benypb

postaram się to zweryfikować

Witajcie Mam taki problem w Astrze H z silnikiem 1.8 125KM, że po ostygnięciu silnika główny przewód od chłodnicy do termostatu bardzo często jest wklęśnięty, korek został wymieniony na zamiennik dobrej jakości - Febi Bilstein 28490, nadal to samo, króciec od zbiorniczka wyrównawczego do chłodnicy sprawdzony - drożny. Podpowiedzcie gdzie szukać przyczyny ? Korek - zamiennik - do 👎 ?

A więc tak czujnik położenia wału wymieniony, auto odpala od strzału, silnik pracuje równo, na starym była nierówna praca silnika, mało wyczuwalna ale pod pedałem gazu było to czuć, teraz jest ok.

W sumie nie zwróciłem na to uwagi, ale wczoraj auto odpaliło od strzału i wykorzystałem sytuację aby odstawić auto do garażu gdzie będę miał łatwiejszy dostęp od spodu. Czujnik zostanie wymieniony oczywiście, jednakże analizując inne przypadki opisywane w internecie z problemami z czujnikiem wału korbowego pokrywają się z tymi które trapią corsę.

Jeżeli chodzi o czujnik to jest dość dużo informacji o podobnych objawach i braków błędów z czujnika wału korbowego, póki co zamówiłem już czujnik i go podmienię i dam znać czy to jest to. Na filmie od 42 sekundy kolega mówi o objawach, w żonie corsy są identyczne objawy w różnych odstępach czasu, ale bez błędu check, o których też właściciel filmu pisze w komentarzach. Na desce nic nie mruga, immo też nie bo już temat przechodziłem w tym roku więc na 100% to nie jest to. Co do programu diagnostycznego to jak najbardziej odczytuje wszystkie moduły, pokazuje ewentualne błedy.

Panowie problem z corsą D 1.4 XEP, auto nie odpala, rozrusznik kręci ale auto nie odpala, co sprawdziłem: - po przekręceniu kluczyka nie słychać pompy paliwa, więc myślę pompa paliwa, ale sprawdziłem czy dochodzi zasilanie 12V na pompę (pod tylną kanapą) po przekręceniu zapłonu i jest cisza, nie ma zasilania (kostka 4 pinowa), czy po przekręceniu zapłonu powinno się pojawić zasilanie 12V czy zależne jest od innych czynników? - sprawdziłem bezpieczniki wszystkie, a szczególnie bezpiecznik 51 od pompy oraz przekaźnik 22, wszystko działa prawidłowo Podejrzewam czujnik położenia wału, bo z tego co doczytałem, to jeżeli sterownik nie widzi czujnika to nie daje zasilania na pompe i cewkę, a to by się zgadzało bo na LPG też nie chce odpalić. A takie akcje z problemami z odpaleniem zdarzają się od czasu do czasu, szczególnie pod dłuższym postoju. Jak w prosty sposób sprawdzić czujnik położenia wału (podłączyłem interfejs i żadnych błędów) bo dostęp jest tragiczny do czujnika. Korzystam z interfejsu VAUX-COM Co jeszcze sprawdzić, jakieś sugestie ?

Nie tędy droga kolego, sonda na pracy na PB - ta nowa działa czy wisi na bogatej tak jak stara? Jeżdżąc cały czas na LPG jest problem, bo mapa PB się rozjeżdża i zarówno sonda wisi na bogatej i przepływomierz pokazuje na wolnych 15 kg/h a prawidłowo jest około 9-10 kg/h. Właśnie wczoraj udało mi się przywrócić pracę tegoż silnika na PB do normalnej pracy, bez duszenia i skakania na zimnym (u mnie trochę to trwało bo cały wydech musiałem wymienić bo był nieszczelny), oczywiście na LPG praca cały czas jest wzorowa, obecnie jeżdżę tylko na PB aby mapy benzyny dobrze się poustawiały, a wszystko robię według tej procedury i póki co się sprawdza, cytuję i podaję link "Panowie podam wam moje rozwiazanie kiedy sonda zaczyna sie zawieszac na wysokiej wartosci typu 4870 mV lub cos podobnego. Informacja dotyczy silnika x18xe1 z LPG (to bardzo wazne!!!) Otoz gaz po jakims czasie sam sie porzestawia, rozjezdza sie mapa itd, szczegolnie jesli mamy niskiej jakosci elementy instalacji, na przyklad czerwone wtryskiwacze valtek czyli syf i malaria. Otoz przez wiekszosc czasu jezdzimy na lpg majac instalacje gazowa. Jesli mapa sie rozjechala to komputer benzynowy po przejsciu na gaz wysyla inne impulsy na wtryskiwacze benzynowe gdyz widzi zmiane w skladzie mieszanki. My jezdzac na tym gazie caly czas go coraz bardziej zasypujemy tymi glupimi danymi po czym on dostosowuje sobie mape benzyny do gazu. Po jakims czasie juz ma tak zle poukladane mapy ze moze i ten sa mochod jakos jezdzi ale zaczyna miec problemy z wolnymi obrotami, z praca na zimnym rano na benzynie ( wciskasz gaz do oporu, a samochod nie jedzie tylko chwile mysli i nagle szarpnie) objawem tego tez zaczynaja byc problemy z odczytem z sondy. I teraz daje rozwiazanie , ktore u mnie pomoglo juz dwa razy, a u znajomych kilka razy wiecej. Otoz nalezy odpiac akumulator, polaczyc klemy(moze byc odizolowanym przewodem bo pewnie nie siegnie jedna do drugiej), pamietajmy zeby jakos zabezpieczyc jeden biegun akumulatora przed przypadkowym zwarciem. Nalezy nastepnie wlaczyc kluczyk w polozenie zaplonu na kilkadziesiat sekund. Nastepnie go wyjac i zostawic tak polaczone klemy na pewien czas ( ja zostawiam na caly dzien jak jestem w pracy ale niektorzy mowia, ze starczy godzina - chodzi o rozladowanie kondensatorow wsterowniku) Kiedy juz wrocimy do samochodu, zakladamy klemy, odpalamy auto i musi chodzi na wolnych obrotach na benzynie az do zalaczenia wentylatorow, mozna nawet troche dluzej. Teraz juz sonda powinna pracowac w pelnym zakresie. Nastepnie nalezy sobie ulozyc mape benzyny jezdzac tylko na benzynie trasa/miasto. Na trasie najlepiej 3,4,5 bieg, zakres obrotow 3000-4000 (zdania sa podzielone dotyczace zakresu), oraz wykonac hamowania silnikiem na tych biegach. Jezeli wszystko w porzadku to wtedy mozna sobie ukladac mape gazu. jesli macie sprzet to mozna wykonac autokalibracje i ustawic pozniej mnoznik. Dodatkowo jesli macie w tym silniku zamontowane czerwone wtryskiwacze Valtek to mozecie je zdemontowac i rozp....ć o sciane gdyz tylko do tego sie nadaja. Na jakie zmienic polecam forum lpg. Jesli macie tam wlozony AT-09 Alaska tomasetto - parownik to on tez sie nie nadaje do tego silnika gdyz przy cut off ma duze przerosty, oraz drastyczne spadki cisnien i tez robi sieczke z mapami oraz ... zaworami. ten parownik jest w stanie obsluzyc 90 KM a nie 136 jak podaje producent. Mam nadzieje , ze komus przydadza sie te porady. Powtarzam , ze nie daje gwarancji ale na kilku wozach w tym moim to zostalo przetestowane. Dotyczy silnika X18XE1 ! ps: co do tego ze mapy lpg byly sprawdzone to moze byc tak ze wszytsko wyglada dobrze i linie lpg i benz sie pokrywaja ale gaz jest wlasnie ulozony pod fatalna juz mape benzyny i dlatego wychadza takie cuda." Dobrze mieć też podłączony komputer aby na bieżąco widzieć czy sonda zaczyna pracować i skasować błędy. https://www.elektroda.pl/rtvforum/topic2405066-60.html Pozdrawiam

A więc tak problem rozwiązany, ale nie był to uszkodzony przewód od piasty do złączki i od złączki do gniazda wtyczki pompy ABS (sprawdziłem multimetrem, jest ciągłość), sama piasta tez ok, podłączony multimetr i kręcenie piastą - zmiana oporności, jest ok. Padło podejrzenie na pompę ABS, więc zacząłem szukać informacji w Internecie i co się okazało, inne spojrzenie na problem i pierwszy post - identyczne objawy jak u mnie: - na zimnym silniku rano błąd rzadko się świecił, po rozgrzaniu silnika podczas jazdy często się włączał, a i potrafił tak kilka dni się świecić Jako, że identyczną pompę ABS z elektroniką miałem zachomikowaną, podmieniłem sam moduł elektroniki bez odpowietrzania układu (można odgiąć moduł bez uszkadzania przewodów) i 6 śrubek torx i moduł podmieniony. Wszystko działa prawidłowo. Tak dla użytkowników to rzut okiem na wtyczkę i piny które odpowiadają za połączenie z piastami abs

Kupiłem zestaw na allegro z dedykowaną uszczelką + 2 litry oleju.

Czyli: GM 90345226 - metalowy dekiel, tak właśnie ma corsa d 1.4 GM 90345227 - aluminiowy dekiel, tak właśnie ma Astra 2 1.8 Czyli trzeba szukać dedykowanej.

Szybko i na temat 🙂 Potrzebuję numeru uszczelki skrzyni biegów od dolnego dekla do corsa D 1.4 XEP ze skrzynią F13, według katalogu : GM 90345226 - ale kiepsko dostępna, taką zakładałem przy przebiegu 120 tyś, teraz corsa ma 230 tyś, więc czas już na wymianę. GM 90345227 - dobra dostępność, niby piszą skrzynie F13, F17 - czy ta też podejdzie ? Olej jaki chcę zalać to GM 93165290

tak też myślałem, że może być częścią, a czy można ten przewód lutować ? bo zastanawiam się czy nie taniej i lepiej będzie po prostu wymienić ten uszkodzony odcinek. Auto już wiekowe bo ma 25 lat, a chciałbym aby jeszcze trochę posłużyło nie wydając worka pieniędzy.

Witajcie Potrzebuję numer wiązki idącej od koła lewego do pompy ABS, ten górny (wychodzący z nadkola) który łączy się z wiązką od piasty, jest bardzo "sztywny" i ma przerwę w obwodzie bo ABS się pali, a jak się go porusza to ABS czasem gaśnie 🙂 taka choinka... No i zasadnicze pytanie czy on do pompy ABS wchodzi wtyczką czy trzeba lutować ?!

Miałem podobnie jak hałasowała pompa wody w Astra G 1.8 XE1, po wymianie cisza. Jaki producent pomy siedział w środku i jaki teraz, bo u mnie dwa przypadki podobne z pompą były przy Ruwille, teraz gdy tylko SKF to problemów podczas interwałów nie ma.

Witajcie Chciałem poinformować, że udało się rozwiązać problem za pomocą op-com w wersji 1.99 sprzedawanego na allegro. Całą procedurę wykonałem zgodnie z filmem na youtube od 12 minuty 27 sekundy gdzie kolega z Anglii przesiada się na op-com i robi czary. Jest tego klikania naprawdę dość dużo, ale mi za pierwszym razem udało się odpalić auto po wykonanej procedurze. Tak na marginesie to za ta procedurę mechanik zajmujący się Oplami w Koszalinie zawołał 300 zł, czy to mało, czy dużo nie będę z tym polemizował, takie są stawki.

To też kupiłem i dzisiaj zweryfikowałem wg. Twojej rady - bardziej z ciekawości i rzeczywiście to działa, mruga przy przekręceniu kluczyka.

Punkty masowe zostały sprawdzone, akumulator naładowany na full i zweryfikowany testerem sprawności - jest ok.

A więc tak dopiero dzisiaj pożyczyłem od kolegi interfejs diagnostyczny Delhi i wyszło to: B3925 - Instrument - Otrzymany Błędny identyfikator środowiska B3929 - Poduszka powietrzna - Otrzymany Błędny identyfikator środowiska B3977 - Elektroniczny Moduł sterowania pracą silnika - Otrzymany Błędny identyfikator środowiska B3902 - Odebrano błędny identyfikator immobilizera oraz błędy z nieprawidłowym transponderem immo P1632 - Nieprawidłowy klucz P1678 - Elektroniczny Moduł sterowania pracą silnika - Nieprawidłowa identyfikacja P1679 - Odebrany przez BCM - niewłaściwie identyfikowany Za pomocą interfejsu usunąłem kluczyki (odwiedziłem serwis Opla i za jedyne 250 zł przekazali mi security code) i zaprogramowałem ponownie do systemu immo kluczyki , już informacja o problemie z "nieprawidłowym transponderem immo" się nie pokazują, ale i tak auto nie chce odpalić bo w moduły jak wyżej pokazują błędy, wszystko wynika, że główną przyczyną był słaby akumulator i to on rozjechał immo i te moduły, dużo o podobnych przypadkach czytałem w necie i trzeba zrobić procedurę: cytuję: Immo trzeba kodować w 3 sterownikach: IPC, BCM i ECM. Czyli zegary, moduł nadwozia i moduł silnika. 1 reset IPC zestaw wskaźników 2 zresetowane bcm 3 reset moduł airbag SDM 4 zaprogramowanie oryginalne klucze 5 wyłączyć zapłon na 30 sekund 6 zaprogramować IPC 7 zaprogramować BCM 8 zaprogramować airbag SDM 9 wczytać i usunąć wszystkie kody usterek 10 wyłączyć zapłon na 30 sekund 11 START CAR Trzeba to zrobić OPCOMem - więc muszę zakupić taki interfejs i pobawić się tym - jaką wersję OPCOM-a polecacie i z jakiego źródła ?

W aucie żony kolejny problem, auto nie odpala. Samochód stał jakieś 1,5 tygodnia, bez odpalenia, gdy chcę je odpalić mruga lampka immobilaizera, nie słychać w aucie aby pompa paliwa się załączała. Co zrobiłem: - akumulator naładowany na full - akumulator podmieniłem z innego auta - sprawdziłem wszystkie bezpieczniki - sprawdziłem punkty masowe w silniku - szczególnie ten co jest na ECU Problem z autem występuje tylko po dłuższym postoju auta, w innym poście opisywałem problemy z odpalaniem też po dłuższym czasie, podejrzenie padło na pompę (jeszcze jej nie wyciągnąłem w celu weryfikacji - pogoda) auto jeździło bez problemu, teraz 1,5 tygodnia stało i nie chce odpalić w ogóle, bo doszedł problem z immo, nie słychać aby pompa się załączała (może przez problem z immo), nie kręci rozrusznikiem. Zastanawiam się czy te dłuższe postoje, ogólna wilgoć i coś nie łączy - zastanawiam się czy to nie ECU nie jest uszkodzony. Na necie czytałem, że kluczyki mogły się wprogramować z immo jeżeli był aku był słaby - czy to możliwe ? Jakieś sugestie ?

Witajcie Panowie odświeżam kotleta Jako, że problem udało się definitywnie rozwiązać to napiszę jak ... bo ciągle błąd wracał P0130 Trwało to długo, bo innym autem skośnookim się poruszam, a Asterka z sentymentu zostawiona na dojeżdżanie na LPG, ale ciągle w głowie tkwił zapalający się P0130 na wolnych obrotach... Wszystko wskazywało że problem ogólnie jest z układem paliwowym, tudzież z wtryskami, więc ostatnio zalałem specyfik do czyszczenia właśnie wtrysków firmy K2 za 6 zł, pomyślałem, a cóż nie zaszkodzi, do pełnego baku zalałem specyfik zrobiłem małą rundkę na PB i auto odstawione na noc. Kolejnego dnia auto odpaliłem i czekam, czekam, gdzie ten cholerny błąd, nie no nie zapala się, myślę to nie możliwe... no i tak już tydzień na PB jeździ auto, nie szarpie, równo pracuje, błędu nie widać, obroty nie falują, cud i to za 6 zł Astra z nalotem 420 tyś i zacnym wiekiem 25 lat jeszcze pośmiga 🙂 Pozdrawiam

Dzięki Panowie za wskazówki, tak też zacznę weryfikację, dam znać jak ogarnę temat.

Czyli pompa do wymiany ?

Witajcie Problem z autem mojej żony, opel corsa d 1.4 xep po dłuższym postoju ma problem z odpaleniem, kręci ale tak jakby nie podawał paliwa. Jeżeli auto odpalane jest codziennie to pali na dotyk. Podejrzewam zawór ciśnienia paliwa, czy zwrotny jeżeli takowy jest - gdzie go znajdę? - może jakiś numer GM co bym mógł łatwiej go zidentyfikować na samochodzie. Rano żona nie mogła auto odpalić, aż akumulator rozładowała, naładowałem aku, przed odpaleniem auta ze trzy razy przekręciłem stacyjkę do momentu załączenia pompy paliwa i dopiero wtedy po chwili odpalił, więc raczej pompa jest sprawna bo pompuje paliwo. Prośba o sugestie.

A więc tak, zająłem się tematem, zakręciłem butlę, wypaliłem LPG i następnego dnia ustawiłem wszystkie parametry i zacząłem testowanie auta... niestety w początkowej fazie żaden z parametrów o2 ani nie drgnął, sonda cały czas na bogato, do tego błąd P0130 co chwile wyskakiwał, szarpanie i takie tam, wiocha na całe miasto 🙂 Ale nie poddałem się i co wyskoczył P0130 to go kasowałem, zrobiłem z 20 km i zjechałem pod dom, auto na jałowym pracowało z 30 minut i o dziwo żaden błąd nie wyskoczył... był jaki progres. Kolejnego dnia odpaliłem auto i jakie było moje zdziwienie, że nie szarpał, pracował równo, przejechałem z 15 km i żadnego szarpania. W poniedziałek zrobiłem 150 km na Pb z podłączonym komputerem i ustawionymi parametrami, sonda lambda oscylowała cały czas od ubogo do bogato, przepływomierz na jałowym pokazywał od 9 - 12 kg/h więc prawidłowo, póki co auto jedzie bez problemowo i nie ma żadnej czkawki i nie szarpie, jest idealnie. Nie wrzucam żadnego nagranego filmiku bo w tej sytuacji nie ma potrzeby, według mnie mapy Pb zaczęły "łapać" prawidłowe nastawy i dlatego też jest zauważalna poprawa. Pojeżdżę jeszcze trochę na Pb i pózniej potestuję jazdę mieszaną Pb - LPG i dam znać czy wszystko jest prawidłowo. Orochimaru dziękuję Ci bardzo za zainteresowanie i pomoc mi i innym użytkownikom forum. Pozdrawiam i życzę wszystkiego najlepszego.

ok, jak ogarnę temat dam znać, dzięki za zainteresowanie tematem, w sumie na Ciebie zawsze można liczyć 🙂