1. Czy po zmianie czułości membrany w reduktorze (2-3 obroty), trzeba od nowa przeprowdzić autokalibracje aby ustalić pozycje RESET silnika krokowego? W tej chwili mam tak, że śruba od wolnych obrotów jest przykręcona na maksa, a czułość odkręcona tak, że śruba wystaję poza obudowę. Czy też Just sobie z tym poradzi sam (autoadaptacja) i po jamkimś czasie sam zmieni pozycje RESET?

2. Czy odkręcenie czułości ma jakiś wpływ na spalanie?

3. Jak najlepiej ustawić śrubę od czułości, bo sztywny13 twierdzi, że najlepiej jak jest równo z obudową?

Zauważyłem ciekawą rzecz, że jak śrubę od wolnych obrotów zakręce na maksa, a czułość odkręce (tak aby mieszanka była OK na jałowym), to znikają samozapłony po wyłączeniu silnika.

Z tego powodu, zostawiłbym jednak tę czułość i regulacje minium tak jak teraz.

4. Gdzie się podział wątek z opisem śrub reduktora AT90E? tutaj już nie ma

> Zauważyłem ciekawą rzecz, że jak śrubę od wolnych obrotów zakręce na

> maksa, a czułość odkręce (tak aby mieszanka była OK na jałowym),

> to znikają samozapłony po wyłączeniu silnika.

A widzisz, ja zawsze miałem tą od minimum zakręconą, a regulowałem wolne obroty tą od czułości i nie miałem samozapłonów.

Poza tym ja odpalam na gazie (przełacznik tak mam ustawiony) i czasami jak przekręciłem kluczyk (żeby np. włączyć dmuchawę) to blitz wtedy na chwilkę dawał zasilanie na zawory i puszczał gaz. A że nie zapalałem od razu to gaz ulatniał się przez filtr powietrza i było czuć. Teraz nic nie czuć, bo nawet przy otartych zaworach gaz nie leci. :-)

> 1. Czy po zmianie czułości membrany w reduktorze (2-3 obroty), trzeba

> od nowa przeprowdzić autokalibracje aby ustalić pozycje RESET

> silnika krokowego? W tej chwili mam tak, że śruba od wolnych

> obrotów jest przykręcona na maksa, a czułość odkręcona tak, że

> śruba wystaję poza obudowę. Czy też Just sobie z tym poradzi sam

> (autoadaptacja) i po jamkimś czasie sam zmieni pozycje RESET?

> 2. Czy odkręcenie czułości ma jakiś wpływ na spalanie?

> 3. Jak najlepiej ustawić śrubę od czułości, bo sztywny13 twierdzi, że

> najlepiej jak jest równo z obudową?

> Zauważyłem ciekawą rzecz, że jak śrubę od wolnych obrotów zakręce na

> maksa, a czułość odkręce (tak aby mieszanka była OK na jałowym),

> to znikają samozapłony po wyłączeniu silnika.

> Z tego powodu, zostawiłbym jednak tę czułość i regulacje minium tak

> jak teraz.

> 4. Gdzie się podział wątek z opisem śrub reduktora AT90E? tutaj już

> nie ma

Należałoby sprawdzić w jakim teraz zakresie pracuje krokowiec. Wprowadzić silnik na 3000rpm i stwierdzić na jakim zakresie pracuje krokowiec, a następnie średnią wartość wpisać w poz. Reset.

> A widzisz, ja zawsze miałem tą od minimum zakręconą, a regulowałem

> wolne obroty tą od czułości i nie miałem samozapłonów.

Ja też miałem przez jakiś czas całkiem zakręcona, potem trochę odkręconą, potem kombinowałem ze świecami, żeby tych samozapłonów nie było. Zuwazyłem, też samozapłony zależały od jakości gazu. Na gazie Shella były zawsze, z Orlenu sporadycznie a z Krak-Gazu nigdy się nie zdazyły.

Teraz minimum jest zakręcona na maksa, świece Denso K16-PRU i na gazie z Shella samozapłon nie wystąpił nigdy.

Wygląda na to, że to jest właśnie "złoty środek" na samozapłony w Fabii.

> Należałoby sprawdzić w jakim teraz zakresie pracuje krokowiec.

> Wprowadzić silnik na 3000rpm i stwierdzić na jakim zakresie

> pracuje krokowiec, a następnie średnią wartość wpisać w poz.

> Reset.

Ale na tych właśnie ustawieniach śrub na reduktorze (czyli minimum całkiem zakręcone, a czułość odkręcona) była robiona pierwsza adaptacja, bo niedawno zmieniłem Blitza na Justa.

Ja się pytam czy jakbym zmienił czułość, to trzeba robic od nowa całą procedurę pierwszej konfiguracji?

> 1. Czy po zmianie czułości membrany w reduktorze (2-3 obroty), trzeba

> od nowa przeprowdzić autokalibracje aby ustalić pozycje RESET

> silnika krokowego? W tej chwili mam tak, że śruba od wolnych

> obrotów jest przykręcona na maksa, a czułość odkręcona tak, że

> śruba wystaję poza obudowę. Czy też Just sobie z tym poradzi sam

> (autoadaptacja) i po jamkimś czasie sam zmieni pozycje RESET?

> 2. Czy odkręcenie czułości ma jakiś wpływ na spalanie?

> 3. Jak najlepiej ustawić śrubę od czułości, bo sztywny13 twierdzi, że

> najlepiej jak jest równo z obudową?

> Zauważyłem ciekawą rzecz, że jak śrubę od wolnych obrotów zakręce na

> maksa, a czułość odkręce (tak aby mieszanka była OK na jałowym),

> to znikają samozapłony po wyłączeniu silnika.

> Z tego powodu, zostawiłbym jednak tę czułość i regulacje minium tak

> jak teraz.

> 4. Gdzie się podział wątek z opisem śrub reduktora AT90E? tutaj już

> nie ma

za cholere nie moge tego zrozumiec -bo jak jedziesz do "gaziarzy" to reguluja czulascia membran -a w samym programie nic nie zmianiaja

pokreca troche i mowia ze jest "oki" -nie rozumie dlaczego sam sterownik(just) nie daje sobie rady przeciez musi darzyc do tego (na podstawie wskazan lambdy) zeby mieszanka byla optymalna

wydaje mi sie ze powinno byc tak ze jakkolwiek sie odkreci gazu(oczywiscie tak zeby reduktor wyrabial-zeby nie bylo za malo przy max. przyspieszaniu) to krokowiec powinien zamykac i otwierac tyle ile potrzeba do stworzenai optymalnej mieszanki

> za cholere nie moge tego zrozumiec -bo jak jedziesz do "gaziarzy" to

> reguluja czulascia membran -a w samym programie nic nie

> zmianiaja

> pokreca troche i mowia ze jest "oki" -nie rozumie dlaczego sam

> sterownik(just) nie daje sobie rady przeciez musi darzyc do tego

> (na podstawie wskazan lambdy) zeby mieszanka byla optymalna

> wydaje mi sie ze powinno byc tak ze jakkolwiek sie odkreci

> gazu(oczywiscie tak zeby reduktor wyrabial-zeby nie bylo za malo

> przy max. przyspieszaniu) to krokowiec powinien zamykac i

> otwierac tyle ile potrzeba do stworzenai optymalnej mieszanki

Krokowiec otwiera i zamyka sie tyle ile zakresu ma ustawione w programie. Zakres można zmniejszać i odwrotnie.

> Ale na tych właśnie ustawieniach śrub na reduktorze (czyli minimum

> całkiem zakręcone, a czułość odkręcona) była robiona pierwsza

> adaptacja, bo niedawno zmieniłem Blitza na Justa.

> Ja się pytam czy jakbym zmienił czułość, to trzeba robic od nowa całą

> procedurę pierwszej konfiguracji?

Tylko wartość RESET i wolne obroty.

> Teraz minimum jest zakręcona na maksa, świece Denso K16-PRU

Znowu zmieniłeś świece? To ja już zgłupiałem, co w końcu warto założyć? W ASO proponuja takie jak zakłada fabryka, w więc Brisk DR15TC (po 15zł). Ludzie proponują NGK BKUR6ET-10 albo BKR6ES (nie wiem czym to się rózni, ale jedne mają V-line 14 albo V-line 28). Champion też robi poodbno dobre i są też montowane w fabii (RC-89PYC, RC9YC). Ty masz denso, ale czytałem że i iskrę miałeś.

Dzisiaj sprawdzę jakie mam, tylko powiedz mi jakie srodki ostrożności trzeba przedsiewziąć przy odkręcaniu i ściąganiu listwy zapłonowej? Sam zakładasz świece?

Raz ukręciłem gwint w głowicy aluminiowej w maluchu i teraz wolę bez klucza dynamometrycznego się do tego nie zabierać. :-)

> Znowu zmieniłeś świece? To ja już zgłupiałem, co w końcu warto

> założyć? W ASO proponuja takie jak zakłada fabryka, w więc Brisk

> DR15TC (po 15zł). Ludzie proponują NGK BKUR6ET-10 albo BKR6ES

Było tak. Kupiłem DENSO K16PR-U - miałem na nich samozapłony (myśląc, że to przez to, że są za "ciepłe"), kupiłem więc ISKRY SFE65PRS - założyłem i samozapłony ustąpiły, ale jak się potem jak zatankowałem gaz z Shella, to samozapłony były znowu. A że na DENSO jednak auto lepiej szło wmontowałem z powrotem DENSO. Potem coś tam kombinowałem z czułoscią membran i srubą minimum na reduktorze i okazało się, że po zakręceniu minimum na maksa samozapłony ustąpiły (miałem wtedy jeszcze Blitza)

A dzisiaj rano sprawdziłem, czy z Justem samozapłony będą występować jak przykręce czułość równo z obudową, a wolne wyreguluje śrubą od minimum. No i samozapłonów nie ma (gaz z Shella)

A mimo przykręconej czułości nie ma ubogiej mieszanki w zakresie 1500-2500 obr/min, czego w Blitzu osiągnąć się nie dało. Wynika z tego, że Just ładnie "wyrównuje" ch-kę w całym zakresie RPM.

A wracając do świec, to mogę Ci z czystym sumieniem polecić DENSO K20PR-U (wartość cieplna katalogowa dla Fabii). Wymiana jest banalnie prosta i niespodzianki nie czekają. Odkręcasz tą listwę imbusami, a potem świece.

Świece przykręcałem zwykłym kluczem do świec "supermarketowym" i nic nie urwałem.

> Krokowiec otwiera i zamyka sie tyle ile zakresu ma ustawione w

> programie. Zakres można zmniejszać i odwrotnie.

no to tak na chlopski rozum-zakres ustawiamy mu na maxa i nie ma problemu-zamknie i otworzy tyle ile trzeba(wg. wskazan lambdy)

> Znowu zmieniłeś świece? To ja już zgłupiałem, co w końcu warto

> założyć? W ASO proponuja takie jak zakłada fabryka, w więc Brisk

> DR15TC (po 15zł). Ludzie proponują NGK BKUR6ET-10 albo BKR6ES

> (nie wiem czym to się rózni, ale jedne mają V-line 14 albo

> V-line 28). Champion też robi poodbno dobre i są też montowane w

> fabii (RC-89PYC, RC9YC). Ty masz denso, ale czytałem że i iskrę

> miałeś.

> Dzisiaj sprawdzę jakie mam, tylko powiedz mi jakie srodki ostrożności

> trzeba przedsiewziąć przy odkręcaniu i ściąganiu listwy

> zapłonowej? Sam zakładasz świece?

> Raz ukręciłem gwint w głowicy aluminiowej w maluchu i teraz wolę bez

> klucza dynamometrycznego się do tego nie zabierać. :-)

championow nie polecam-nowe swiece na benyznie ok 3kkm -zalozylem gaz i zaczelo strzelac po 2kkm-do glowy mi nie przyszlo ze to swiece-a jednak po zmianie na ngk -strzaly ustapily

> no to tak na chlopski rozum-zakres ustawiamy mu na maxa i nie ma

> problemu-zamknie i otworzy tyle ile trzeba(wg. wskazan lambdy)

Jeśli zakres będzie duży to lipa, bo gdy zamknie się bardzo dużo, a przy gwałtownym depnięciu będzie zapotrzebowanie na gaz to wtedy mie zdąży się otworzyć tyle kroków ile powinien i będzie dziura. Jeśli wszystko jest dobrze dopasowane i zestrojone to zakres nie musi i nie powinien być duży.

> Jeśli zakres będzie duży to lipa, bo gdy zamknie się bardzo dużo, a

> przy gwałtownym depnięciu będzie zapotrzebowanie na gaz to wtedy

> mie zdąży się otworzyć tyle kroków ile powinien i będzie dziura.

> Jeśli wszystko jest dobrze dopasowane i zestrojone to zakres nie

> musi i nie powinien być duży.

aaaa teraz rozumie-czyli zakres pracy krokowca musi oscylowac wokol jakiejsc tam wartosci (krokow)-dla stworzenia optymalnej mieszanki

mam jeszcze jena pytanie:

sterownik gazu np. just stara sie stworzyc mieszanke optymalna-wiec kiedy bedzie za uboga?(pewnie wtedy jak przykrecimy za bardzo na reduktorze)

a kiedy za bogata?(przeciez nawet jak za bardzo odkrecimy na reduktorze to krokowiec nam to powinien skorygowac)

czy wystarczy regulacja na podstawie wskazan lambdy (przyjmujac ze lambda dziala oki) czy potrzebny jest analizator spalin?

> aaaa teraz rozumie-czyli zakres pracy krokowca musi oscylowac wokol

> jakiejsc tam wartosci (krokow)-dla stworzenia optymalnej

> mieszanki

> mam jeszcze jena pytanie:

> sterownik gazu np. just stara sie stworzyc mieszanke optymalna-wiec

> kiedy bedzie za uboga?(pewnie wtedy jak przykrecimy za bardzo na

> reduktorze)

-tak

> a kiedy za bogata?(przeciez nawet jak za bardzo odkrecimy na

> reduktorze to krokowiec nam to powinien skorygowac)

Skoryguje

> czy wystarczy regulacja na podstawie wskazan lambdy (przyjmujac ze

> lambda dziala oki) czy potrzebny jest analizator spalin?

Analizator zbędny jeśli sonda OK

wiesz co -tak mysle ze przydal by sie taki manual do regulacji instalacji II generacji z kompem-bo w necie mozna znalesc ale tylko cos na temat regulacji instalacji lpg bez kompa-a gaziarze (przynajmniej u ktorych ja bylem) to wiedza mniej niz ja w tej chwili-kazdy kreci srobkami na reduktorze i mowi ze jest super-ZADEN z gaziarzy nie probowal zmienic nic w ustawieniach justa (dopiero po zalozeniu emu mapa da sie tym samochodem jezdzic)

kompa mam ustawionego na autoadaptacji co tez nie wydaje mi sie najszczesliwszym rozwiazaniem

jest taki tryb pracy "pelne obciazenie" -co to jest?-bogatsza mieszanka? jak to ustawic-na podstawie wartosci tps?

> wiesz co -tak mysle ze przydal by sie taki manual do regulacji

> instalacji II generacji z kompem-bo w necie mozna znalesc ale

> tylko cos na temat regulacji instalacji lpg bez kompa-a gaziarze

> (przynajmniej u ktorych ja bylem) to wiedza mniej niz ja w tej

> chwili-kazdy kreci srobkami na reduktorze i mowi ze jest

> super-ZADEN z gaziarzy nie probowal zmienic nic w ustawieniach

> justa (dopiero po zalozeniu emu mapa da sie tym samochodem

> jezdzic)

> kompa mam ustawionego na autoadaptacji co tez nie wydaje mi sie

> najszczesliwszym rozwiazaniem

> jest taki tryb pracy "pelne obciazenie" -co to jest?-bogatsza

> mieszanka? jak to ustawic-na podstawie wartosci tps?

Autoadaptacja nie dokońca jest dobrym rozwiązaniem, a pełne obciążenie jest zależne od tps i można korygować kiedy ma podawać bogatszą mieszankę.