Witam

Po ostatnim przeglądzie technicznym mojego punciaka różnica siły hamowania na osi przedniej wyszła 17%. Siła nacisku na klocki, na prawym przednim kole jest o około (jeśli dobrze pamiętam) 600 N większa niż na lewym.

Wymieniałem tarcze, klocki, płyn, odpowietrzałem układ, zmieniałem przewody gumowe, czyściłem tłoczki zacisków, i w żaden sposób nie mogę się tej przypadłości pozbyć.

Tłoczki zacisków wciskam np. za pomocą rękojeści młotka. Chowają się przy użyciu chyba porównywalnej siły.

Dlatego mam pytanie czy można to jakoś wyregulować, albo co jest przyczyną?

A co z tym? REGULATOR KOREKTOR SIŁY HAMOWANIA, może to jego wina?

A ile osób było w samochodzie podczas pomiaru. Jak tylko jedna, samochód staje się cięższy na jedną strone to możliwe że korektor to wychwycił a linia diagnostyczna to nie uwzględnia. Ostatnio jak byłem jeszcze kropkiem na przeglądzie to było podobnie i diagnosta tak mi to tłumaczył.

Zależy jak odpowietrzałeś. System odpowietrzania to : prawy tył-lewy przód ; lewy tył-prawy przód.

Wtedy masz pewność, że przewody hamulcowe są całkowicie odpowietrzone bez zbędnych pęcherzyków powietrza.

Korektor siły hamowanie występuje tylko w układzie hamulcowym osi tylnej, ma on za zadanie regulację przepływu

płynu hamulcowego do cylinderków hamulcowych w zależności od siły nacisku na dane koło.

Mówiąc prościej dba o równomierny docisk klocków na tarczę obu kół.

Ja odpowietrzałem w ten sposób:

Prawy tył, lewy tył, prawy przód i lewy przód.

W punto układ hamulcowy ukształtowany jest w kształcie litery X.

Oznacza to, że przy odpowietrzaniu należy odpowietrzać w tym układzie :

1-najdalej położony od pompy hamulcowej prawy tył - lewy przód

2-najdalej położony od pompy hamulcowej lewy tył - prawy przód

Takie odpowietrzanie powoduje równomierne rozłożenie ciśnienia płynu

hamulcowego w przewodach bez zbędnych pęcherzyków powietrza w płynie.

Istnieje jeszcze układ hamulcowy w kształcie litery Y.

Polega to na doprowadzeniu do korektora siły hamowania znajdującego się

na tylnej belce samochodu jednego wspólnego dla obu tylnych kół przewodu hamulcowego.

Od korektora wychodzą dwa przewody na tylne koło lewe i tylne prawe. Odpowietrzanie odbywa

się inaczej niż w X. Pierwsze odpowietrzane jest koło najdalsze od korektora następnie

to bliżej [czasami wystarczy odpowietrzyć sam korektor ], po odpowietrzeniu tyłu odpowietrza się

najdalej położony od pompy cylinderek [przeważnie jest to koło prawe], następnie cylinderek

najbliższy pompy.

może TO ci pomoże?!

Znalazłem coś takiego.

Klasyczny sposób odpowietrzania układu hamulcowego, przebiega następująco:

a) Najpierw należy napełnić zbiorniczek wyrównawczy i podczas odpowietrzania ciągle sprawdzać poziom płynu hamulcowego, aby nie dopuścić do ponownego zapowietrzenia układu.

b) Rozpoczyna się od hamulca, którego obwód hydrauliczny zawiera największą ilość płynu. W przypadku pojazdów wyposażonych w hamulce tarczowe osi przedniej i hamulce bębnowe osi tylnej takimi hamulcami są: hamulec tylny prawy i przedni prawy (oczywiście w przypadku samochodu wyposażonego w kierownicę po prawej stronie, takimi hamulcami będę hamulce lewe). Na odpowietrznik hamulca należy nasunąć przezroczysty przewód, którego drugi koniec trzeba zanurzyć w odpowiednim naczyniu, do połowy napełnionym czystym płynem hamulcowym. Koniec przewodu powinien znajdować się poniżej lustra płynu.

c) Odkręcić odpowietrznik o około 3/4 do 1 obrotu.

d) Nacisnąć silnie pedał hamulca, dokręcić odpowietrznik i po 2-3 sekundach powoli zwolnić pedał hamulca (płyn musi dopłynąć ze zbiorniczka wyrównawczego). Podane czynności powtarza się do chwili, gdy z odpowietrznika przestanie się wydobywać płyn zawierający pęcherzyki powietrza.

e) Dokręcić odpowietrznik, zdjąć przezroczysty przewód i nałożyć kapturek chroniący odpowietrznik przed zanieczyszczeniem.

f) Wykonać czynności c), d), i e) dla hamulców pozostałych kół.

g) Ponownie uzupełnić ilość płynu w zbiorniczku wyrównawczym. Ten klasyczny sposób postępowania nastarcza trzy problemy:

1) Potrzeba do tego współdziałania dwóch osób.

2) Jest pewien problem techniczny. Woda wchłonięta przez płyn hamulcowy może, wskutek niewiele różniącej je gęstości, tworzyć krople w pompie hamulcowej. Krople wody, wraz z cząsteczkami brudu, znajdującymi się przed tłokiem pompy hamulcowej, mogą pozostawać w obszarze, który pozostaje nieobjęty działaniem procesu hamowania, i mogą być powodem wystąpienia w tym miejscu korozji powierzchniowej. Przy odpowietrzaniu w klasyczny sposób, uszczelnienie tłoka wielokrotnie przesuwa się po takim kraterze i ulega uszkodzeniu. Może to doprowadzić do konieczności wymiany pompy hamulcowej.

3) Nie zawsze w najwyżej położonych miejscach układu hamulcowego, gdzie może gromadzić się powietrze, da się umieścić odpowietrzniki (szczególnie dotyczy to układów hamulcowych wyposażonych w ABS). Przepływ płynu wywołany naciśnięciem na pedał może być jednak zbyt słaby, aby usunąć pęcherze powietrza z takich miejsc, co powoduje to niekiedy że do dziesięciu razy trzeba powtarzać odpowietrzanie. Niektórych układów w klasyczny sposób w ogóle nie można odpowietrzyć.

Dlatego obecnie stosuje się urządzenia do ciśnieniowej wymiany płynu hamulcowego, które umożliwia wtłoczenie płynu hamulcowego do zbiorniczka wyrównawczego pod ciśnieniem 200 kPa.

Zbiorniczek płynu hamulcowego jest częściowo zamocowany do pompy hamulcowej za pomocą uszczelnienia z tworzywa sztucznego. Gdy mechanik znajduje się pod samochodem należy zwracać uwagę na niebezpieczeństwo odłączenia się zbiorniczka od pompy wskutek obfitego napełnienia płynem.

Podczas odpowietrzania za pomocą specjalnego urządzenia ciśnieniowego mechanik może wykonywać czynności b), c), e), f) bez martwienia się o poziom płynu w zbiorniczku i o to, czy tłok pompy nie znalazł się w krytycznym położeniu. Najlepsze są urządzenia, które są w stanie zasysać płyn hamulcowy bezpośrednio z handlowego opakowania oryginalnego i tłoczyć go do zbiorniczka wyrównawczego. Pozwala to uniknąć konieczności przelewania płynu i możliwości wchłonięcia przez płyn wilgoci z powietrza (styk dużą powierzchnią), a także niebezpieczeństwa zanieczyszczenia środowiska płynem (przypadkowe rozlanie). Istnieje wiele urządzeń służących do napełniania i odpowietrzania hamulców, które odznaczają się różnymi właściwościami. Bywają one zasilane sprężonym powietrzem. (przeważnie jako układ z akumulatorem powietrza), napięciem z sieci lub z akumulatora pojazdu. Urządzenia te zwykle mieszczą od 1 do 30 litrów płynu. Odpowiednio do liczby różnych króćców na zbiorniczkach wyrównawczych istnieje wiele końcówek adaptacyjnych. Urządzenia z napędem elektrycznym mają zaletę, że automatycznie wyłączają się, gdy zapas płynu ulega wyczerpaniu. W przypadku urządzeń zasilanych sprężonym powietrzem, trzeba w takim wypadku pracę powtarzać ponownie.

Przy dokonywaniu wymiany płynu trzeba wykonać zabieg całkowicie.

Aby uzyskać zalecany przepływ płynu przez układ trzeba dysponować 2 litrami płynu hamulcowego (po pół litra na hamulec każdego koła). Niestety stosowana praktyka warsztatowa, polegająca na używaniu zaledwie od 1 do 1,3 litra płynu, nie sprzyja względom bezpieczeństwa. W wielu „kątach” układu pozostaje stary płyn hamulcowy. Szczególnej troski przy odpowietrzaniu wymagają układy hamulcowe z ABS. Bardzo odmienne rozwiązania techniczne wymagają przeważnie rozmaitego postępowania (kolejność kół, pomocnicze użycie pompy układu ABS, wspomagań przepływu poprzez dodatkowe pompowanie pedałem hamulca). Otwory o małych średnicach (0,5 mm), komory tłumiące i gromadzące płyn, zmienne kierunki przepływu płynu i podłączenia montażowe zaworów elektromagnetycznych, tworzą pęcherzykom powietrza wiele okazji do pozostania w układzie. Dlatego układy ABS, przeznaczone do produkcyjnego montażu w samochodach, są dostarczane do producentów pojazdów w stanie wstępnego napełnienia. Szczególnego znaczenia nabrało przy tym zalecenie śledzenia minimalnego poziomu płynu w zbiorniczkach wyrównawczych.

Po odpowietrzeniu autka w tym układzie :

1-najdalej położony od pompy hamulcowej prawy tył - lewy przód

2-najdalej położony od pompy hamulcowej lewy tył - prawy przód,

prawy przód dalej mocniej bierze!! (koło bardziej się grzeje)

Już wyczerpałem wszystkie możliwości, pozostały mi tylko przewody metalowe od pompy i sama pompa.

Zakładam, że na teraz lewa strona hamuje za słabo ! a prawa jest ok

Cylinder w lewym zacisku przesuwa się tak samo jak w prawym.

Jak dla mnie ciśnienie nie rozkłada się równomiernie na przodzie.

Pozdrawiam

> Po odpowietrzeniu autka w tym układzie :

> 1-najdalej położony od pompy hamulcowej prawy tył - lewy przód

> 2-najdalej położony od pompy hamulcowej lewy tył - prawy przód,

> prawy przód dalej mocniej bierze!! (koło bardziej się grzeje)

> Już wyczerpałem wszystkie możliwości, pozostały mi tylko przewody

> metalowe od pompy i sama pompa.

> Zakładam, że na teraz lewa strona hamuje za słabo ! a prawa jest ok

> Cylinder w lewym zacisku przesuwa się tak samo jak w prawym.

> Jak dla mnie ciśnienie nie rozkłada się równomiernie na przodzie.

> Pozdrawiam

A tylne hamulce sprawdzałeś

> A tylne hamulce sprawdzałeś

Tak

Bez zastrzeżeń.

> Po odpowietrzeniu autka w tym układzie :

> 1-najdalej położony od pompy hamulcowej prawy tył - lewy przód

> 2-najdalej położony od pompy hamulcowej lewy tył - prawy przód,

> prawy przód dalej mocniej bierze!! (koło bardziej się grzeje)

> Już wyczerpałem wszystkie możliwości, pozostały mi tylko przewody

> metalowe od pompy i sama pompa.

> Zakładam, że na teraz lewa strona hamuje za słabo ! a prawa jest ok

> Cylinder w lewym zacisku przesuwa się tak samo jak w prawym.

> Jak dla mnie ciśnienie nie rozkłada się równomiernie na przodzie.

> Pozdrawiam

Sprawdż jeszcze czy zacisk lewego hamulca przesuwa się po trzpieniu lekko czy z oporami.

Jeżeli stawia opór należy zdemontować i przeczyścić oraz przesmarować trzpień po którym

przesuwa się zacisk. Istnieje również możliwość, że giętki przewód dochodzący do cylinderka zacisku jest

uszkodzony [zagnieciony, zużyty, lub siedzi w nim jakiś paproch].

Przy wymianie tego przewodu należy wymienić oba, lewy i prawy.

> Sprawdż jeszcze czy zacisk lewego hamulca przesuwa się po trzpieniu

> lekko czy z oporami.

> Jeżeli stawia opór należy zdemontować i przeczyścić oraz przesmarować

> trzpień po którym

> przesuwa się zacisk. Istnieje również możliwość, że giętki przewód

> dochodzący do cylinderka zacisku jest

> uszkodzony [zagnieciony, zużyty, lub siedzi w nim jakiś paproch].

> Przy wymianie tego przewodu należy wymienić oba, lewy i prawy.

Przewody gumowe wymieniane oba.

> Przewody gumowe wymieniane oba.

Muszę przyznać, że na obecną chwilę nic mi nie przychodzi do głowy. Jedyne co można jeszcze zrobić to odpowietrzyć tylko tą stronę.

Możliwe, że gdzieś dostaje się lewe powietrze. Sprawdż dokładnie każdy element od pompy do zacisku.

Czasami byle drobnostka powoduje poważne problemy.

Nie jestem w stanie nic innego teraz wymyślić.

> Muszę przyznać, że na obecną chwilę nic mi nie przychodzi do głowy.

> Jedyne co można jeszcze zrobić to odpowietrzyć tylko tą stronę.

> Możliwe, że gdzieś dostaje się lewe powietrze. Sprawdż dokładnie

> każdy element od pompy do zacisku.

> Czasami byle drobnostka powoduje poważne problemy.

> Nie jestem w stanie nic innego teraz wymyślić.

Przśledż jeszcze raz dokładnie wszystkie czynności, które robiłeś przed wystąpieniem powyższych objawów.

Może wpadniesz na jakieś proste rozwiązanie.

Panowie, co to jest i gdzie to ewentualnie jest w puncie. Może to tego wina.

http://moto.allegro.pl/item428855134_regulator_korektor_sily_hamowania_fiat_punto_ii.html

> Panowie, co to jest i gdzie to ewentualnie jest w puncie. Może to

> tego wina.

> http://moto.allegro.pl/item428855134_regulator_korektor_sily_hamowania_fiat_punto_ii.html

Poszukaj tego gdzieś na tylnej belce pod podłogą. Mozliwe, że tłoczek ulegl zatarciu i korektor nie działa dobrze.

Witam

Chcąc wyrównać siłę hamowania na osi przedniej wymieniłem cały lewy zacisk na nowy. Wymiana nić nie poprawiła. Dalej prawy przód hamuje zdecydowanie mocniej( dotykając śrub mocujących felgę do piasty po prawej stronie parzą a po lewej nie.)

Reasumując co w tej kwestii już zrobiłem:

• Zacisk prawy –wymieniono gumki tłoczka

• Wymieniłem oba przewody gumowe

• Wymieniłem cały lewy zacisk na nowy

• Układ hamulcowy odpowietrzany kilkakrotnie

• Hamulce na tylnej osi –sprawdzone ok.

Pozostaje mi tylko teraz pompa, która wnioskuję nie rozkłada równomiernie ciśnienia.(przewody wychodzące od pompy to chyba można wykluczyć- bo co może z nimi być nie tak ?)

Jak samemu zdemontować pompę hamulcową i ewentualnie jak ją usprawnić? Czy lepiej dać to mechanikowi?

Albo co możecie doradzić jeszcze w tej kwestii?

Pozdrawiam

> A co z tym? REGULATOR KOREKTOR SIŁY HAMOWANIA, może to jego wina?

Pierwsze slysze aby takowy wystepowal na przedniej osi .