Drobny raporcik po 5000km na chipsie Auto ma teraz 34 000km

Wirus wstrzyknięty u Mastersa

Dla przypomnienia

Dane katalogowe: 150KM 305Nm

Hamowsnia seria: 164KM 345 Nm

Hamownia wirus: 182KM 390Nm

Z plusów

Generalnie wrażenie są super bo przybyło trochę koników i njutków, więc od strony zapierniczania czuć, że jest więcej pod nogą.

Zrobiłem już z 5000km i nic się złego póki co nie dzieje, sprzęgło klei, elemnty przeniesienia napędu wytrzymują.

Już wielu TDI, D4D i inne TdCi odesłałem do katalogu technicznego po studiowanie danych Braviszona

Z minusów

Trzeba uważać na 4,5 i 6 biegu aby nie przyspieszać na max od ok. 2000 obr, ponieważ silnik wyraźnie nie lubi tego, trzeba się przyzwyczaić aby deptać na wyższych biegach od ok. 2300/2400 obr/min. Ma to coś wspólnego z wyważeniem silnika ale do końca nie wiem why?

Hamulce - za słabe do serii po wirusie już nie dają rady. więc u mnie next stage to heble (wiem wiem powinienem od tego zacząć )

Spalanie - przy max zapier^&*)u; to co pokazuje komp można wsadzić między wiersze. Komp pokazuje 8,5 l/100km a wychodzi ok 10 l/100km. Przy jeździe względnie normalniej wskazanie kompa są OK.

Jeżeli ktoś się zapyta, czy rozważam powrót do serii - hmmmm nie ma takiej opcji Może jedynie wygładzenie (zmniejszenie) Nm przy 1800-2400 obr/min

dobra wracam do planowania majówki - hawk

juz jakis typy na przyszle hamulce do @182 masz?

> juz jakis typy na przyszle hamulce do @182 masz?

Są 2 opcje:

1 tańsze - tarcza brembo klocek ferrodo, rozmiar tarczy jak oryginał

2 droższa - przeszczep przodu od AR 159 2.4 tj tarcze 335mm i zaciski 4-tloczkowe, problem jest mocowanie zacisku/tarczy

Pożyjemy zobaczymy

> Są 2 opcje:

> 1 tańsze - tarcza brembo klocek ferrodo, rozmiar tarczy jak oryginał

> 2 droższa - przeszczep przodu od AR 159 2.4 tj tarcze 335mm i zaciski

> 4-tloczkowe, problem jest mocowanie zacisku/tarczy

> Pożyjemy zobaczymy

albo narazie zastosowac tansza opcje tak jak piszesz a pozniej jak wyjdzie 1.9twinstage turbo to mysle ze heble beda wieksze..

> 2 droższa - przeszczep przodu od AR 159 2.4 tj tarcze 335mm i zaciski

> 4-tloczkowe, problem jest mocowanie zacisku/tarczy

> Pożyjemy zobaczymy

Pamiętaj że w AR jest pięć śrub, musiałbyś wymienić całe piasty bez gwarancji, ze offset felgi pozostanie prawidłowy.

Poza tym, to Cię trochę poniosło z tą 159 i zaciskami

> Pamiętaj że w AR jest pięć śrub, musiałbyś wymienić całe piasty bez

> gwarancji, ze offset felgi pozostanie prawidłowy.

> Poza tym, to Cię trochę poniosło z tą 159 i zaciskami

croma w 2.4mj ma chyba 300mm zaciski ale tez dupa bo 5 srub o calkiem innym rozstawie

> Pamiętaj że w AR jest pięć śrub, musiałbyś wymienić całe piasty bez

> gwarancji, ze offset felgi pozostanie prawidłowy.

wiem wiem... chodzi mi o konkretny przeszczep. Ale nie znalazłem nic ciekawego na stronach tunerów europejskich. Można szukać tez od Stilo bo hamulce są te same co w Stilo 1.9 klekot i 2.4 benzyna.

Co do gwarancji...nie psuje mi sie, nie potrzebuję gwarancji

> Poza tym, to Cię trochę poniosło z tą 159 i zaciskami

??? że co, że 4-tłoczkowe??? No są 4 tłoczkowe w 159 2.4 M-Jet o 3.2 V6

> ??? że co, że 4-tłoczkowe??? No są 4 tłoczkowe w 159 2.4 M-Jet o 3.2

> V6

żeby umocować zacisk to musiłbyś pociągnąć jeszcze część zawieszenia ze 159

> croma w 2.4mj ma chyba 300mm zaciski ale tez dupa bo 5 srub o calkiem

> innym rozstawie

Jest jeszcze GP i 500 w wersji Abarth, może coś z nich?

> Jest jeszcze GP i 500 w wersji Abarth, może coś z nich?

500 w wersji abarth napewno odpada bo 1.4t ma miec 135KM wiec heble nie beda wieksze na bank niz te co w bravolcu sa,

GP abarth to nie wiem jaka srednice ma..

delta 1.9mj 190KM jak wyjdzie to moze od niej przeszczepic albo czekac na bravo z tym silnikiem, heble napewno wieksze beda

> żeby umocować zacisk to musiłbyś pociągnąć jeszcze część zawieszenia

> ze 159

tak, wiem wiem, nie każ mi się powtarzać proszę

Pisałem o mocowaniu tarczy i zacisku co jest równoznaczne z modyfikacją mocowania zacisku. Szczególnie kłopotliwe, że zawias 159 a Bravo to inne światy totalnie.

> Są 2 opcje:

> 1 tańsze - tarcza brembo klocek ferrodo, rozmiar tarczy jak oryginał

> 2 droższa - przeszczep przodu od AR 159 2.4 tj tarcze 335mm i zaciski

> 4-tloczkowe, problem jest mocowanie zacisku/tarczy

> Pożyjemy zobaczymy

Pomyśl o zestawie TAROX lub EBC

Ja mam EBC głośne jak diabli , ale efekt wart hałasu

> Pomyśl o zestawie TAROX lub EBC

> Ja mam EBC głośne jak diabli , ale efekt wart hałasu

Myślę, że póki co skończy się na aftermarketowych klockach i tarczach.

Jakoś lubię klasyczny zestaw Brembo/Ferodo ale poczytam o tym rekomendowanym przez Ciebie

> Myślę, że póki co skończy się na aftermarketowych klockach i

> tarczach.

> Jakoś lubię klasyczny zestaw Brembo/Ferodo ale poczytam o tym

> rekomendowanym przez Ciebie

z dostaniem Brembo do Bravo jest kłopot , nie wiedzieć dlaczego,a wiem to bo już jestem po wymianie tarcz i klocków (co prawda nie mam wirusa, ale może fabryka dała bonus ), więc coś mogę tu doradzić.

Ja osobiście wybrałem tarcze i klocki ATE (tarcze gładkie), niemiecki to producent, ale na tarczy wybite jest made in italy . Dobre opinie słyszałem o nawiercanych tarczach ZIMMERMAN, ale tu z kolei trzeba się liczyć, że po około 40 tys. tarcze popękają.

> GP abarth to nie wiem jaka srednice ma..

Chyba wygląda to tak:

- Fixed front caliper: Brembo M4x40, dual piston

- Ventilated front brake disc 305 mm x 28 mm

- Rear caliper with piston 54 mm

- Rear brake disc 264 mm x 11 mm.

> Chyba wygląda to tak:

> - Fixed front caliper: Brembo M4x40, dual piston

> - Ventilated front brake disc 305 mm x 28 mm

> - Rear caliper with piston 54 mm

> - Rear brake disc 264 mm x 11 mm.

no to by bylo