od miesiąca były problemy z włączanie, trzeba było pokrętłem "poszarpać" i włączała się (wcześniej zgłaszałem ale z chwilą przyjazdu do aso zaczynała działać), w poniedziałek panel od nawiewów był rozbierany w serwisie i stwierdzono że jeśli znowu nie będzie działać będzie wymieniony cały panel, a teraz quiz , ile czasu zajmie ściągnięcie tegoż panelu

Jeden dzień

0,5 miesiąca jeśli jest Bremie a 1 miesiac jak nie ma

na gwarancji NIE MOŻNA im rozbierać paneli ani liczników powinni odrazu na nowy zmienić

mi zmienili cały zestaw wskaźników z powodu padniętej jednej ścieżki ale lutować im też nie wolno

> 0,5 miesiąca jeśli jest Bremie a 1 miesiac jak nie ma

> na gwarancji NIE MOŻNA im rozbierać paneli ani liczników powinni

> odrazu na nowy zmienić

> mi zmienili cały zestaw wskaźników z powodu padniętej jednej ścieżki

> ale lutować im też nie wolno

Jak nie maja prawa lutowac. Chyba ich praca polega na przywroceniu sprawnosci urzadzenia?

> 0,5 miesiąca jeśli jest Bremie a 1 miesiac jak nie ma

> na gwarancji NIE MOŻNA im rozbierać paneli ani liczników powinni

> odrazu na nowy zmienić

> mi zmienili cały zestaw wskaźników z powodu padniętej jednej ścieżki

> ale lutować im też nie wolno

ooo to nie wiedziałem że nie wolno grzebać , narazie mają zadzwonić i powiedzieć kiedy i jak wymienią

> Jak nie maja prawa lutowac. Chyba ich praca polega na przywroceniu

> sprawnosci urzadzenia?

to można czy nie , ale sami mówili że cały panel nowy będzie , z drugiej strony druciarstwa nikt by nie chciał (lutowania)

> Jeden dzień

optymista , narazie czekam na informacje od serwisu na kiedy będzie

> Jak nie maja prawa lutowac. Chyba ich praca polega na przywroceniu

> sprawnosci urzadzenia?

nie wolno i już walcują im to do głowy na każdym szkoleniu naprawiać

> Jak nie maja prawa lutowac. Chyba ich praca polega na przywroceniu

> sprawnosci urzadzenia?

To chyba ma związek z dyrektywą RoHS - ścieżki elektoniczne, nie mogą być lutowane z użyciem cyny (dokładniej chodzi o zawarty w niej ołów).

Dyrektywa została wprowadzona w 2006r. ale w styczniu br. wprowadzono wyjątki i można stosować ołów w materiałach lutowniczych, ale może nie wszystkie serwisy o tym wiedzą.

> Jeden dzień

Jeden dzień - miałem na myśli czas na ściągniecie konsoli w sensie zdemontowania z auta. W znaczniu dostępności części to miesiąc lekko

> optymista , narazie czekam na informacje od serwisu na kiedy będzie

mozesz polecic w ASO ta hurtownie

> To chyba ma związek z dyrektywą RoHS - ścieżki elektoniczne, nie mogą

> być lutowane z użyciem cyny (dokładniej chodzi o zawarty w niej

> ołów).

> Dyrektywa została wprowadzona w 2006r. ale w styczniu br. wprowadzono

> wyjątki i można stosować ołów w materiałach lutowniczych, ale

> może nie wszystkie serwisy o tym wiedzą.

Moim zdaniem nie dotyczy to dyrektywy RoHS, spoiwo lutownicze nie zawierające ołowiu istnieje już od dawna --> PRZYKłAD

> nie wolno i już walcują im to do głowy na każdym szkoleniu naprawiać

Zupelnie nie rozumiem

> To chyba ma związek z dyrektywą RoHS - ścieżki elektoniczne, nie mogą

> być lutowane z użyciem cyny (dokładniej chodzi o zawarty w niej

> ołów).

> Dyrektywa została wprowadzona w 2006r. ale w styczniu br. wprowadzono

> wyjątki i można stosować ołów w materiałach lutowniczych, ale

> może nie wszystkie serwisy o tym wiedzą.

Tylko samochodow to dotyczy? TO nawet kabla nei moga zlutowac? Gdzie tu sens gdzie logika?

> Tylko samochodow to dotyczy? TO nawet kabla nei moga zlutowac? Gdzie

> tu sens gdzie logika?

Nie wiem jak z autami. Znajomy pracował w serwisie RTV i wspominał, że często zasilacze padały, a przyczyną były "zimne luty" i wystarczyło przeliutować, ale aby utrzymać standard iso musieli całe zasilacze wymieniać, a nie mogli ich lutować w zakładzie - mimo, że jak już ktoś wcześniej wspomniał istnieją spoiwa lutownicze bez ołowiu. Taka polityka producentów, może wolą wymieniać całe elementy, może się boją, że można sobie krzywde lutownicą zrobić.

> od miesiąca były problemy z włączanie, trzeba było pokrętłem

> "poszarpać" i włączała się (wcześniej zgłaszałem ale z chwilą

> przyjazdu do aso zaczynała działać), w poniedziałek panel od

> nawiewów był rozbierany w serwisie i stwierdzono że jeśli znowu

> nie będzie działać będzie wymieniony cały panel, a teraz quiz ,

> ile czasu zajmie ściągnięcie tegoż panelu

A moze niech sprawdza polaczenie masy. W Leganzie mialem podobny problem, ale inteligentny elektryk w ASO (zadko sie to zdarza) sprawdzil uziemienie, poprawil i wszystko chulalo pieknie.

Znajdz dobrego elektryka. To tylko moja rada.

> Zupelnie nie rozumiem

jeśli pada połaczenie w elemencie wymiennym (znajdujacym się w katalogu części) to na gwarancji muszą wymienić całość

NIE WOLNO GO NAPRAWIAĆ i JUŻ

jest to zwiazane z polityką firmy, certyfikatami, przepisami jak i obawą przed procesami sądowymi

a Ty chciał byś żeby Ci taśmę od poduszki lutowali???

bo jeśli by im pozwolił lutowac np liczniki to i za poduszki by się brali - można być pewnym

poza tym GM (i nie tylko) traktuje swoich mechaników jako totalne barany (i ma rację) i pisze im konkretne instrukcje nie pozwalajac na "inwencję twórczą" nie da się w takiej instrukcji serwisowej przwidzieć i napisać "zlutuj to i to" więc się pisze "wymień to i to"

i chyba jest w tym sporo racji co by uniknąć procesów sądowych

> A moze niech sprawdza polaczenie masy. W Leganzie mialem podobny

> problem, ale inteligentny elektryk w ASO (zadko sie to zdarza)

> sprawdzil uziemienie, poprawil i wszystko chulalo pieknie.

> Znajdz dobrego elektryka. To tylko moja rada.

Pytanko do Ciebie - masz CB?

ja mam i nie mogą go zestroić - jak wciskam gaz to w CB jest "burczenie"

"fachowcy" mówią że trzeba auto zmienić, ale faktycznie te same CB w mojej astrze działa perfekcyjnie

> Pytanko do Ciebie - masz CB?

> ja mam i nie mogą go zestroić - jak wciskam gaz to w CB jest

> "burczenie"

> "fachowcy" mówią że trzeba auto zmienić, ale faktycznie te same CB w

> mojej astrze działa perfekcyjnie

niestety diesle wprowadzaja sporo zaklocen do urzadzen radiowych

ja mam zestaw glosnomowiacy w radiu na BT i jak stoje w korku kolo jakiegos turbo diesla to sie nie da rozmawiac

> poza tym GM (i nie tylko) traktuje swoich mechaników jako totalne

> barany (i ma rację) i pisze im konkretne instrukcje nie

> pozwalajac na "inwencję twórczą" nie da się w takiej instrukcji

> serwisowej przwidzieć i napisać "zlutuj to i to" więc się pisze

> "wymiwń to i to"

> i chyba jest w tym sporo racji co by uniknąć procesów sądowych

W takim wypadku i z tego punktu widzenia zgadzam sie.