Witam.

mój problem jest taki jak w temacie.

Przy dojeździe do skrzyżowania, hamuję silnikiem i oczywiście wyrzucam na luz i obroty spadają mi na 300/200 obr/min (aż światła przygasną), a później wchodzi na normalne obroty (nie zdarzyło się żeby zgasła).

Dzieje się to tylko na zimnym silniku (do ok 70*). powyżej tej temp. jest wszystko w porządku i nie ma mowy o takim incydencie.

Tak dzieje się na LPG, a na benie jest wszystko ok.

Gaziarz mówi że instalka jest ok, przepustnica wyczyszczona i wgrane nastawy, krokowiec z LPG też wyczyszczony, filtry wymienione, lewego powietrza nie zasysa - sprawdzone, wykluczone, VAG błędów nie pokazuje.

Pomóżcie bo pomimo ze da się jeździć jest to okropnie irytujące.

Auto to Skoda Felicia 1.6 AEE.

Instalka to LandiRenzo II gen na sterowniku LCS

> Witam.

> mój problem jest taki jak w temacie.

> Przy dojeździe do skrzyżowania, hamuję silnikiem i oczywiście

> wyrzucam na luz i obroty spadają mi na 300/200 obr/min (aż

> światła przygasną), a później wchodzi na normalne obroty (nie

> zdarzyło się żeby zgasła).

> Dzieje się to tylko na zimnym silniku (do ok 70*). powyżej tej temp.

> jest wszystko w porządku i nie ma mowy o takim incydencie.

> Tak dzieje się na LPG, a na benie jest wszystko ok.

> Gaziarz mówi że instalka jest ok, przepustnica wyczyszczona i wgrane

> nastawy, krokowiec z LPG też wyczyszczony, filtry wymienione,

> lewego powietrza nie zasysa - sprawdzone, wykluczone, VAG błędów

> nie pokazuje.

> Pomóżcie bo pomimo ze da się jeździć jest to okropnie irytujące.

> Auto to Skoda Felicia 1.6 AEE.

> Instalka to LandiRenzo II gen na sterowniku LCS

Dla Ciebie to irytujące a dla mnie najnormalniejsze jest to, że się silnik rozgrzewa na benie a jeździ na gazie.

U mnie na gazie da się jechać dopiero po 2-ch km na benzynie.

> Dla Ciebie to irytujące a dla mnie najnormalniejsze jest to, że się

> silnik rozgrzewa na benie a jeździ na gazie.

> U mnie na gazie da się jechać dopiero po 2-ch km na benzynie.

więc to może być normalne???

kumpel ma SC z II gen i nie ma takich problemów. nawet na ssaniu trzyma ładnie obroty.

Też odpalam na benie i dopiero jak się płyn podgrzeje przełączam na gaz.

Wcześniej miałem gaźnikowca z LPG ale tam to była inna bajka

> więc to może być normalne???

> kumpel ma SC z II gen i nie ma takich problemów. nawet na ssaniu

> trzyma ładnie obroty.

> Też odpalam na benie i dopiero jak się płyn podgrzeje przełączam na

> gaz.

> Wcześniej miałem gaźnikowca z LPG ale tam to była inna bajka

A ile masz przejechane na tej instalacji?

> A ile masz przejechane na tej instalacji?

mam podobnie, z tym, że u mnie to brc 24... i kurna też mnie to wkurza. dokładnie dochodzi do tego w takiej samej sytuacji jak u Ciebie... moze ktos coś jeszcze podpowie? hej znawcy! odezwijcie się!

> A ile masz przejechane na tej instalacji?

około 70 kkm.

> około 70 kkm.

To może membrany do wymiany?

> To może membrany do wymiany?

a czy są jeszcze jakieś inne objawy membran do wymiany???

Jak masz zamontowany reduktor? Prawidłowo osią reduktora w poprzek pojazdu? Jak masz zrobiony dolot powietrza: oryginalny i łapie powietrze od przodu czy jakaś rzeźba?

> Jak masz zamontowany reduktor? Prawidłowo osią reduktora w poprzek pojazdu?

Tak jak piszesz. Reduktor jest zamontowany prawidłowo

Jak masz zrobiony dolot powietrza: oryginalny i łapie

> powietrze od przodu czy jakaś rzeźba?

Dolot jest prawie oryginalny. Ustawiony jest na zimne powietrze. Ciepłe jest zaślepione (ostatnio w celach prób zrobiłem fabryczny czyli ciepłe i zimne ale to nic nie dało)

Wlot zimnego jest dokładnie pod zderzakiem i nie zbiera całego powietrza przed autem

mniej więcej tak to wygląda:

Z resztą mogę przy 130 km/h wyrzucić na luz i nie ma żadnych zafalowań obrotów,

Czyli niby wszystko zgodnie z regułami gry. A czy ten sterownik ma opcję cut-off ?

> Czyli niby wszystko zgodnie z regułami gry. A czy ten sterownik ma

> opcję cut-off ?

zabij mnie ale nie wiem

A co to takiego? i do czego służy?

Nie znam się na tym dlatego potrzebuję Waszej porady

kamp do gazu tak wygląda

> zabij mnie ale nie wiem

> A co to takiego? i do czego służy?

> Nie znam się na tym dlatego potrzebuję Waszej porady

> kamp do gazu tak wygląda

Cut-off to odcinanie paliwa przy hamowaniu silnikiem, przy LPG jest to tylko mocniejsze zubożenie mieszanki. Ale to chyba nie to. Tak wydumałem, że jakby było dla zbyt niskich obrotów ustawione to bezwładnść układu LPG mogła by powodować podobny objaw. Ale to chyba ślepa uliczka. A jak dojeżdzasz do tego skrzyżowania? Tzn wrzucasz wcześniej na luz i od dłuższego czasu hamujesz hamulcem czy hamujesz silnikiem i dopiero w ostatniej chwili naciskasz sprzęgło? Chodzi o to czy ten efekt powstaje tylko na skutek hamowania i sił bezwładności czy wcześniejszego hamowania silnikiem.

> Cut-off to odcinanie paliwa przy hamowaniu silnikiem, przy LPG jest

> to tylko mocniejsze zubożenie mieszanki. Ale to chyba nie to.

> Tak wydumałem, że jakby było dla zbyt niskich obrotów ustawione

> to bezwładnść układu LPG mogła by powodować podobny objaw. Ale

> to chyba ślepa uliczka. A jak dojeżdzasz do tego skrzyżowania?

> Tzn wrzucasz wcześniej na luz i od dłuższego czasu hamujesz

> hamulcem czy hamujesz silnikiem i dopiero w ostatniej chwili

> naciskasz sprzęgło? Chodzi o to czy ten efekt powstaje tylko na

> skutek hamowania i sił bezwładności czy wcześniejszego hamowania

> silnikiem.

Z reguły hamuję silnikiem i ewentualnie hamulcem dohamowywuję, a dopiero później sprzęgło i wyrzucam na luz, ale czasem zdarza się że przy ok 2000obr/min wyrzucam na luz i dopiero hamuję.

Też o tym kiedyś pomyślałem ale efekt jest zawsze taki sam dla obu przypadków.

No to spróbuj dokładnie zdiagozować czy to się dzieje od samego efektu hamowania. Wyrzucaj wczesniej na luz i zobacz czy samo wyrzucenie na luz nie powoduje spadku z obrotów oraz test na luzie przy lekkim i mocnym hamowaniu. Jeżeli samo hamowanie jest tego powodem to stawiam na problem reduktora. Jaki reduktor ma przebieg i czy kondensat terminowo spuszczany?

> No to spróbuj dokładnie zdiagozować czy to się dzieje od samego

> efektu hamowania. Wyrzucaj wczesniej na luz i zobacz czy samo

> wyrzucenie na luz nie powoduje spadku z obrotów oraz test na

> luzie przy lekkim i mocnym hamowaniu. Jeżeli samo hamowanie jest

> tego powodem to stawiam na problem reduktora. Jaki reduktor ma

> przebieg i czy kondensat terminowo spuszczany?

na reduktorze jest przejechane ok 70kkm a co do kondensatu to go nie spuszczałem bo raz że nie wiem gdzie jest korek (w BRC był bardziej wyeksponowany - poprzednie auto)

Oczywiście mam pewne podejrzenia co do korka, ale jeśli to ten co myślę to jest reduktor przekręcony i korek nie jest w najniższym położeniu reduktora.

Mam taki reduktor

elektrozawór i wlot/wylot płynu mam na górze

wylot gazu na dole.

czy strzykawka z wężykiem dałaby radę odessać kondensat?

> na reduktorze jest przejechane ok 70kkm a co do kondensatu to go nie

> spuszczałem

No to mamy chyba odpowiedź . Możliwe że już membrana nie będzie się nadawała do życia nawet jak spuścisz. Wg mnie teraz albo regeneracja reduktora alby jego wymiana.

bo raz że nie wiem gdzie jest korek (w BRC był

> bardziej wyeksponowany - poprzednie auto)

powinien być od spodu, jak nie ma to jest to tzw krótkodystansowy reduktor

> Oczywiście mam pewne podejrzenia co do korka, ale jeśli to ten co

> myślę to jest reduktor przekręcony i korek nie jest w najniższym

> położeniu reduktora.

> Mam taki reduktor

> elektrozawór i wlot/wylot płynu mam na górze

> wylot gazu na dole.

> czy strzykawka z wężykiem dałaby radę odessać kondensat?

nie sądzę, bo pewnie ma już konsystencję smoły

> No to mamy chyba odpowiedź . Możliwe że już membrana nie będzie się

> nadawała do życia nawet jak spuścisz. Wg mnie teraz albo

> regeneracja reduktora alby jego wymiana.

> bo raz że nie wiem gdzie jest korek (w BRC był

> powinien być od spodu, jak nie ma to jest to tzw krótkodystansowy

> reduktor

> nie sądzę, bo pewnie ma już konsystencję smoły

niestety to nie jest odp... , bo jajmam dokładnie taki sam objaw, a reduktor ma 5 tysi i niemożliwe żeby coś było z nim nie tak. objaw jest dokładnie taki: dohamowuje juz bez gazu oczywiście i przy ok. 20tyś obrotów wciskam sprzęgło co powoduje znaczne wahnięcie obrotów w dół i u mnie czasem zgasniecie silnika. żadne siły bezwłądności nie maja wopływu na to, bo ja mam sekwencję odporną np. na połozenie parownika. u mnie może być w jakiejkolwiek pozycji... jakies pomysły?

Ale nie pisałem do ciebie . Masz zupełnie inną instalację. U ciebie może być nieprawidłowa praca wtryskiwaczy.

> Ale nie pisałem do ciebie . Masz zupełnie inną instalację. U ciebie

> może być nieprawidłowa praca wtryskiwaczy.

wiem, ze nie do mnie proównałem tylko sytuacje,a le i tak dzieki za info:)

> powinien być od spodu, jak nie ma to jest to tzw krótkodystansowy

> reduktor

a czy istnieje możliwość że warsztat źle założył reduktor??? tzn tak jak im było wygodniej???

czy elektrozawór koniecznie musi być w pozycji pionowej czy nie ma to znaczenia?

> a czy istnieje możliwość że warsztat źle założył reduktor??? tzn tak

> jak im było wygodniej???

> czy elektrozawór koniecznie musi być w pozycji pionowej czy nie ma to

> znaczenia?

U mnie jest poziomo i działa.

> U mnie jest poziomo i działa.

wychodzi na to że wsadzili reduktor tak żeby im było wygodniej montować, a nie użytkować. Z resztą trzasnę fotkę jak jest u mnie założony i wrzucę na forum.

To mam założone w aucie:

a tak to jest zamontowane:

Są dwa korki na reduktorze. Który jest do spuszczania kondensatu?

jeden:

i drugi:

a może oba??

wąż prowadzący gaz do miksera jest na dole i bez kanału nawet go dotknąć się nie da

> a czy istnieje możliwość że warsztat źle założył reduktor??? tzn tak

> jak im było wygodniej???

> czy elektrozawór koniecznie musi być w pozycji pionowej czy nie ma to

> znaczenia?

Znaczenie ma tylko upust kondensatu żeby było łatwo spuścić, no i ustawienie wzgl osi auta.

> U mnie jest poziomo i działa.

Hmm? poziomo? To może nie jest głupie, nie będzie reakcji na zakrętach i przy hamowaniu. A jak sie ułoży membraną do góry to kondensat nie bedzie oblepiał membrany. No ale czy przypadkiem nie będzie przytykał zaworku Pewnie zależy od konstrukcji odlewu. No tylko że spust kondensatu to wtedy trzeba wymontować cały reduktor.

Tak , wygląda że zamontowali o 90 stopni obrócony i wyloty do spuszczania kondensatu są teraz po bokach. Wygląda że obydwa korki są do spustu i wykorzystuje się je zaleznie od ułożenia reduktora. Tylko że ułożenia o 90st + lub - obecnej pozycji. Odkręć ten reduktor, zagrzej silnik i spróbuj wtedy obrócić i zlać kondensat - może się uda.

> Tak , wygląda że zamontowali o 90 stopni obrócony i wyloty do

> spuszczania kondensatu są teraz po bokach. Wygląda że obydwa

> korki są do spustu i wykorzystuje się je zaleznie od ułożenia

> reduktora. Tylko że ułożenia o 90st + lub - obecnej pozycji.

> Odkręć ten reduktor, zagrzej silnik i spróbuj wtedy obrócić i

> zlać kondensat - może się uda.

Dobrze. Spróbuję spuścić choć trochę kondensatu i zobaczymy co to da.

Gdyby jednak nie pomogło to będziemy się kombinować dalej.

O wynikach napiszę w tym poście.

Dzięki Panowie