którzy dokładnie zbadali swoje 1600 i zwrócili uwagę na sposób montażu kolektora ssącego do kadłuba silnika...

uwaga zadaje pytanie!

w jaki sposób system montażu fabrycznego jest lepszy od samoróby w postaci zwykłej śrubki z podkładką?

mniemam, że znajdzie się tutaj tęga głowa, którą bawi "zwiedzanie" silnika, a tym bardziej jakieś sokole oko co zwróciło na to uwagę...

niech ktoś mnie uśwadomi...

nie musi być profesor...

ciekawych odsyłam do epera...

> w jaki sposób system montażu fabrycznego jest lepszy od samoróby w

> postaci zwykłej śrubki z podkładką?

Odpowiem w ten sposób... W okolicach skrzyni biegów pewnego peugeota istniała pewna sprężynka, ta sprężynka należała do rozwiązań typu TTM i lubiła sobie pękać baaardzo często. Po wymianie któryś kolejny raz wspomnianej sprężynki powstało rozwiązanie polskie - chałupnicze polegało na nanizaniu kilku podkładek sporężynujących na śrubę i użycie ich w charakterze owej "sprężynki". Nie wiem.... i "starszy" i "nowszy" właściciel samochodu nadal go naprawiał w warsztacie w którym owe rozwiązanie się pojawiło i nie skarżył się na dolegliwości powodowane ową sprężyną . Ergo, niekoniecznie choć (zazwyczaj należy się) trzeba bić księgowego za stosowanie najtańszych dziadowskich materiałów, i niekoniecznie rozwiązanie "fabryczne" jest turbo najlepsze. Co nie znaczy że coś co wymyśliła fabryka nie ma sensu.

> niekoniecznie rozwiązanie "fabryczne"

> jest turbo najlepsze. Co nie znaczy że coś co wymyśliła fabryka

> nie ma sensu.

w tym przypadku to tak samo jak porównanie super długopisu skonstruowanego przez NASA za miliony dolarów a ruskiego patentu na... ołówek...

> w tym przypadku to tak samo jak porównanie super długopisu

> skonstruowanego przez NASA za miliony dolarów a ruskiego patentu

> na... ołówek...

Jeden i drugi sprawdzają się w realizacji podstawowego wspólnego celu, do którego zostały stworzone, czyli wspaniale podpierają paprotkę.