benypb

Miałem podobnie jak hałasowała pompa wody w Astra G 1.8 XE1, po wymianie cisza. Jaki producent pomy siedział w środku i jaki teraz, bo u mnie dwa przypadki podobne z pompą były przy Ruwille, teraz gdy tylko SKF to problemów podczas interwałów nie ma.

Witajcie Chciałem poinformować, że udało się rozwiązać problem za pomocą op-com w wersji 1.99 sprzedawanego na allegro. Całą procedurę wykonałem zgodnie z filmem na youtube od 12 minuty 27 sekundy gdzie kolega z Anglii przesiada się na op-com i robi czary. Jest tego klikania naprawdę dość dużo, ale mi za pierwszym razem udało się odpalić auto po wykonanej procedurze. Tak na marginesie to za ta procedurę mechanik zajmujący się Oplami w Koszalinie zawołał 300 zł, czy to mało, czy dużo nie będę z tym polemizował, takie są stawki.

To też kupiłem i dzisiaj zweryfikowałem wg. Twojej rady - bardziej z ciekawości i rzeczywiście to działa, mruga przy przekręceniu kluczyka.

Punkty masowe zostały sprawdzone, akumulator naładowany na full i zweryfikowany testerem sprawności - jest ok.

A więc tak dopiero dzisiaj pożyczyłem od kolegi interfejs diagnostyczny Delhi i wyszło to: B3925 - Instrument - Otrzymany Błędny identyfikator środowiska B3929 - Poduszka powietrzna - Otrzymany Błędny identyfikator środowiska B3977 - Elektroniczny Moduł sterowania pracą silnika - Otrzymany Błędny identyfikator środowiska B3902 - Odebrano błędny identyfikator immobilizera oraz błędy z nieprawidłowym transponderem immo P1632 - Nieprawidłowy klucz P1678 - Elektroniczny Moduł sterowania pracą silnika - Nieprawidłowa identyfikacja P1679 - Odebrany przez BCM - niewłaściwie identyfikowany Za pomocą interfejsu usunąłem kluczyki (odwiedziłem serwis Opla i za jedyne 250 zł przekazali mi security code) i zaprogramowałem ponownie do systemu immo kluczyki , już informacja o problemie z "nieprawidłowym transponderem immo" się nie pokazują, ale i tak auto nie chce odpalić bo w moduły jak wyżej pokazują błędy, wszystko wynika, że główną przyczyną był słaby akumulator i to on rozjechał immo i te moduły, dużo o podobnych przypadkach czytałem w necie i trzeba zrobić procedurę: cytuję: Immo trzeba kodować w 3 sterownikach: IPC, BCM i ECM. Czyli zegary, moduł nadwozia i moduł silnika. 1 reset IPC zestaw wskaźników 2 zresetowane bcm 3 reset moduł airbag SDM 4 zaprogramowanie oryginalne klucze 5 wyłączyć zapłon na 30 sekund 6 zaprogramować IPC 7 zaprogramować BCM 8 zaprogramować airbag SDM 9 wczytać i usunąć wszystkie kody usterek 10 wyłączyć zapłon na 30 sekund 11 START CAR Trzeba to zrobić OPCOMem - więc muszę zakupić taki interfejs i pobawić się tym - jaką wersję OPCOM-a polecacie i z jakiego źródła ?

W aucie żony kolejny problem, auto nie odpala. Samochód stał jakieś 1,5 tygodnia, bez odpalenia, gdy chcę je odpalić mruga lampka immobilaizera, nie słychać w aucie aby pompa paliwa się załączała. Co zrobiłem: - akumulator naładowany na full - akumulator podmieniłem z innego auta - sprawdziłem wszystkie bezpieczniki - sprawdziłem punkty masowe w silniku - szczególnie ten co jest na ECU Problem z autem występuje tylko po dłuższym postoju auta, w innym poście opisywałem problemy z odpalaniem też po dłuższym czasie, podejrzenie padło na pompę (jeszcze jej nie wyciągnąłem w celu weryfikacji - pogoda) auto jeździło bez problemu, teraz 1,5 tygodnia stało i nie chce odpalić w ogóle, bo doszedł problem z immo, nie słychać aby pompa się załączała (może przez problem z immo), nie kręci rozrusznikiem. Zastanawiam się czy te dłuższe postoje, ogólna wilgoć i coś nie łączy - zastanawiam się czy to nie ECU nie jest uszkodzony. Na necie czytałem, że kluczyki mogły się wprogramować z immo jeżeli był aku był słaby - czy to możliwe ? Jakieś sugestie ?

Witajcie Panowie odświeżam kotleta Jako, że problem udało się definitywnie rozwiązać to napiszę jak ... bo ciągle błąd wracał P0130 Trwało to długo, bo innym autem skośnookim się poruszam, a Asterka z sentymentu zostawiona na dojeżdżanie na LPG, ale ciągle w głowie tkwił zapalający się P0130 na wolnych obrotach... Wszystko wskazywało że problem ogólnie jest z układem paliwowym, tudzież z wtryskami, więc ostatnio zalałem specyfik do czyszczenia właśnie wtrysków firmy K2 za 6 zł, pomyślałem, a cóż nie zaszkodzi, do pełnego baku zalałem specyfik zrobiłem małą rundkę na PB i auto odstawione na noc. Kolejnego dnia auto odpaliłem i czekam, czekam, gdzie ten cholerny błąd, nie no nie zapala się, myślę to nie możliwe... no i tak już tydzień na PB jeździ auto, nie szarpie, równo pracuje, błędu nie widać, obroty nie falują, cud i to za 6 zł Astra z nalotem 420 tyś i zacnym wiekiem 25 lat jeszcze pośmiga Pozdrawiam

Dzięki Panowie za wskazówki, tak też zacznę weryfikację, dam znać jak ogarnę temat.

Czyli pompa do wymiany ?

Witajcie Problem z autem mojej żony, opel corsa d 1.4 xep po dłuższym postoju ma problem z odpaleniem, kręci ale tak jakby nie podawał paliwa. Jeżeli auto odpalane jest codziennie to pali na dotyk. Podejrzewam zawór ciśnienia paliwa, czy zwrotny jeżeli takowy jest - gdzie go znajdę? - może jakiś numer GM co bym mógł łatwiej go zidentyfikować na samochodzie. Rano żona nie mogła auto odpalić, aż akumulator rozładowała, naładowałem aku, przed odpaleniem auta ze trzy razy przekręciłem stacyjkę do momentu załączenia pompy paliwa i dopiero wtedy po chwili odpalił, więc raczej pompa jest sprawna bo pompuje paliwo. Prośba o sugestie.

A więc tak, zająłem się tematem, zakręciłem butlę, wypaliłem LPG i następnego dnia ustawiłem wszystkie parametry i zacząłem testowanie auta... niestety w początkowej fazie żaden z parametrów o2 ani nie drgnął, sonda cały czas na bogato, do tego błąd P0130 co chwile wyskakiwał, szarpanie i takie tam, wiocha na całe miasto Ale nie poddałem się i co wyskoczył P0130 to go kasowałem, zrobiłem z 20 km i zjechałem pod dom, auto na jałowym pracowało z 30 minut i o dziwo żaden błąd nie wyskoczył... był jaki progres. Kolejnego dnia odpaliłem auto i jakie było moje zdziwienie, że nie szarpał, pracował równo, przejechałem z 15 km i żadnego szarpania. W poniedziałek zrobiłem 150 km na Pb z podłączonym komputerem i ustawionymi parametrami, sonda lambda oscylowała cały czas od ubogo do bogato, przepływomierz na jałowym pokazywał od 9 - 12 kg/h więc prawidłowo, póki co auto jedzie bez problemowo i nie ma żadnej czkawki i nie szarpie, jest idealnie. Nie wrzucam żadnego nagranego filmiku bo w tej sytuacji nie ma potrzeby, według mnie mapy Pb zaczęły "łapać" prawidłowe nastawy i dlatego też jest zauważalna poprawa. Pojeżdżę jeszcze trochę na Pb i pózniej potestuję jazdę mieszaną Pb - LPG i dam znać czy wszystko jest prawidłowo. Orochimaru dziękuję Ci bardzo za zainteresowanie i pomoc mi i innym użytkownikom forum. Pozdrawiam i życzę wszystkiego najlepszego.

ok, jak ogarnę temat dam znać, dzięki za zainteresowanie tematem, w sumie na Ciebie zawsze można liczyć

Mam Opelscaner, jakie parametry wybrać abym cokolwiek mógł nagrać podczas jazdy - może z tego coś wyczytasz ? Jak odpalam auto to często telepie jakby nie pracował na wszystkie gary, lekko przygazuję i już jest spokój, gdy ruszam nie dusi się, dopiero zaczyna się dusić po przejechaniu około 300 metrów kiedy wyjeżdżam na asfalt - około 1,5-2 tys obrotów i 3 bieg po przekroczeniu 2 tyś praca się normuje i w miarę jedzie, później na LPG się przełącza i jest malina przejeżdżam 2 km, córkę do przedszkola i ponowny rozruch i tu lipa, nie ma mocy aby ruszać, musze lekko manipulować pedałem gazu Co w pierwszej kolejności sprawdzić: czy wtryski mogą zalewać ? (czasem strzeli w tłumik) lewe powietrze ? czy wtedy na LPG nie było by problemu, a na LPG jedzie bez problemu, ma moc i żadnego błędu nie ma przepływomierz podmieniałem i jeździłem na 3 sztukach - oryginałach, na wszystkich tak samo sonda lambda? Może jakieś sugestie?

Witajcie Mam z moją Astra od dłuższego czasu problem z jazda na PB, na LPG jeździ bez problemu. Gdy odpalam na PB to trzęsie nim i często wywala błąd P0130 zbyt bogata mieszanka, mapy benzyny są rozjechane, robiłem procedurę z klemami i praca na jalowym.... Jazda na PB, lekka poprawa... Nic to nie daje. Chcę kupić interfejs który ma możliwość resetu map benzynowych. Co polecacie bo mój Opel scaner nie ma takiej opcji.

Witajcie Pacjent Astra G - klima raz załącza się, raz nie, padło na czujnik ciśnienia klimatyzacji. Pytanie moje - czy trzeba opróżnić układ klimatyzacji czy można wymienić czujnik bez tej czynności i układ się nie rozszelni? Pozdrawiam

A więc tak podjąłem próbę podniesienia choć trochę bo nigdzie nie otrzymałem informacji czy sprężyny podejdą od innego auta, a kupowanie i sprawdzanie w ciemno mnie nie interesowało więc zakupiłem seryjne KYB: przód - RH1156 tył - RJ5137, wcześniej na tyle były RX5419 no i dupa nadal leży na glebie jak leżała ... zostawiłem tak i niech już tak zostanie, widocznie już jej ciężko, bo zmęczona wiekiem Pozdrawiam

długo nic nie pisałem, ale w kwestii wyjaśnień, nakrętka w serwisie opla nie jest osiągalna, zakupiłem na alledrogo nierdzewną, jest ok https://allegro.pl/oferta/nakretka-niska-m12x1-25-nierdzewna-din-439-a2-4szt-7637744245?snapshot=MjAyMi0wMS0xN1QwOTo1MDoxOC4xNzBaO2J1eWVyOzBiZGUyZWU0ZDE4NTZkMzZkZjJmNGQ2NjJkMmI2MTEzYmIxOThmNzc2YjU1NTIwZjk0YmY2MTZhYzA0MWZjYmU%3D

Cześć. Potrzebuje numer nakrętki która przykręca się poduszkę na kolumnie macphersona, jest ona pod deklem, na rysunku nr 10. Śruba jest dość niska.

Tak był wymieniany komplet góra i dół + sprężyny i amortyzatory.

Witajcie Mam taką prośbę podpowiedzcie mi jakie sprężyny na tył wrzucić bo mam 1 cm prześwitu między oponą a błotnikiem. Dwa lata temu wrzuciłem KYB przód RH1156 i tył RX5419. Przód jest ok, ale tył w sumie od początku tak siedział nisko, teraz zaczęło mi to przeszkadzać. RX5419 mają długość - 298mm Sprawdziłem w katalogu KYB, że RJ5137 mają długość 345 mm , ale nie są wzmacniane tak jak RX5419 i obawiam się że jak założę to efektu nie będzie. Szukałem na forum jakiegoś info czy może od innego modelu auta by pasowały, no ale nic nie znalazłem, możecie coś doradzić?

Cześć. Sorki ze dopiero teraz odpowiadam, tak cały czas śmigam Astra G 1.8 i na zegarze juz prawie 400kkm. Nie mam ciśnienia na zmianę na siłę To już 11lat razem, haha

Dzięki Panowie za odpowiedź, odpuszczam auto.... Co do LPG to wychodzę z założenia, że jeżeli producent zaleca LPG do wersji KL7 to inne trzeba omijać łukiem, bo fachowców od LPG znam dwóch w regionie, niby mają dobre opinie, ale ja robiłem u nich w sumie 4 auta i zawsze coś trzeba było poprawiać.... Co do turbo to widzę, że cena regenerowanej jest niezła... Śmigam póki co A[G] - jakiś taki sentyment mam do tego auta

Witajcie. Prośba o dekodowanie VIN Opla Astry J z 2011 roku z silnikiem 1.4 T VIN - W0LPD8ECXB8107385 Przebieg 130 tysięcy... Cena: 25 tysięcy Auto ma wstawiony pół roku temu LPG i właściciel chce sprzedać auto, zastanawiam się czy ta wersja silnikowa A14NET, B14NET [LUJ] ma głowicę przystosowaną do zasilania LPG, czytałem, że tylko wersja silnikowa z końcówką A14NET, B14NET [LUJ-KL7]. Auto jest naprawdę zadbane i brak śladów zużycia i dlatego też zainteresowałem się tym autem.

Cześć Zamówiłem w serwisie Opla i zamontowałem i jest ok, nie było to drogie z tego co pamiętam. Pozdrawiam

Nie wiem czy tak powinienem to nazwać, ale jak patrzyłem na czas wtrysków LPG i PB to różniły się od siebie i przy pracy na 3 wtryskach LPG i jednym z PB trochę trzęsło silnikiem i podejrzewam, że z powodu tych różnic między czasem wtrysku mieszanki.