Oponki 155/65R13 wejdą na felge 6 cali? jak to będzie wyglądać?

Pozdrawiam

> Oponki 155/65R13 wejdą na felge 6 cali? jak to będzie wyglądać?

> Pozdrawiam

naciagniety balon na feldze bedzie

> Oponki 155/65R13 wejdą na felge 6 cali? jak to będzie wyglądać?

> Pozdrawiam

wejdą

> Oponki 155/65R13 wejdą na felge 6 cali? jak to będzie wyglądać?

> Pozdrawiam

Wejdą wejdą Tylkoo j/w - balonik ?

> Wejdą wejdą Tylkoo j/w - balonik ?

Może i balon ale mam dość jazy na oponach 175, komfortu zero i trakcja fatalna, w nierównych zakrętach auto jest niepewne, o wiele lepiej jeździ mi się na seryjnych oponkach. Chcę tylkie wiedzieć czy nie będzie problemów z oponą przy takim rozciągnięciu? Ponoć max na 5,5 felge taki rozmiar opony wchodzi.

> Może i balon ale mam dość jazy na oponach 175, komfortu zero i

> trakcja fatalna, w nierównych zakrętach auto jest niepewne, o

> wiele lepiej jeździ mi się na seryjnych oponkach. Chcę tylkie

> wiedzieć czy nie będzie problemów z oponą przy takim

> rozciągnięciu? Ponoć max na 5,5 felge taki rozmiar opony

> wchodzi.

Dobry oponiarz Ci naciągnie. Brak trakcji na 175 a na 155 będzie ? ...

> Dobry oponiarz Ci naciągnie. Brak trakcji na 175 a na 155 będzie ?

> ...

W przypadku aut małych zwiększaniie powierzchni kontaktu z asfaltem pogarsza trakcję, (mniejsza siła nacisku na 1cm2)

> W przypadku aut małych zwiększaniie powierzchni kontaktu z asfaltem

> pogarsza trakcję, (mniejsza siła nacisku na 1cm2)

to z twoich przypuszczem wynika ze samochody startujace gdzies albo zwykle powinny jezdzic na 110 szerokich. I jestem ciekawy dlaczego na oponach 155/60 opony sie caly czas slizgaly przy ruszaniu a na 175/50 przod podskakuje? to jest oznaka braku trakcji ?

> W przypadku aut małych zwiększaniie powierzchni kontaktu z asfaltem

> pogarsza trakcję, (mniejsza siła nacisku na 1cm2)

Prawie słuchałeś na fizyce Siła nacisku jest mniejsza na cm2 powierzchnia przylegania jest mniejsza a co za tym idzie tych cm2 jest więcej - suma summarum nacisk jednostkowy jest mniejszy ale przyczepność lepsza.

> W przypadku aut małych zwiększaniie powierzchni kontaktu z asfaltem

> pogarsza trakcję, (mniejsza siła nacisku na 1cm2)

Druga sprawa, że fizyka nie rozróżnia czegoś takiego jak małe i duże auta. To jak się z małej wysokości rzuci kamień to leci pod górę a jak z dużej to w dół ?

> to z twoich przypuszczem wynika ze samochody startujace gdzies albo

> zwykle powinny jezdzic na 110 szerokich. I jestem ciekawy

> dlaczego na oponach 155/60 opony sie caly czas slizgaly przy

> ruszaniu a na 175/50 przod podskakuje? to jest oznaka braku

> trakcji ?

Za mała powierchnia kontaktu tez być nie może, ale są pewne granice przy przekroczeniu których trakcja się już tylko pogarsza a nie polepsza, po drugie trakcja to nie tylko ruszanie ale też również reagowanie na nierówności

Dla cento obstawiam że optimum jest pomiędzy 145 a 165. Przy takich rozmiarach auto ma najlepsze właściwości jezdne, nie traci kontaktu z podłożem przy ostrym przyspieszaniu i zachowuje się bardzo pewnie w zakrętach. (Opieram to tylko na moich subiektywnych odczuciach, i własnym doświadczeniu, a miałem w swoim cento zakładane opony o szerokości od 145-185 wszystkie R13 ale na róznych szerokościach felg)

> Druga sprawa, że fizyka nie rozróżnia czegoś takiego jak małe i duże

> auta. To jak się z małej wysokości rzuci kamień to leci pod górę

> a jak z dużej to w dół ?

Chodziło mi małe w sensie lekkie, a nie wymiarowo małe.

> Prawie słuchałeś na fizyce Siła nacisku jest mniejsza na cm2

> powierzchnia przylegania jest mniejsza a co za tym idzie tych

> cm2 jest więcej - suma summarum nacisk jednostkowy jest mniejszy

> ale przyczepność lepsza.

A uwględniłeś w tym jak bardzo opona jest w stanie się odkształcić? Sugerujesz że nieważne jaki rozmiar opony założysz zawsze siła nacisku 1cm będzie taka sama tylko zmienia się powierzchnia styku z podłożem?

> Może i balon ale mam dość jazy na oponach 175, komfortu zero i

> trakcja fatalna, w nierównych zakrętach auto jest niepewne, o

> wiele lepiej jeździ mi się na seryjnych oponkach. Chcę tylkie

> wiedzieć czy nie będzie problemów z oponą przy takim

> rozciągnięciu? Ponoć max na 5,5 felge taki rozmiar opony

> wchodzi.

jak Ci sie zle jezdzi na 175 to zaloz 165/55

bo 155/65 na 6 calowej feldze bedzie fatalnie wygladac i ranty felg rozwalisz na pierwszej lepszej dziurze albo krawezniku

> Za mała powierchnia kontaktu tez być nie może, ale są pewne granice

> przy przekroczeniu których trakcja się już tylko pogarsza a nie

> polepsza, po drugie trakcja to nie tylko ruszanie ale też

> również reagowanie na nierówności

> Dla cento obstawiam że optimum jest pomiędzy 145 a 165. Przy takich

> rozmiarach auto ma najlepsze właściwości jezdne, nie traci

> kontaktu z podłożem przy ostrym przyspieszaniu i zachowuje się

> bardzo pewnie w zakrętach. (Opieram to tylko na moich

> subiektywnych odczuciach, i własnym doświadczeniu, a miałem w

> swoim cento zakładane opony o szerokości od 145-185 wszystkie

> R13 ale na róznych szerokościach felg)

Im niższy profil opony tym mniej się opona odkształca. Tym mniej się skręca i tym bardziej precyzyjnie auto reaguje na ruch kierownicy.

P.S. Trakcja to trakcja. To nie jest "reagowanie na nierówności"

> Chodziło mi małe w sensie lekkie, a nie wymiarowo małe.

Czyli od ilu kilo wzory zmieniają postać?

> jak Ci sie zle jezdzi na 175 to zaloz 165/55

> bo 155/65 na 6 calowej feldze bedzie fatalnie wygladac i ranty felg

> rozwalisz na pierwszej lepszej dziurze albo krawezniku

Właśnie rozważałem też tę opcję, ale wybór opon w tym rozmiarze nie powala...

> A uwględniłeś w tym jak bardzo opona jest w stanie się odkształcić?

> Sugerujesz że nieważne jaki rozmiar opony założysz zawsze siła

> nacisku 1cm będzie taka sama tylko zmienia się powierzchnia

> styku z podłożem?

To odkształcanie właśnie powoduje nieprezycyjne prowadzenie samochodu. Z tą przyczepnością widzę ciężko Ci będzie pojąć. Ale możesz zrobić test. Weź ołówek z gumką i dużą płaską gumkę. Obydwie podobnej twardości. Przyciśnij do blatu gumkę do ołówka, zaprzyj się jak mocno dasz radę i przesuń. Później to samo z płaską gumką.

> Właśnie rozważałem też tę opcję, ale wybór opon w tym rozmiarze nie

> powala...

np.goodyeary mozesz zalozyc paru moich znajomych jezdzilo na nich i nie narzekali

napewno nie zakladaj pirelek !

> To odkształcanie właśnie powoduje nieprezycyjne prowadzenie

> samochodu. Z tą przyczepnością widzę ciężko Ci będzie pojąć. Ale

> możesz zrobić test. Weź ołówek z gumką i dużą płaską gumkę.

> Obydwie podobnej twardości. Przyciśnij do blatu gumkę do ołówka,

> zaprzyj się jak mocno dasz radę i przesuń. Później to samo z

> płaską gumką.

Co to ma do rzeczy. Chozi o to że przy małej oponie np: 145 nie masz szans na tyle ugiąć gumy aby powierzchnia styku z asfaltem byłą taka sama jak przy oponie o szerokośći np: 185. Wtedy właśnie mniejsza opona ma większy nacisk na 1cm2.

> Co to ma do rzeczy. Chozi o to że przy małej oponie np: 145 nie masz

> szans na tyle ugiąć gumy aby powierzchnia styku z asfaltem byłą

> taka sama jak przy oponie o szerokośći np: 185. Wtedy właśnie

> mniejsza opona ma większy nacisk na 1cm2.

Wiesz co... Zrób jak uważasz. Do błędu i tak się nie przyznasz. Nie masz o tym kompletnie pojęcia a ja właśnie straciłem cierpliwość, żeby Ci to tłumaczyć. Polecam - przeprowadź test z gumkami - zobaczysz, że nawet lekko naciskając na płaską gumkę będzie ona się lepiej trzymać niż dognieciona gumka o małej powierzchni. A przecież w samochodzie mówimy cały czas o tej samej masie. Szersze opony mają złą przyczepność tylko w czasie deszczu, kiedy mówimy o aquaplaningu i faktycznie spod szerszej opony jest trudniej lekkiemu autku wyprzeć wodę. Ale nie poruszyłeś tutaj tego tematu więc wnioskuję, że nie o to Ci chodzi. Chciałeś pomocy to Ci pomagam. Skoro sam wiesz lepiej to załóż oponki od roweru przejedź się i schowaj ogon pod siebie i przyznaj do błędu.

> Wiesz co... Zrób jak uważasz. Do błędu i tak się nie przyznasz. Nie

> masz o tym kompletnie pojęcia a ja właśnie straciłem

> cierpliwość, żeby Ci to tłumaczyć. Polecam - przeprowadź test z

> gumkami - zobaczysz, że nawet lekko naciskając na płaską gumkę

> będzie ona się lepiej trzymać niż dognieciona gumka o małej

> powierzchni. A przecież w samochodzie mówimy cały czas o tej

> samej masie. Szersze opony mają złą przyczepność tylko w czasie

> deszczu, kiedy mówimy o aquaplaningu i faktycznie spod szerszej

> opony jest trudniej lekkiemu autku wyprzeć wodę. Ale nie

> poruszyłeś tutaj tego tematu więc wnioskuję, że nie o to Ci

> chodzi. Chciałeś pomocy to Ci pomagam. Skoro sam wiesz lepiej to

> załóż oponki od roweru przejedź się i schowaj ogon pod siebie i

> przyznaj do błędu.

Nie pomagasz, tylko sie wymądrzasz, dobór opon to troszeczkę bardziej skomplikowana sprawa niż przesuwanie gumki po biurku,. Idąc Twoim tokiem rozumowania to aby uzyskać doskonałą pczyczepność nie ma sensu robić nic więcej tylko wsadzić wielkie opony.

Idąc Twoim tokiem rozumowania to gokarty powinne się ślizgać jak po lodzie, bo przeciez mają takie malutkie kółeczka...

> Nie pomagasz, tylko sie wymądrzasz, dobór opon to troszeczkę bardziej

> skomplikowana sprawa niż przesuwanie gumki po biurku,. Idąc

> Twoim tokiem rozumowania to aby uzyskać doskonałą pczyczepność

> nie ma sensu robić nic więcej tylko wsadzić wielkie opony.

> Idąc Twoim tokiem rozumowania to gokarty powinne się ślizgać jak po

> lodzie, bo przeciez mają takie malutkie kółeczka...

A idąc Twoim tokiem rozumowania to dragstery powinny jeździć na rowerowych kółkach. Nie wymądrzam się, nie stwarzam jakiejś nowej fizyki. Mówisz, że masz za mało trakcji na 175 a ja Ci mówię, że na 155 będziesz jej miał jeszcze mniej. Nacisk JEDNOSTKOWY przy oponie 175 jest mniejszy niż przy 155. !!ALE!! Przy oponie 175 powierzchnia styku opony z drogą jest znacznie większa i tych JEDNOSTEK jest dużo więcej i idąc tym - PRAWIDŁOWYM - tokiem myślenia trakcja przy oponie 175 jest większa niż przy 155.

> A idąc Twoim tokiem rozumowania to dragstery powinny jeździć na

> rowerowych kółkach. Nie wymądrzam się, nie stwarzam jakiejś

> nowej fizyki. Mówisz, że masz za mało trakcji na 175 a ja Ci

> mówię, że na 155 będziesz jej miał jeszcze mniej. Nacisk

> JEDNOSTKOWY przy oponie 175 jest mniejszy niż przy 155. !!ALE!!

> Przy oponie 175 powierzchnia styku opony z drogą jest znacznie

> większa i tych JEDNOSTEK jest dużo więcej i idąc tym -

> PRAWIDŁOWYM - tokiem myślenia trakcja przy oponie 175 jest

> większa niż przy 155.

Powierzchnia styku jest większa ale siła docisku opony do powierzchni jest mniejsza.

Najprościej jak mogę to wytłumaczyć, przy oponie o szerokości 145 przy agresywnym starcie nie udało mi się zamielić kołami, przy oponie 175 muszę uważać przy operowaniu sprzęgłem przy starcie, bo zamielić mogę bez problemu.

Nie tylko powierzchnia styku determinuje przyczepność i trzeba znaleźć optymalny rozmiar który zapewni wystarczającą powierzchnię styku i odpowiedni docisk tej powierzchni do podłoża. (wiem że zaraz powiesz, że za ten docisk opowiada wiele innych czynników)

Tyle z mojej strony w tej kwestii.

> Powierzchnia styku jest większa ale siła docisku opony do powierzchni

> jest mniejsza.

> Najprościej jak mogę to wytłumaczyć, przy oponie o szerokości 145

> przy agresywnym starcie nie udało mi się zamielić kołami, przy

> oponie 175 muszę uważać przy operowaniu sprzęgłem przy starcie,

> bo zamielić mogę bez problemu.

> Nie tylko powierzchnia styku determinuje przyczepność i trzeba

> znaleźć optymalny rozmiar który zapewni wystarczającą

> powierzchnię styku i odpowiedni docisk tej powierzchni do

> podłoża. (wiem że zaraz powiesz, że za ten docisk opowiada wiele

> innych czynników)

> Tyle z mojej strony w tej kwestii.

Raczej autosugestia z tym startem. Aż dziwię się, że nikt ze startujących na 1/4 się jeszcze nie odezwał.

> Powierzchnia styku jest większa ale siła docisku opony do powierzchni

> jest mniejsza.

> Najprościej jak mogę to wytłumaczyć, przy oponie o szerokości 145

> przy agresywnym starcie nie udało mi się zamielić kołami, przy

> oponie 175 muszę uważać przy operowaniu sprzęgłem przy starcie,

> bo zamielić mogę bez problemu.

> Nie tylko powierzchnia styku determinuje przyczepność i trzeba

> znaleźć optymalny rozmiar który zapewni wystarczającą

> powierzchnię styku i odpowiedni docisk tej powierzchni do

> podłoża. (wiem że zaraz powiesz, że za ten docisk opowiada wiele

> innych czynników)

> Tyle z mojej strony w tej kwestii.

Wygląda na to że jeździłeś na dość starych oponach w których stwardniała już guma, lub stosowałeś za wysokie ciśnienie. Jeżeli przy silniku 1,1 nie udaje Ci się zamielić kołami na 145, to na normalnej 175 nie masz na to żadnych szans. Z twojego opisu wynika że masz zużyte lub źle dobrane zawieszenie.

> Powierzchnia styku jest większa ale siła docisku opony do powierzchni

> jest mniejsza.

> Najprościej jak mogę to wytłumaczyć, przy oponie o szerokości 145

> przy agresywnym starcie nie udało mi się zamielić kołami, przy

> oponie 175 muszę uważać przy operowaniu sprzęgłem przy starcie,

> bo zamielić mogę bez problemu.

sie ubawilem niezle. Moze czas zmienic opony (te 175) na cos co bedzie nadal opona? bo ciezko mi uwierzyc ze nie zakrecisz kolem na 145 (700 nawet potrafi, wiec nie pociskaj kitu), a na 175 nagle zero trakcji, bo jest kompletnie na odwrot