Wyszukiwarka nie dziala dlatego byc moze bylo.

A wiec na skroty - silnik 1.8 IS.

ABC tego silnika - konstrukcja, obsluga.

Pytanie o E30 - korozja tu jest duzym problemem? Gdzie?

klik1

klik2

klik3

> Pytanie o E30 - korozja tu jest duzym problemem? Gdzie?

1.8IS chyba nie ma w E30? Rdza tam gdzie był naprawiany, ew nadkola

> 1.8IS chyba nie ma w E30?

jest

przy okazji- pytanie- czym sie rozni IS w E30 od IS w E36?

> A wiec na skroty - silnik 1.8 IS.

Bardzo fajny. Ekonomiczny, żwawy, bezawaryjny. Tylko dźwięku R6 mu brak

> ABC tego silnika - konstrukcja, obsluga.

Cztery garnki, dwa wałki, 16 zaworów, popychacze hydrauliczne. Rozrząd na łańcuchu, który (uwaga) nie jest wieczny. Najczęściej w przedziale 200-250kkm zaczyna hałasować (najbardziej przy 3000obr./min) i wtedy kwalifikuje się do wymiany. Olej minimum półsyntetyk. Nie zakładać instalki z mikserem do niego, bo z jego wysokoobrotowej charakterystyki robi się ospałe "niewiadomoco". Wiem, bo miałem i zmieniłem na Blosa- różnica piorunująca.

> Pytanie o E30 - korozja tu jest duzym problemem? Gdzie?

Korozja nie jest wielkim problemem, aczkolwiek występuje (w końcu auto nie młode). Trzeba się przyjrzeć nadkolom, drzwiom i tylnej klapie. IS-y występowały tylko w tzw. szerokiej lampie, a ta ma ocynkowane blachy.

Szeroka lampa- wersja po liftingu po 87 roku.

> jest

> przy okazji- pytanie- czym sie rozni IS w E30 od IS w E36?

W E30 występował silnik M42. W E36 M42, a później M44.

M42 z E36 różnił się w stosunku do tego z E30 kolektorem dolotowym ze zmienną długością. Koni mu od tego nie przybyło (i tu i tu 136), ale poprawiła się nieco charakterystyka na niskich obrotach. Poza tym miał krótszą skrzynię- to ze względu na większą masę.

M44- powiększyli mu pojemność z 1.8 na 1.9 i przybyły bodajże 4KM.

> W E30 występował silnik M42. W E36 M42, a później M44.

> M42 z E36 różnił się w stosunku do tego z E30 kolektorem dolotowym ze

> zmienną długością. Koni mu od tego nie przybyło (i tu i tu 136),

> ale poprawiła się nieco charakterystyka na niskich obrotach.

> Poza tym miał krótszą skrzynię- to ze względu na większą masę.

> M44- powiększyli mu pojemność z 1.8 na 1.9 i przybyły bodajże 4KM.

ejjjj, w E36 wg moich informacji byl zawsze M42- czyli ten co mam ja- niecale 1.8 (nie chce mi sie w dowod patrzec) i 140KM

> ejjjj, w E36 wg moich informacji byl zawsze M42- czyli ten co mam ja-

> niecale 1.8 (nie chce mi sie w dowod patrzec) i 140KM

Dowod dowodem ale ciekawe ile zostalo na prawde w aucie

> ejjjj, w E36 wg moich informacji byl zawsze M42- czyli ten co mam ja-

> niecale 1.8 (nie chce mi sie w dowod patrzec) i 140KM

Pomyliłem się. M42 w E36 miał 140KM, a M44 początkowo 140, a później chyba 144.

> Pomyliłem się. M42 w E36 miał 140KM, a M44 początkowo 140, a później

> chyba 144.

Nie slyszalem zeby im podnosili ponad 140 Koni

> Dowod dowodem ale ciekawe ile zostalo na prawde w aucie

sadzac po osiagach raczej duzo nie zniknelo, ale chetnie sie kiedys ssssshamuje

> Nie slyszalem zeby im podnosili ponad 140 Koni

Być może, choć wydawało mi się, że w Compact'cie M44 miał nieco ponad 140KM, ale mogę się mylić. Mnie w sumie interesował zawsze wyłącznie M42 z E30, ale jestem pewien, że w E36 był zarówno M42 (z dodanym systemem DISA) jak i M44, czyli 1900ccm3.

> Być może, choć wydawało mi się, że w Compact'cie M44 miał nieco ponad

> 140KM, ale mogę się mylić. Mnie w sumie interesował zawsze

> wyłącznie M42 z E30, ale jestem pewien, że w E36 był zarówno M42

> (z dodanym systemem DISA) jak i M44, czyli 1900ccm3.

M42 1.8 iS (ti) 1796 ccm: 140PS @ 6000; 175Nm @ 4500; śred. cyl. 84*81; sterownik DME M1.7

M44 1.8 iS (ti) 1895 ccm: 140PS @ 6000; 180Nm @ 4300; śred. cyl. 85*83,5; sterownik DME M5.2

to z książki o E36

> Bardzo fajny. Ekonomiczny, żwawy, bezawaryjny. Tylko dźwięku R6 mu

> brak

> Cztery garnki, dwa wałki, 16 zaworów, popychacze hydrauliczne.

> Rozrząd na łańcuchu, który (uwaga) nie jest wieczny. Najczęściej

> w przedziale 200-250kkm zaczyna hałasować (najbardziej przy

> 3000obr./min) i wtedy kwalifikuje się do wymiany. Olej minimum

> półsyntetyk. Nie zakładać instalki z mikserem do niego, bo z

> jego wysokoobrotowej charakterystyki robi się ospałe

> "niewiadomoco". Wiem, bo miałem i zmieniłem na Blosa- różnica

> piorunująca.

> Korozja nie jest wielkim problemem, aczkolwiek występuje (w końcu

> auto nie młode). Trzeba się przyjrzeć nadkolom, drzwiom i tylnej

> klapie. IS-y występowały tylko w tzw. szerokiej lampie, a ta ma

> ocynkowane blachy.

> Szeroka lampa- wersja po liftingu po 87 roku.

Elegancko.

Nie planowales zmiany auta na wiosne?

> Nie planowales zmiany auta na wiosne?

Najwcześniej za półtora roku .

> Wyszukiwarka nie dziala dlatego byc moze bylo.

> A wiec na skroty - silnik 1.8 IS.

> ABC tego silnika - konstrukcja, obsluga.

> Pytanie o E30 - korozja tu jest duzym problemem? Gdzie?

Nadkola tylne. Progi. Drzwi. U mnie niespodzianką była korozja przegrody komory silnika tuż za mocaowaniem zawieszenia. Nie obyło się bez demontazu silnika i osprzetu