Pytanie doznawcow tematu. Czy silniki diesel'a w naszych wozidelkach, to konstrukcja wlasna GM, czy kogos innego?

> Pytanie doznawcow tematu. Czy silniki diesel'a w naszych wozidelkach,

> to konstrukcja wlasna GM, czy kogos innego?

IMO nasza. Raczej w innych modelach nei stoswane. IMO troszku to dziwne.

> Pytanie doznawcow tematu. Czy silniki diesel'a w naszych wozidelkach,

> to konstrukcja wlasna GM, czy kogos innego?

GM robiła ten silnik wspólnie z włoską firmą VM Motori, którą zresztą GM w części przejęło.

http://members.chello.pl/r.wicik/IKCh_L.html#dieselL

> IMO nasza. Raczej w innych modelach nei stoswane. IMO troszku to

> dziwne.

Opel mial silniki najpierw swoje, a potem fiatowskie

Podejrzewam, że po rozstaniu z Fiatem i po przejęciu VM Motori, i dla Opla zrobią silnik - przejmą wytestowany w Chevroletach

> GM robiła ten silnik wspólnie z włoską firmą VM Motori, którą zresztą

> GM w części przejęło.

> http://members.chello.pl/r.wicik/IKCh_L.html#dieselL

Dzieki za info

Powiedzcie dlaczego VM Motori w kontakcie mailowym nie potwierdza tych faktów?

> Powiedzcie dlaczego VM Motori w kontakcie mailowym nie potwierdza

> tych faktów?

Ktoś w końcu tego CommonRaila dołożył do tego klekota. Włosi są w tym dobrzy.

Nawet Opel skorzystał z Fiatowskich rozwiązań.

I czytamy w http://gm-press.com/2006/PL/site/article.php?aid=957

The diesel engine was developed by GM Daewoo Auto&Technology Company, in cooperation with GM Powertrain and VM Motori. It is the first application of a family of diesel powertrains that will become available in other Chevrolet products in Europe, beginning in 2006.

Ale dokładnie czytając to:

http://gm-press.com/2006/PL/site/article.php?aid=956

jak dokładnie rozumieć

The facility will produce two variants of four-valve single overhead cam common rail engines with a displacement of 2.0 liters jointly developed by GM Daewoo, GM Powertrain and VM Motori:

· The version with fixed geometry turbo (FGT) will develop 88 kW (120 ps) at 4,000 rpm and maximum torque of 280 Nm at 2,000 rpm.

· The high-performance version with variable geometry turbo (VGT) will turn out 110 kW (150 ps) at 4,000 rpm and maximum torque of 310 Nm at 2,000 rpm.

Tu jeszcze troche o VM Motori

http://gm-press.com/2006/PL/site/article.php?aid=2129

DETROIT - Firma General Motors Corp. poinformowała w dniu dzisiejszym o podpisaniu umowy joint-venture z Penske Corporation, co oznacza nabycie 50 procent udziałów w VM Motori S.p.A, firmie zajmującej się konstruowaniem i produkcją silników wysokoprężnych, z siedzibą w Cento we Włoszech.

Inwestycja ta wykorzystuje istniejące relacje GM z VM Motori, wiedzę GM zdobytą w GM Powertrain Europe z siedzibą w Turynie i silne powiązania z Isuzu.

I o samym silniku w Lacetti

http://gm-press.com/2006/PL/site/article.php?aid=940

Wyposażona w układ wtrysku common rail jednostka o pojemności skokowej 2,0 litrów i mocy 88 kW/120 KM będzie dostępna w trzech wersjach nadwozia modelu Lacetti – sedan, hatchbacki i komb. „Prezentacja samochodów z silnikami wysokoprężnymi w Bolonii jest idealna z dwóch powodów” – mówi Dyrektor Chevrolet Europe, Wayne Brannon. „Po pierwsze Włochy to najważniejszy europejski rynek Chevroleta, a po drugie silniki wysokoprężne są tam wyjątkowo popularne”.

Wyposażony w mocny silnik diesla (maksymalny moment obrotowy: 280 Nm przy 2 000 obr. na min) Lacetti hatchback, sedan, i kombi przyspiesza od 0 do 100 km/h w 9,8 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 186km/h. Pomimo takich osiągów nowe Lacetti diesel jest bardzo oszczędne, jeśli chodzi o zużycie paliwa i potrzebuje zaledwie 5,7 litra oleju napędowego (sedan 5,7 litra, kombi 6,0 litrów) na pokonanie 100 km (MVEG). W połączeniu ze zbiornikiem paliwa o pojemności 60 litrów zapewnia to zasięg około 1 000 km.

Szesnastozaworowa jednostka wyposażona jest w najnowszej generacji układ wtrysku common-rail firmy Bosch, w którym wtryskiwacze podają paliwo do komór wytryskowych pod ciśnieniem nawet 1 600 bar. Inny ważny element techniczny turbodoładowanego silnika wyposażonego w pojedynczy, górny wałek rozrządu to aluminiowa głowica i wałek wyrównoważający zapewniający równą prace silnika.

Dzięki nowej wersji z silnikiem diesla rodzina modeli Lacetti z pewnością zyska jeszcze większą popularność. Od chwili debiutu w 2002 roku do końca października 2006 roku w całej Europie sprzedano ponad 160 000 egzemplarzy Lacetti. Popularność nowoczesnego silnika wysokoprężnego wśród klientów Chevroleta widać na przykładzie dużej liczby sprzedawanej tej wersji modelu Captiva: 70 procent sprzedaży oznacza, że Captiva diesel jest niekwestionowanym numerem jeden wśród różnych odmian tego modelu.