Właśnie jestem po instalacji STAG-a300.

I po pierwszym tankowaniu "od pełna do pełna"

Przejechałem 294km.

Weszło do zbiornika LPG 38,67 litra.

Co daje średnią dla LPG: 13,15/100km

Średnia dla Pb wskazana przez komputer pokładowy: 12,00 l/100km. Dotychczas w okresie przed instalacją LPG spalanie było podobne: od 11,5-12.00.

Średnia prędkość na tym dystansie: 30,6 km/h

Pomijam zużycie benzyny - bo praktycznie przełączał się zaraz po zapaleniu, choć wiem, że coś tam jej spalił.

Z powyższego wychodzi, że LPG w stosunku do benzyny pali więcej o 9,61%. A przyjmuje się, że ze względu na mniejszą opałowość LPG powinien ten sotosunek wynosić ok. 20%. A u mnie tylko 10%. W takim razie na LPG można uznać, że mam za ubogą mieszankę? A jak u Was to wygląda?

Decydując się na instalację zakładałem spalanie LPG na poziomie: 14-15litrów. Więc powinienem się cieszyć z wyniku, ale nie chciałbym, żeby ta "radość" w przyszłości miała kosztowne konsekwencje: UPG, głowica itp.

Mariusz

PS. W poprzednim samochodzie (Lanos) z II geracją miałem prawie 20%, bo palił od 11,5 [najczęściej] do 12 (ekstremum) LPG w stosunku do benzyny: 9,7.

IMHO nie ma sie czym przejmować

> A przyjmuje się, że ze względu na mniejszą opałowość LPG

> powinien ten sotosunek wynosić ok. 20%.

..Sprostuje

nie wartosc opalowa ma tu wplyw a to ze spalamy fizycznie w kilogramach a tankujemy w litrach

i litr LPG wazy 0,55kg a litr noPB wazy 0,75kg

Tak wiec przy stosie stechiometrycznym, spalimy x% kilogramow lzejszego paliwa wiecej.

> Pomijam zużycie benzyny - bo praktycznie przełączał się zaraz po

> zapaleniu, choć wiem, że coś tam jej spalił.

Wbrew pozorom - to też ma zauważalny wpływ. Autko zaraz po odpaleniu pracuje na bogatszej mieszance.

Moja avka paliła +/- tyle samo, ale ja robię gł. krótkie odcinki po W-wie, więc sporo jeździłem na noPb...

Po pierwsze zrób jeszcze ze 2 tankowania i zweryfikuj obliczenia. Może to błąd obliczeń wynikający z niedokładności ilości LPG w zbiorniku. Po drugie na IV gen raczej nie bedziesz miał nieprawidłowej mieszanki bo nad tym czuwa ECM silnika. Po trzecie jeżeli są zbyt małe różnice wskazań komputera pokładowego do zużycia LPG(niż powinno) to może oznaczać że przeliczniki w STAGu są kiepsko dobrane (za małe) i ECM bedzie ci wydłużał czasu wtrysku. To spowoduje potem za bogatą mieszanke na NoPB. I tu akurat może nie być złych objwów pracy silnika, gorzej gdyby było w drugą stronę, bo przy za ubogiej mieszance na NoPB będzie czkawka i zdychaczka.

> Po pierwsze zrób jeszcze ze 2 tankowania i zweryfikuj obliczenia.

> Może to błąd obliczeń wynikający z niedokładności ilości LPG w

> zbiorniku. Po drugie na IV gen raczej nie bedziesz miał

> nieprawidłowej mieszanki bo nad tym czuwa ECM silnika. Po

> trzecie jeżeli są zbyt małe różnice wskazań komputera

> pokładowego do zużycia LPG(niż powinno) to może oznaczać że

> przeliczniki w STAGu są kiepsko dobrane (za małe) i ECM bedzie

> ci wydłużał czasu wtrysku. To spowoduje potem za bogatą

> mieszanke na NoPB. I tu akurat może nie być złych objwów pracy

> silnika, gorzej gdyby było w drugą stronę, bo przy za ubogiej

> mieszance na NoPB będzie czkawka i zdychaczka.

zaciekawiło mnie to...

możesz powiedzieć dlaczego po przełączeniu na benzynę nadal są wydłużone czasy wtrysku i bogata mieszanka?

czy analogicznie może dziać się z zapłonem?

komp gazowy przyspiesza zapłon, a po przełączeniu na benzynę on nadal pozostaje przyspieszony...

> zaciekawiło mnie to...

> możesz powiedzieć dlaczego po przełączeniu na benzynę nadal są

> wydłużone czasy wtrysku i bogata mieszanka?

ta sprawę dobrze wyjasnił nuki w tym wątku choc tam była odwrotna czyli ta gorsza sytuacja

> czy analogicznie może dziać się z zapłonem?

> komp gazowy przyspiesza zapłon, a po przełączeniu na benzynę on nadal

> pozostaje przyspieszony...

Nic nie przyspiesza. W sekwencji oprócz przeliczników czasu wtrysku i załączania wyłączania komp gazowy nic wiecej nie robi.