Witam.

Mam takie pytanko jak jest z tym spalaniem w silnikach 1,4 16V i 1,4 16V Twinport. Chodzi mi o miasto ale miasto typu Warszawa, Kraków Poznań Wrocław czy Łódź itp. gdzie są korki i się w nich stoi.

A mianowicie wg katalogu 1,4 twinport w mieście spala ponad 1,5 l paliwa mniej niż Z14XE czyli bez twinporta.

I tu mam pytanko - jaka jest w rzeczywistości ta różnica i czy jest taka duża?. Może użytkował ktoś Astrę G Z14XE i potem z silnikiem Z14XEP?

Pozdrawiam

Tomek

> Mam takie pytanko jak jest z tym spalaniem w silnikach 1,4 16V i 1,4

> 16V Twinport. Chodzi mi o miasto ale miasto typu Warszawa,

> Kraków Poznań Wrocław czy Łódź itp. gdzie są korki i się w nich

> stoi.

> A mianowicie wg katalogu 1,4 twinport w mieście spala ponad 1,5 l

> paliwa mniej niż Z14XE czyli bez twinporta.

> I tu mam pytanko - jaka jest w rzeczywistości ta różnica i czy jest

> taka duża?. Może użytkował ktoś Astrę G Z14XE i potem z

> silnikiem Z14XEP?

Jeździłem twinportem po Wawie i okolicach i spalanie wychodziło ciut ponad 7 ... możliwe że mniej niż w przypadku zwykłego 1,4. Te zmniejszone spalanie pewnie się uda, gdy silnika nie będziemy kręcić na wyższe obroty - wtedy chodzi zduszony i stąd pewnie oszczędności.

W moim Lacetti zwiększony dopływ powietrza otwiera się dla przykładu przy 3500obr, choć to nie twonport, ale ciut inne rozwiązanie w kolektorze dolotowym.

> Mam takie pytanko jak jest z tym spalaniem w silnikach 1,4 16V i 1,4

> 16V Twinport. Chodzi mi o miasto ale miasto typu Warszawa,

> Kraków Poznań Wrocław czy Łódź itp. gdzie są korki i się w nich

> stoi.

> A mianowicie wg katalogu 1,4 twinport w mieście spala ponad 1,5 l

> paliwa mniej niż Z14XE czyli bez twinporta.

pewnie ciężko Ci będzie znaleźć osobę która jeździła obydwoma, na pewno Twinport mniej pali i jest dynamiczniejszy, Z14XE to muł - pierwsza generacja silników opla z elektronicznym gazem, ważne jest też to że Z14XEP ma inne tłoki i pierścienie niż Z14XE i jest szansa że więcej przebiegu zrobi,

brat

> W moim Lacetti zwiększony dopływ powietrza otwiera się dla przykładu

> przy 3500obr, choć to nie twonport, ale ciut inne rozwiązanie w

> kolektorze dolotowym.

Kolego tutaj trochę myli dwa zupełnie odmienne systemy, o totalnie innych założeniach i innych efektach działania.

Zmienne długość kolektora dolotowego korzysta z efektu rezonansu akustycznego i ma za zadanie zwiększyć przepływ powietrza w kolektorze, a w konsekwencji lepsze napełnienie cylindrów.

Natomiast Twinport - polega na zamknięciu jednego z kanałów dolotowych (tuż przy jednym z zaworów dolotowych), dające w efekcie przyspieszenie przepływu powietrza w drugim. Większa szybkość powoduje lepsze wymieszanie się mieszanki paliwowo - powietrznej. Również jest system ten jest związany z recyrkulacją spalin.

Znając zasadę działania można dojść do wniosku że oba systemy nie zastępują się wzajemnie, mogą działać obok siebie równolegle, lub każde osobno.

> Kolego tutaj trochę myli dwa zupełnie odmienne systemy, o totalnie

> innych założeniach i innych efektach działania.

> Zmienne długość kolektora dolotowego korzysta z efektu rezonansu

> akustycznego i ma za zadanie zwiększyć przepływ powietrza w

> kolektorze, a w konsekwencji lepsze napełnienie cylindrów.

> Natomiast Twinport - polega na zamknięciu jednego z kanałów

> dolotowych (tuż przy jednym z zaworów dolotowych), dające w

> efekcie przyspieszenie przepływu powietrza w drugim. Większa

> szybkość powoduje lepsze wymieszanie się mieszanki paliwowo -

> powietrznej. Również jest system ten jest związany z

> recyrkulacją spalin.

> Znając zasadę działania można dojść do wniosku że oba systemy nie

> zastępują się wzajemnie, mogą działać obok siebie równolegle,

> lub każde osobno.

Nie wiem czy o tym samym piszemy, ale warto wiedzieć i o tym co napisałeś