Opel astra 1.6 8V, X16SZR zespolona cewka tzw. Dis i pytanie.

Gdzie najlepiej wpiąć sie przewodem, który informuje sterownik gazu o predkości obrotowej silnika. Do tej pory miałem podłączony wspomniany przewód pod czarno - żółty, którym idze impuls do disa z Eku na dwa cylindry. Dzisiaj zostało to podłączenie zakwestionowane, stwierdzili w "servisie", że może takie przyłacze mieć wpływ na wypadanie zapłonów.

W schemacie Bingo M jest napisane, że należy podłączyć pod masę cewki. Nic nie rozumiem.

Nie tyle pod masę cewki co pod jej końcówkę o oznaczeniu (-). Cewka jest na stałe podłączona do + (po stacyjce) a minusem się ja steruje (czy to elektronicznie czy mechanicznie). Dlatego piszą że podpina się pod (-) cewki. Jaki konkretnie kolor kabelka w twoim disie to nie wiem. Dobrym rozwiązaniem jest podpięcie się pod sygnał z czujnika wałka rozrządu o ile taki jest.

Dobrym rozwiązaniem jest podpięcie się

> pod sygnał z czujnika wałka rozrządu o ile taki jest.

Chodzi Ci o czujnik indukcyjny tzw ten który informuje Eku o prędkości obrotowej ?

> Dobrym rozwiązaniem jest podpięcie się

> Chodzi Ci o czujnik indukcyjny tzw ten który informuje Eku o

> prędkości obrotowej ?

bardziej myślałem o halotronowym ale można i ten

> bardziej myślałem o halotronowym ale można i ten

W jaki sposób to zrobić, do czujnika indukcyjnego idzie przewód w którym znajdują się trzy kabelki. Do którego podpiąć sterownik gazu ?

> Nie tyle pod masę cewki co pod jej końcówkę o oznaczeniu (-). Cewka

> jest na stałe podłączona do + (po stacyjce) a minusem się ja

> steruje (czy to elektronicznie czy mechanicznie). Dlatego piszą

> że podpina się pod (-) cewki. Jaki konkretnie kolor kabelka w

> twoim disie to nie wiem. Dobrym rozwiązaniem jest podpięcie się

> pod sygnał z czujnika wałka rozrządu o ile taki jest.

Z tego, co mi wiadomo, to w tych silnikach DIS dostaje ze sterownika silnika pięciowoltowe impulsy sterujące, a nie wprost masę. Tranzystory mocy są w cewce.

W swietle tego nie za bardzo rozumiem, czemu od podpięcia się do tego sygnału miałyby wypadać zapłony? Chyba, że sterownik LPG ma na tym wejściu bardzo małą impedancję, ale jest to cholrenie mało prawdopodobne.

P.S. DISy zwykle są sterowane w ten sposób, nie spotkałem się do tej pory z takim, który miałby ze sterownika silnika podawaną masę obwodu pierwotnego. To są w końcu dość duże prądy, rzedu 10A w szczycie.

> W jaki sposób to zrobić, do czujnika indukcyjnego idzie przewód w

> którym znajdują się trzy kabelki. Do którego podpiąć sterownik

> gazu ?

Jak trzy kableki to raczej tam jest czujnik halotronowy . Wtedy masz zasilanie, masa i sygnał 0-5V z czujnika .

> Z tego, co mi wiadomo, to w tych silnikach DIS dostaje ze sterownika

> silnika pięciowoltowe impulsy sterujące, a nie wprost masę.

> Tranzystory mocy są w cewce.

rózne są rozwiązania

> W swietle tego nie za bardzo rozumiem, czemu od podpięcia się do tego

> sygnału miałyby wypadać zapłony?

Też nie rozumiem.

> Chyba, że sterownik LPG ma na

> tym wejściu bardzo małą impedancję, ale jest to cholrenie mało

> prawdopodobne.

wręcz niepradwopodobne bo jest to wejście pomiarowe

> P.S. DISy zwykle są sterowane w ten sposób, nie spotkałem się do tej

> pory z takim, który miałby ze sterownika silnika podawaną masę

> obwodu pierwotnego. To są w końcu dość duże prądy, rzedu 10A w

> szczycie.

Tak jest w moim silniku. Klucze mocy są w ECM i DIS sterowany jest prądowo.

Reasumując "fachowcy" jak nie wiedzą co dolega to winą obarczają instalację gazową a dokładnie jej elektronikę sterującą.

Na moje szczęście jestem dogadany w ten sposób, że do puki nie znajdą przyczyny szarpania to nie dostaną ani złotówki.

Szarpanie występuje na benzynie i na lpg, np. II bieg noga z gazu, i w momencie gdy obroty spadną do tzw biegu jałowego kangury nie z tej ziemi, nawet na I biegu występuje te zjawisko tylko w mniejszym wydaniu. Czyli jazda bez gazu = kangury.

Tylko nie piszcie, że tak powinno być

W aucie zrobione, sprawdzone i podmieniane wszystko co w ludzkiej mocy oprócz EKU

Jutro w Poznaniu wgrają mi nowy program sterujący w servisie Opla. Jeżeli to nie pomoże to .....

Znaczy się szarpie podczas hamowania silnikiem? Był niedawno taki problem na kąciku astry

> Jak trzy kableki to raczej tam jest czujnik halotronowy . Wtedy masz

> zasilanie, masa i sygnał 0-5V z czujnika .

Indukcyjny. Dwa do sygnału i trzeci ekran.

> Znaczy się szarpie podczas hamowania silnikiem? Był niedawno taki

> problem na kąciku astry

Podczas hamowania silikiem nie szarpie tylko jak już obroty spadną do ok. 900 wtedy sie zaczyna