Witam wszystkich i mam taki problem ze musze rano grzeć świece żarowe wiecej niz sie zapala spiralka bo wtedy dopiero dobrze zapala w innym przypadku jezeli zapale po zgaszeniu sie spiralki to auto nie równio pali.I teraz jest pytanie czy to przekaznik i jak go sprawdzic czy świce żarowe wymienialem je nie dawno ale kupiłem jakies taniochy i teraz nie wiem co moze byc nie tak czy kupić orginalne swice czy przekaznik.Z gory dziekuje za pomoc:)

Zmierz wartość napięcia na świecach w momencie podgrzewania .

Jeśli będzie właściwe , to trzeba sprawdzić czy świece nie mają przerwy - choć powinna wtedy mrugać kontrolka .

Nawet gdy będą miały przejście to i tak pozostaje wymiana na inne - jakieś solidniejszej marki , żeby mieć pewność czy trudności z odpalaniem są związane ze swiecami czy nie .

> Zmierz wartość napięcia na świecach w momencie podgrzewania .

> Jeśli będzie właściwe , to trzeba sprawdzić czy świece nie mają

> przerwy - choć powinna wtedy mrugać kontrolka .

> Nawet gdy będą miały przejście to i tak pozostaje wymiana na inne -

> jakieś solidniejszej marki , żeby mieć pewność czy trudności z

> odpalaniem są związane ze swiecami czy nie .

no ale jakie jest właściwe napięcie?? i w ogóle jak ten przekaźnik powinien działać??stykać styka ale to nie jest chyba wszystko...

Po zgaszeniu spirali świece żarowe grzeją jeszcze około 8 sekund.Tak przynajmniej jest w moim silniku TD75 kM. wtgląda na to, że tak ma być.Przyczyn złego palenia przy rozruch może być kilka, nie koniecznie uszkodzone świece. Przy silnikach z dużym przebiegiem dochodzi jeszcz jednz przyczyna - dużo nagaru w głowicy. Nagar w okolicy świecy żarowej skutecznie izoluje nagrzewanie cylindrów i tu problem z rozruchem zimnego silnika. Nawiasem mówiąc gdy szwagrowi poszła uszczelka pod głowica w slniku 1,9TDI w VW z przebiegiem180tyś.km(co to za przebieg ).Po ściągnięciu głowicy okazalo się, że komora jest zapełniona nagarem w 50% na każdym cylindrze. Wot niemiecka technika!!!!!!!!

> Po zgaszeniu spirali świece żarowe grzeją jeszcze około 8 sekund.Tak

> przynajmniej jest w moim silniku TD75 kM. wtgląda na to, że tak

> ma być.Przyczyn złego palenia przy rozruch może być kilka, nie

> koniecznie uszkodzone świece. Przy silnikach z dużym przebiegiem

> dochodzi jeszcz jednz przyczyna - dużo nagaru w głowicy. Nagar w

> okolicy świecy żarowej skutecznie izoluje nagrzewanie cylindrów

> i tu problem z rozruchem zimnego silnika. Nawiasem mówiąc gdy

> szwagrowi poszła uszczelka pod głowica w slniku 1,9TDI w VW z

> przebiegiem180tyś.km(co to za przebieg ).Po ściągnięciu głowicy

> okazalo się, że komora jest zapełniona nagarem w 50% na każdym

> cylindrze. Wot niemiecka technika!!!!!!!!

A to ciekawe rzeczy opowiadasz. Parę głowic w dieslach już zdejmowałem (w pancerwagenach też) ale nigdy takiego nagaru nie widziałem. Moze szwagier miał 380kkm przebiegu i spalający olej silnik, bo niby skąd ten nagar?

> no ale jakie jest właściwe napięcie?? i w ogóle jak ten przekaźnik

> powinien działać??stykać styka ale to nie jest chyba wszystko...

Jak na świecy podczas grzania będziesz miał min 11V to bedzie nieźle. Sprawdź swiece bo te tanie lubią robić psikusyi paść niedługo po założeniu. A kontrolka padu swiecy ci nie wykaże , bo jeśli sie nie mylę masz zwykły automat do świec taki jak w 1,9D.