Czy możliwe jest, że wolne obroty są zbyt niskie z powodu niewłaściwej regulacji registra? Zakładam że parownik jest ok wyregulowany, bardzo dobrze zapala na gazie i ustawione są najwyższe możliwe wolne obroty, na benzynie obroty są idealne.

Druga sprawa: czy ktoś wreszcie powie mi dlaczego jak przełączę na benzynie i trochę pojeżdżę, to po ponownym przełączeniu na gaz wolne obroty są laleczka, idealnie takie jak na benzynie a np. następnego dnia znowu są za niskie. Parownik z przebiegiem 13 czy 14 tysięcy km, Zavoli oczywiście electronic, centralka stagg, autko cc 700 z gaźnikiem FOS.

Na gazie jeździ bardzo dobrze, spalanie w mieście 8,5-9 przy na trasie niewiele więcej jak 6 przy spokojnej jeździe (takiej nieambitnej ) czyli ogólnie wychodzi 25%więcej niż noPB.

> Czy możliwe jest, że wolne obroty są zbyt niskie z powodu

> niewłaściwej regulacji registra? Zakładam że parownik jest ok

> wyregulowany, bardzo dobrze zapala na gazie i ustawione są

> najwyższe możliwe wolne obroty, na benzynie obroty są idealne.

> Druga sprawa: czy ktoś wreszcie powie mi dlaczego jak przełączę na

> benzynie i trochę pojeżdżę, to po ponownym przełączeniu na gaz

> wolne obroty są laleczka, idealnie takie jak na benzynie a np.

> następnego dnia znowu są za niskie.

Krótko po przełączeniu z benzyny silnik będzie oprócz gazu dostawał parujące resztki benzyny z gaźnika. Czy ,,następnego dnia" silnik jest podobnie rozgrzany jak poprzedniego dnia? Bo jeśli zimniejszy to może mieć większe opory ruchu.

> Krótko po przełączeniu z benzyny silnik będzie oprócz gazu dostawał

> parujące resztki benzyny z gaźnika. Czy ,,następnego dnia"

> silnik jest podobnie rozgrzany jak poprzedniego dnia? Bo jeśli

> zimniejszy to może mieć większe opory ruchu.

Nie jest zimniejszy, jest tak samo rozgrzany. Dziś np. pomijając praktycznie brak wolnych obrotów do temp. 70 stopni, po rozgrzaniu do 90 stopni obroty były powiedzmy 700, natomiast po przejechaniu na gazie oczywiście kilkunastu km ustabilizowały się na poziomie 900. co powoduje taką różnicę? zmiana gęstości oleju po naprawdę solidnym rozgrzaniu silnika? bo już głupi jestem

> Nie jest zimniejszy, jest tak samo rozgrzany. Dziś np. pomijając

> praktycznie brak wolnych obrotów do temp. 70 stopni, po

> rozgrzaniu do 90 stopni obroty były powiedzmy 700, natomiast po

> przejechaniu na gazie oczywiście kilkunastu km ustabilizowały

> się na poziomie 900. co powoduje taką różnicę? zmiana gęstości

> oleju po naprawdę solidnym rozgrzaniu silnika? bo już głupi

> jestem

Nie wiem czy coś tu da się wywalczyć. Też mam I generację w gaźnikowym aucie, tyle że od kilku lat już tylko na LPG. Zimny silnik po odpaleniu ma na wolnych obrotach około 600obr/min. W miarę rozgrzewania obroty rosną , a przy temperaturze załączania wentylatora chłodnicy przekraczają 1000.

W moim aucie dla wolnych obrotów zawsze istotne było wstrzelenie się z regulacją parownika tak, żeby silnik nie gasł na zimno i pracował w miarę normalnie w całym zakresie temperatur. Przy braku elektronicznej regulacji wolnych obrotów ustabilizowanie ich jest raczej niemożliwe.

> Nie wiem czy coś tu da się wywalczyć. Też mam I generację w

> gaźnikowym aucie, tyle że od kilku lat już tylko na LPG. Zimny

> silnik po odpaleniu ma na wolnych obrotach około 600obr/min. W

> miarę rozgrzewania obroty rosną , a przy temperaturze załączania

> wentylatora chłodnicy przekraczają 1000.

> W moim aucie dla wolnych obrotów zawsze istotne było wstrzelenie się

> z regulacją parownika tak, żeby silnik nie gasł na zimno i

> pracował w miarę normalnie w całym zakresie temperatur. Przy

> braku elektronicznej regulacji wolnych obrotów ustabilizowanie

> ich jest raczej niemożliwe.

znaczy się cudów nie będzie... na zimnym pomagam sobie ssaniem, natomiast na ciepłym gasnąć nie gaśnie, dziś np. były obroty całkiem niezłe.

z drugiej strony, żeby nie narzekać ciągle: silniczek ładnie ciągnie nawet na wysokich obrotach, a w trasie 100km poniżej 14zł - nie jest źle