Panowie co jest Maryśka odmówiła posłuszeństwa brak napięcia na wtyku do pompy paliwa( bezp. sprawdzone ) co jeszcze ????

> Panowie co jest Maryśka odmówiła posłuszeństwa brak napięcia na

> wtyku do pompy paliwa( bezp. sprawdzone ) co jeszcze ????

W bravo 1.6 masz pomiędzy pompką a ECU przekaźnik wtryskowo-zapłonowy. Może on padł. Tylko jak on padnie to jednocześnie masz zero napięcia na cewkach zapłonowych, wtryskach i sondzie lambda.

Dzieki kolego sprawdzę to

> Dzieki kolego sprawdzę to

Jeszcze jedno. ECU zasila pompę paliwa tylko przez pierwsze 10 sekund po przekręceniu kluczyka do pozycji MAR. Po tych 10 sekundach odłącza zasilanie na przekaźniki wyłączając wszystko co wyżej napisałem. Oczywiście to się tyczy Bravo, ale Maryś może mieć tak samo, albo podobnie, w końcu ten sam silnik.

Druga sprawa jak FIAT CODE nie rozpozna klucza, to ECu i tak nie odpali pompki. Sprawdź sobie czy Ci gaśnie kontrolka FIAT CODE. To tak na wszelki wypadek piszę.

Pozdrawiam

> Panowie co jest Maryśka odmówiła posłuszeństwa brak napięcia na

> wtyku do pompy paliwa( bezp. sprawdzone ) co jeszcze ????

sprawdź przycisk pod siedzeniem kierowcy....

> sprawdź przycisk pod siedzeniem kierowcy....

przepraszam że nie dopisałem wstrząsowy też sprawdzałem

Dzięki za pomoc.

> W bravo 1.6 masz pomiędzy pompką a ECU przekaźnik

> wtryskowo-zapłonowy. Może on padł. Tylko jak on padnie to

> jednocześnie masz zero napięcia na cewkach zapłonowych,

> wtryskach i sondzie lambda.

taak panie kolego miał pan rację to był przekaźnik który już z resztą naprawiłem miał on przegżaną cewkę i trochę plastiku wypłyneło blokując styk ale tu pojawia się kolejne pytanie dlaczego był rozgrzany może przypalony styk słabe połączenie a może brudny filtr paliwa i opór na pompie?? nie wiem

> taak panie kolego miał pan rację to był przekaźnik który już z resztą

> naprawiłem miał on przegżaną cewkę i trochę plastiku wypłyneło

> blokując styk ale tu pojawia się kolejne pytanie dlaczego był

> rozgrzany może przypalony styk słabe połączenie a może brudny

> filtr paliwa i opór na pompie?? nie wiem

Co dokładnie to Ci nie powiem, ale w normalnym mechanicznym przekaźniku napięcie załączania i napięcie załączane jest odseparowane od siebie galwanicznie. Napięcie które idzie od stacyjki przez cewkę do ECU raczej nie powinno rozgrzać tak mocno cewkę. Cewka ma swoją oporność i prąd tam płynie na oko 200-300mA. Raczej nie widzę powodu by tu mogło się coś grzać.

Grzać się może styk zwierający napięcie idące od bezpieczników do odbiorników (pompka, wtryski, zawór oparów i cewka zapłonowa). Stawiam że po prostu ten styk się zabrudził, albo w jakiś inny sposób rezystancja styku wzrosła. Na tym przewodzie jest bezpiecznik 20A, czyli na prawdę sporo. Jeśli rezystancja styku wzrośnie zacznie się wydzielać na nim ciepło i to spore. To może powodować upalenie plastików wokół tego styku.

Inna mało prawdopodobna teoria to zabrudzenie (zły kontakt) styku załączającego przekaźnik. Niskie napięcie => słabszy docisk na styk => iskra => osmalenie => większa rezystancja styku => jak powyżej.

Wzrost prądu na pompce raczej jest mało prawdopodobny, bo by bezpiecznik przepaliło, w końcu po coś tam jest, ale kto wie.

To tyle z teorii jakie mogę wysnuć nie widząc nawet przekaźnika. Rozbierz go i sam zobacz czy styk jest w dobrym stanie. Możliwe że jest osmalony.

Może jeszcze ktoś Ci coś podpowie.

Pozdrawiam