jaki zawias?

> jaki zawias?

amory Kayaby, sprężyny: tył-stanadardowa nie ruszana, przód- standardowa zmniejszona na wymiar w firmie która się zajmuje produkcją i modyfikowaniem sprężyn,resorów itd.

Nie chciałem zakładać sprężyn progresywnych (choć wiem że lepsze) bo w poprzednich samochodach miałem i już ich twardość na polskich drogach dała mi w kość. Chciałem mieć w miarę komfort. Zresztą Kayaby same w sobie są dosyć twarde więc to mi w zupełności wystarczy. Jedyny problem jest z koleinami a właściwie z wylewającym asfaltem się z nich, parę razy przytarłem miskę....trochę za nisko.

> dlatego właśnie przód obniżałem sobie pod wymiar żeby nie było efektu

> łódki i wyszło prawie idealnie tzn zostawiłem sobie 1 cm tył

> wyżej dla choćby jednej osoby z tyłu lub czegokolwiek w

> bagazniku....

ile cm do asfaltu ma zderzak przedni w najnizszym miejscu ??

> ile cm do asfaltu ma zderzak przedni w najnizszym miejscu ??

jutro Ci zmierzę i napiszę, choć akurat zderzak to najmniejszy problem mimo że nawet pod średni krawężnik nie podjeżdżam bo uszkodzę zderzak. Najgorzej jest z podwoziem i koleinami, szczególnie że mam jeszcze osłonę która zabiera ze 3 cm wysokości. W sumie z tego co pamiętam to przy 7 cm czegoś wystającego już ociera osłona...

> jutro Ci zmierzę i napiszę, choć akurat zderzak to najmniejszy

> problem mimo że nawet pod średni krawężnik nie podjeżdżam bo

> uszkodzę zderzak. Najgorzej jest z podwoziem i koleinami,

> szczególnie że mam jeszcze osłonę która zabiera ze 3 cm

> wysokości. W sumie z tego co pamiętam to przy 7 cm czegoś

> wystającego już ociera osłona...

ja sie jeszcze szykuje zeby zdjac z 2, 3 cm.... z przodu i wtedy bedzie rowniutko, jutro postaram sie zapodac zdjecia samochodu na rownm...

> jutro Ci zmierzę i napiszę, choć akurat zderzak to najmniejszy

> problem mimo że nawet pod średni krawężnik nie podjeżdżam bo

> uszkodzę zderzak. Najgorzej jest z podwoziem i koleinami,

> szczególnie że mam jeszcze osłonę która zabiera ze 3 cm

> wysokości. W sumie z tego co pamiętam to przy 7 cm czegoś

> wystającego już ociera osłona...

zmierzyłem Zderzak jest 10 cm od ziemi a osłona pod silnikiem jest ok 2-3 cm niżej

> zmierzyłem Zderzak jest 10 cm od ziemi a osłona pod silnikiem jest

> ok 2-3 cm niżej

czuje sie dalej niezniechecony.... bede walczyc z amortyzatorami.... miedzy kolem a berzegiem nadkola jest 4 cm... musi byc 1 cm.. czyli jesli teraz jest pod zderzakiem 15cm to bedzie 11, 12 cm...

> no to kupilem denisona.... przod - 35mm tyl - 15mm jade w przyszlym

> tygodniu na pomiary samochodu do zrobienia rozporki pod maske...

> czlowiek jest z konstancina i robi rozporki w cenie do 200zl...

> robi tez doloty powietrza z kwasowki dosc tanio.... na prv moge

> dac namiary bo nie wiem czy moge tu

> fotexy z calej operacji nabierzaco bede podrzucac

Jak masz cas to stoj nad nim i patrz jak spawa, jesli nie to odpusc sobie, druciaz jest niesamowity, po zbudowaniu kolektora w 1 dzien i notabene popsuciu go nastepnu juz wg. sztuki 3 dni budowal!!

> czuje sie dalej niezniechecony.... bede walczyc z amortyzatorami....

> miedzy kolem a berzegiem nadkola jest 4 cm... musi byc 1 cm..

> czyli jesli teraz jest pod zderzakiem 15cm to bedzie 11, 12

> cm...

powiem ci wprost i brutalnie, albo ten bilstein, albo komplet gwint z regulacją.

Wszystko inne, to rzeźba, mniej lub bardziej bezpieczna. Niestety, ale wygląd tez kosztuje.

To moje zdanie U mnie lajtowa różnica jest przód/tył, ale to zlewam, bo

po 1. zmiana właściwości trakcyjnych jest o niebo lepsza w porównaniu do serii,

2. na na 24 kkm przejechane, ANI RAZU nie przytarłem brzuchem,

3. Aż tak źle to nie wygląda.

Na profi zawias gwintowany szkoda mi po prostu kasy, więc cieszę się tym, co mam.

Zatem powodzenia, umiaru i na Boga nie oszczędzaj na tego typu sprawach

Bije tu konkretnie do skracanych sprężyn. Koledzy z IKP robili i różnie na tym wyszli

> powiem ci wprost i brutalnie, albo ten bilstein, albo komplet gwint z

> regulacją.

> Wszystko inne, to rzeźba, mniej lub bardziej bezpieczna. Niestety,

> ale wygląd tez kosztuje.

> To moje zdanie U mnie lajtowa różnica jest przód/tył, ale to zlewam,

> bo

> po 1. zmiana właściwości trakcyjnych jest o niebo lepsza w porównaniu

> do serii,

> 2. na na 24 kkm przejechane, ANI RAZU nie przytarłem brzuchem,

> 3. Aż tak źle to nie wygląda.

> Na profi zawias gwintowany szkoda mi po prostu kasy, więc cieszę się

> tym, co mam.

> Zatem powodzenia, umiaru i na Boga nie oszczędzaj na tego typu

> sprawach

> Bije tu konkretnie do skracanych sprężyn. Koledzy z IKP robili i

> różnie na tym wyszli

...o skracanie sprężyn przynajmniej w firmie w której ja to zrobiłem możesz być spokojny. Jest to firma z tradycją kilkudzieisęcioletnią w produkcji i nie tylko, więc nie jest to niebiezpieczne etc. Co do trwałości tych sprężyn to sporo znajomych którzy z różnych powodów skracali lub wydłużali nikt nie narzeka. Oczywiście tak jak juz napisałem wcześniej najlepszym rozwiązaniem są sprężyny progresywne czy gwint (i tego nie kwestionuję) ale progres jest dla mnie za twardy i do tego nienawidzę jechać cały czas pod górę (wygląda dla mnie to tandetnie i przypadkowo) a gwint to jedna czwarta wartości mojego samochodu więc jest przerost formy nad treścią w moim przypadku.

A jeśli chodzi o przycieranie brzuchem to wynika to tylko i wyłącznie z tego że trochę za nisko przód opuściłem i nie chciało mi się już bawić w podnoszenie o 2-3 cm, poza tym problem pojawia się tylko w ekstremalnych przypadkach (których w polsce jest wyjątkowo dużo) kiedy koleina ma dobrych kilka centymetrów czy krawężnik z 10 cm. W niemczech gdzie spędzam sporo czasu takie problemy nie istnieją! Reasumując nie jest to w każdym razie wina charakterystyki skracanych sprężyn.