Jest sobie sekwencja, Stag 300. Silnik V6.. Reduktor KME Silver chyba.. Nominalnie ciśnienie w okolicach 1, ale przy bucie spada do 0.8. Natomiast przy cut off wzrasta w porywach do 3 a do conajmniej 2 to za każdym razem. Co więcej, gdy następuje dynamiczna zmiana biegu i gaz jest przez chwilę puszczony, to przy ponownym gwałtwnym dodaniu jest wyraźny (ok 0.5 - 1 sekundy) spadek ciśnienia i nieładne szarpnięcie. Wywala też wtedy zwykle błąd zapętlenia wtryskiwaczy.

Wygląda mi że reduktor niebardzo, ale KME Silver to były raczej dobre reduktory.. Czy może we wpięciu podciśnienia problem ? Czy za duża / za mała objętość układu za reduktorem ??

reduktor do wymiany...

> reduktor do wymiany...

Pewnie nic nie da. Kolega w saabie 93 turbo też ma podobne problemy i wymiany, przeróbki i inne cuda z reduktorem nic nie dały.

Może 2 reduktory by pomogły.

ten reduktor jest słaby wymień na zavoli i po sprawie u mnie zavoli przy 2.0 bez problemu daje rade z dużym zapasem więc z V6 powinien też dać radę, z tego co wiem to zavoli produkuje równiez reduktory do większych pojemności o większym wydatku TEENNN da radę

> ten reduktor jest słaby wymień na zavoli i po sprawie u mnie zavoli

> przy 2.0 bez problemu daje rade z dużym zapasem więc z V6

> powinien też dać radę, z tego co wiem to zavoli produkuje

> równiez reduktory do większych pojemności o większym wydatku

> TEENNN da radę

Spoko, tylko tam jest 3.0 i 210 KM

A KME niby do 270 KM....

Więc co mu dolega?

Dość duża ilość wadliwych reduktorów Silver trafiła na rynek. Przyczyną jest jakaś gumka, która powoduje niewydolność red. Można kupić zestaw naprawczy i spróbować to naprawić ale lepiej kupić golda.

Nawet u mnie (silnik 1.8) przy ostrym bucie czasami ma zadyszkę. Poradziłem sobie z tym dając wąż o większej średnicy i wydajniejszy filtr fazy lotnej.