Mam u siebie Matrixa XJ, zrobiła już jakieś 70kkm. Chyba się zasyfiła, bo silnik nierówno na jałowych pracuje. Musiałbym ją wyczyścić - ale ze względu na przebieg zastanawiam się, czy nie machnąć jej przy okazji na Valteka.

Kalibrację w softwarze sobie sam zrobię - pytam czy dysze podpasują i jaka jest szansa, że nie trzeba będzie ich rozwiercać/lutować? Oringi muszą być jakieś specjalne czy w sklepie z rurami mogę coś dopasować?

> Mam u siebie Matrixa XJ, zrobiła już jakieś 70kkm. Chyba się

> zasyfiła, bo silnik nierówno na jałowych pracuje. Musiałbym ją

> wyczyścić - ale ze względu na przebieg zastanawiam się, czy nie

> machnąć jej przy okazji na Valteka.

> Kalibrację w softwarze sobie sam zrobię - pytam czy dysze podpasują i

> jaka jest szansa, że nie trzeba będzie ich rozwiercać/lutować?

> Oringi muszą być jakieś specjalne czy w sklepie z rurami mogę

> coś dopasować?

zamienił stryjek siekierkę na kijek

> zamienił stryjek siekierkę na kijek

Ja nie twierdze, ze Valtek lepszy... Ale zdecydowanie tańszy...

> Ja nie twierdze, ze Valtek lepszy... Ale zdecydowanie tańszy...

i zdecydowanie gorszy wręcz badziewny i bardzo wolny w porównaniu do matrixa

> Ja nie twierdze, ze Valtek lepszy... Ale zdecydowanie tańszy...

Valtek to zło..... kup za podobną cene MegicJet lub PlaniJet

> Valtek to zło..... kup za podobną cene MegicJet lub PlaniJet

Konkretnie na czym to zło polega?? Dużo się o tym czyta ale nic konkretnego. Dla mnie konkretna informacja to fakt, że zółty Valtek z filtrem Czaja staje regularnie jak w zegarku co 15kkm. Koszty regeneracji są śiesznie niskie bo zestaw naprawczy to ok. 20pln na wtryskiwacz.

> Konkretnie na czym to zło polega??

1. są bardzo wolne

2. są bardzo awaryjne

3. często nie dają sie skalibrować każdy inaczej wykonany - mała dokładność i niska odporność na wysokie temperatury

4. fatalnie zachowują się na zimnym częściowo niedparowawnym gazie

5. kolega, który montuje instalacje NIGDY nie montuje tego gówna w nowszych autach (po 2004 z OBDII) z zaawansowaną elektroniką, od kiedy stosuje tą zasadę ilośc reklamacji spadła o połowe

wystarczy????

i tu cytat fachowca "jes to tanie badziewie"

> 1. są bardzo wolne

Co konkretnie wynika z tego, że są wolne?? Żółte są akurat dostatecznie szybkie aby działać na półsekwencji.

> 2. są bardzo awaryjne

Ja oczywiście statystyki nie robię ale awarii do tej pory nie miałem. Załatwia je szlam wydzielający się z gazu ale to nie wina wtryskiwaczy.

> 3. często nie dają sie skalibrować każdy inaczej

> wykonany - mała dokładność i niska odporność na

> wysokie temperatury

Do tej pory nigdy nie miałem problemów z kalibracją ale jak pisałem wcześniej ja statystyki nie robię. Co do dokładności (dawki czy wykonania??) się nie wypowiem, bo jednego jak i drugiego nie sprawdzałem. Komputer błędów składu mieszanki nie zgłasza, więc pewnie mieszczą się w marginesie błędu. Małej odporności na wysokie temperatury nie stwierdziłem.

> 4. fatalnie zachowują się na zimnym częściowo

> niedparowawnym gazie

To już jest kwestia ustawienia temperatury przełączania instalacji. W instrukcji są wyraźne wytyczne na ten temat.

> 5. kolega, który montuje instalacje NIGDY nie montuje tego gówna w

> nowszych autach (po 2004 z OBDII) z zaawansowaną elektroniką, od

> kiedy stosuje tą zasadę ilośc reklamacji spadła o połowe

> wystarczy????

> i tu cytat fachowca "jes to tanie badziewie"

Tu się wstrzymuję od komentarza bo nie przerobiłem tego w statystycznej ilości.

Zastanawiam się nad zastosowaniem MagicJet ale jakoś nie jestem przekonany do ewentualnych korzyści. Niby co by się mogło zmienić?? I tak syf je załatwi pewnie w tym samym czasie co Valteki a serwis droższy. Jakoś nie wierzę aby samochód mniej palił gazu z powodu zmiany wtryskiwaczy.

Pozdrawiam

> Co konkretnie wynika z tego, że są wolne??

gorsza praca silnika - szarpanie, mniej płynny

> Załatwia je szlam wydzielający się z gazu ale to nie wina

> wtryskiwaczy.

no tak wszystkie przy identycznej ilości szlamu działają identycznie - daj spokój

> Do tej pory nigdy nie miałem problemów z kalibracją ale jak pisałem

to gratuluję

>Małej odporności na

> wysokie temperatury nie stwierdziłem.

a awaryjność na długich trasach?

> To już jest kwestia ustawienia temperatury przełączania instalacji. W

> instrukcji są wyraźne wytyczne na ten temat.

to dlaczego przy takiej samej ustawionej temp. valtek już nie chce działać a matrix i owszem - działa bez problemu

> Zastanawiam się nad zastosowaniem MagicJet

> Konkretnie na czym to zło polega?? Dużo się o tym czyta ale nic

> konkretnego. Dla mnie konkretna informacja to fakt, że zółty

> Valtek z filtrem Czaja staje regularnie jak w zegarku co 15kkm.

> Koszty regeneracji są śiesznie niskie bo zestaw naprawczy to ok.

> 20pln na wtryskiwacz.

zestaw naprawczy to nie wszystko....trzeba oddać na kalibracje aby maiły ten sam wydatek, może nie co 15tyś....

> Valtek to zło..... kup za podobną cene MegicJet lub PlaniJet

Moje ECU ma końcówkę mocy wspierającą tylko 3Ohm i więcej... Niby możnaby MagicJeta ryzykować (1.8Ohm) ale już wolałbym nowego Matrixa :-)

Ergo - póki jeździ nie tykaj, a potem ew. zestaw naprawczy do Matrixa..