jak wszim zamieścił zdjęcie sam się zacząłem zastanawiać jak by to zrobić. Wypiłem i wymyśliłem: On mu zeszlifuje trzonki zaworów EDIT: no dobra panowie, jak to się robi, proszę oświećcie niewiedzącego.

> Podobnie jak wersja o końcowym ozn. XER Chodzi o Z18XER jak mniemam. Bo dla np X20XER (czyli fabrycznie "tjunowany" X20XE) podobnego ograniczenia nie ma - standardowe hydropopychacze... Z resztą taki jeden eksperymentator tutaj właśnie dostraja gazownię w X20XER w... astrze F

> Raczej szklanki nie da rady tak wyszlifować. Chyba, że ma wrzeciono > turbinowe i miniaturowe ściernice garnkowe. Ja bym powiedział że do szlifowania zostanie użyty następujący sprzęt: - kamień szlifierski dość duży o odpowiedniej gradacji. może byc "demobilowy" np pęknięty / zużyty / z biciem itp - trochę papieru ściernego 500 i 1000, na końcową fazę - śruba mikrometryczna - uczeń / praktykant - czas (w tym przypadku darmowa lub niemal darmowa dniówka ucznia / praktykanta)

Ciekaw jestem jaka jest przyczyna tych problemów. Zastanawiam się na ile tez gaz może być tutaj winowajcą... W silnikach z ręcznie ustawianym luzem zaworowym, np różne japończyki z połowy lat 90, polonez itp często obserwowałem problem ze mniejszającym się luzem zaworowymprzy pracy na gazie. Zjawiska tego raczej nie obserwowałem przy pracy na benzynie, raczej w drugą stronę, w silnikach bez LPG luz sie z czasem powiększał. Było by to wytłumaczalne wyższą temp. spalin dla LPG, zwłaszcza bardziej wyższą gdy gazu ubogo.. Tymniemniej w silnikach z regulacją luzu, po jego poprawnym ustawieniu (o ile zrobione w porę) było przez jakiś czas, do następnej regulacji znowu ok. EDIT: O, właśnie, master napisałeś krótszymi słowami to co miałem na myśli. Co do kwestii opłacalności, to nawet jeżeli taka naprawa miała by kosztować z 1500 i wystarczać na 50kkm to i tak się opłaca Ale ja to dziwny jestem bo mam zupełnie pragmatyczne podejście do samochodu

> a gdzie znajde ten rezystor szeregowy bo przypuszczam ze musze go > wymienic oraz co zrobic z tym wiarakiem ?? sprawdzic polaczenia > na kostkach kable czy sie gdzies nie przerwaly ?? z gory dzieki > za info co mam dlaej z tym poczynic zeby usunac te usterke Popatrzałem na schemat celem przypomnienia sobie i okazuje się że tam są w sumie 3 rezystory Dwa w wiatrakach i jeszcze jeden dodatkowy. Musisz prześledzić połączenia pomiędzy modułemsterowania chłodzenia (lewe nadkole) a wentylatorem / wentylatorami. Nie zaszkodzi stestować wentylatoró "na krótko" podłączając do akumulatora (po uprzendim odpięciu wtyczki)