Witam

Ostatnio spotkało mnie takie nieszczęście jechałem sobie po prostej drodze i nagle samochód zacza przerywac obroty spadły i zgasł po czym nie dało się odpalić. Najpierw myślałem że to pasek alternatora bo byłł już sfatygowany ale jednak to nie jest to Co to moze być ma ktoś jakiś pomysł ?? Iskra jest, pasek też wymieniony na nowy.

> Witam

> Ostatnio spotkało mnie takie nieszczęście jechałem sobie po prostej

> drodze i nagle samochód zacza przerywac obroty spadły i zgasł po

> czym nie dało się odpalić. Najpierw myślałem że to pasek

> alternatora bo byłł już sfatygowany ale jednak to nie jest to

> Co to moze być ma ktoś jakiś pomysł ?? Iskra jest, pasek też

> wymieniony na nowy.

Rozrząd przeskoczył, pasek się zerwał

> Rozrząd przeskoczył, pasek się zerwał

Pasek cały i na znakach sprawdzałem nie mam już pomysłu co to może być

Uszczelka pod aparatem wtryskowym? (inaczej - gaźnik)

Palec rozdzielacza?

Czy jak zimny to do sie uruchomić?

42. czujnik temperatury chłodziwa

Informacje dodatkowe

Działanie

Czujnik temperatury chłodziwa to termistor. Niska temperatura powoduje duży opór, podczas gdy wysoka temperatura powoduje mały opór. Zespół sterowania wyznacza temperaturę kontrolując napięcie na czujniku.

Specyfikacje

napięcie zasilania: 5 V (odłączone złącze)

opór: 2 000 - 3 000 omów / 20 °C

opór: 200 - 300 omów / 90 °C

Diagnostyka

Sprawdzić złącze(a): Sprawdzić złącze(a), w razie potrzeby oczyścić je lub przymocować aby zapewnić dobre podłączenie.

Sprawdzić opór:

Wyłączyć zapłon. Wyjąć złącze z czujnika.

Zmierzyć opór pomiędzy wtykami 1 i 3 czujnika. Porównać z podanym oporem.

Sprawdzić napięcie zasilania:

Wyłączyć zapłon. Wyjąć złącze z czujnika.

Włączyć zapłon i zmierzyć napięcie pomiędzy końcówkami 1, 3 złącza i ujemną końcówką akumulatora. Jedna z wartości powinna być równa 5 V. Jeśli tak nie jest, to sprawdzić okablowanie, następnie ECU.

Sprawdzić podłączenie do ECU:

Wyłączyć zapłon. Wyjąć złącza z czujnika i ECU.

Zmierzyć opór pomiędzy końcówką złącza napięcia zasilania i odpowiednią końcówką w złączu ECU. Powinien on być < 1 om. Jeśli tak nie jest, to sprawdzić okablowanie.

Sprawdzić uziemienie:

Sprawdzić na schemacie czy podłączenie uziemienia zostało podłączone do uziemienia bezpośredniego czy do ECU. Jeśli jest ono podłączone bezpośrednio do uziemienia: Wyłączyć zapłon. Wyjąć złącze z czujnika i zmierzyć opór pomiędzy końcówką złącza uziemienia i ujemną końcówką akumulatora. Powinien być on < 1 om. Jeśli tak nie jest, to sprawdzić okablowanie. W przypadku podłączenia do ECU: Wyłączyć zapłon. Wyjąć złącze z czujnika i ECU. Zmierzyć opór pomiędzy końcówką złącza uziemienia i odpowiednią końcówką w złączu ECU. Powinien być on < 1 om. Jeśli tak nie jest, to sprawdzić okablowanie, następnie ECU.

WorkshopCD© Electude NL, The Netherlands

Sprawdz cewke z modulem zaplonowym oraz kostke stacyjki

> Sprawdz cewke z modulem zaplonowym oraz kostke stacyjki

No ale pisałem że iskra jest, więc raczej powinno być w porzadku ??

> No ale pisałem że iskra jest, więc raczej powinno być w porzadku ??

niedoczytałem