benypb

A więc tak innym interfejsem połączyłem się z systemem Airbag - błąd "71 - boczna poduszka kierowcy" Po skasowaniu pamięci błędu kontrolka się nie zapala. Więc miałeś rację, że to wina interfejsu opelscanera. Dziękuję za pomoc

Radio odłączyłem i nadal problem z połączeniem, jutro jadę do kumpla mechanika skorzystać z innego interfejsu.

A więc tak - akumulator odłączyłem w celu resetu urządzeń - próba połączenia z Modułem Airbag - niepowodzenie, gdy wybieram opcję połączenia włącza się radio i tak za każdym razem przy próbie połączenia, dziwne ?! - z immobilizerem połączyłem się bez problemu, ale to moja pomyłka bo wcześniej pisałem o imo, a był to problem z połączenie m z "Central Door Locking System" i nadal nie mogę się z tym połączyć Jednakże gdy odpalam auto to oprócz kontrolki airbag zapala się i gaśnie kontrolka napinaczy, więc tak myślę, że gdyby był problem ze sterownikiem poduszek to i wywalało by błąd napinaczy?! Dobrze rozumuję ? Postaram się jeszcze jutro podłączyć innym interfejsem diagnostycznym jak podjadę do kolegi.

Jeżeli blad egr pali się caly czas to raczej tak. Błąd zczytales czy domniemywasz że to egr ?

Immobiliser działa prawidłowo i silnik odpala bez problemu. Zresetuje podzespoly auta przez odlaczenie aku i dam znać czy udało się połączyć.

Dziękuję za odpowiedź, mam ten interfejs Oplescanera od 5 lat i zawsze spisywał się bez problemu. Jutro jeszcze odłączę aku na chwilę i ponownie spróbuje się jeszcze podłączyć interfejsem. Czy sterownik poduszek mógł się uszkodzić podczas podłączania akumulatora ? Drugie pytanie, czy jeżeli okaże się że sterownik poduszek jednak jest uszkodzony czy zakup takiego samego na "allegro" i jego podmiana wystarczy, czy trzeba coś programować ?

Jak ja na odpalonym silniku odłączyłem wtyczkę to mi silnik gasł.

Witajcie Panowie Mam taki problem, jako że auto dość długo stało musiałem z auta wyciągnąć akumulator i naładować, po instalacji akumulatora nie gaśnie lampka od AirBagów. Próbowałem podłączyć się Opelscanerem wywala błąd "incorrect or unknown control Module" - nieprawidłowy lub nieznany moduł sterujący. Błąd wyrzuca także podczas próby podłączenia się do modułu immobilizera, do innych bez problemu łącze się. Bezpieczniki w komorze silnika sprawdzone, w aucie w konsoli nie - zimno ;-( i czasu brakło. Jakieś sugestie co sprawdzić czy jest wo ogóle jakiś bezpiecznik który odpowiada za te podzespoły ?

Ja w swoim zaślepiłem EGR X18XE1 i sobie chwalę, a zrobiłem już od tamtego czasu co najmniej 80 tyś.

Do gazu obojetnie, ale lepsze osiągi ma 1,8 i są nie olejo żerne.

Zgadza się LPG powoduje zbieranie się pary wodnej w tłumiku, ale jeżdżąc na dłuższe dystanse taki tłumik wytrzyma o wiele dłużej, jest też metoda robienia - tkz odpływu w tłumiku aby woda schodziła z tłumika.

Zaślep EGR blaszką z allegro - nierdzewka + silikon wysokotemperaturowy i dopiero wtedy analizuj dalej.

Panowie jak ściągnąć listwę z klapy bagażnika w Astra G kombi ? i jakie są ewentualne numery zaczepów listwy, muszę ściągnąć listwę bo z jednej strony mi nie trzyma.

> Racja, na mobilu rzeczywiscie sporo go ubywa. Dzieki za podpowiedz wybiore ten co poleciles Polecam Shell 10w40 robię na tym oleju 20 tyś od wymiany do wymiany i olej czysty jak łza.

> PS. A sam czujnik wyjąć i włożyć jest łatwo, czy też trzeba go wciskać równo i/lub z uzyciem siły? Schodzi bez problemu, lekko podbijesz młoteczkiem i zejdzie, czyścisz dobrze i zakładasz lekko dobijając młoteczkiem i wskoczy na miejsce.

A więc ja zrobiłem tak: - odłączyłem końcówkę drążka kierowniczego od zwrotnicy - odłączyłem drążek stabilizatora od amortyzatora - zdemontowałem zacisk hamulcowy i tarczę hamulcową - odkręciłem nakrętkę piasty po ściągnięciu zabezpieczenia - odłączyłem wahacz od zwrotnicy - wybiłem zwrotnicę z półosi - odkręciłem i zdemontowałem całego macpersona ze zwrotnicą aby uniknąć ustawiania geometrii Następnie odkręciłem piastę i wybiłem ją ze zwrotnicy, na zwrotnicy jest wycięcie w które dokładnie określa montaż czujnika ABS, a go po prostu lekko podbijamy i wyskakuje. Pierścień (magnes) o który się pytałeś to jest montowany w piaście - dokładnie pod czujnikiem, ja z lewej strony wymieniłem go także ale trzeba uważać przy wyciąganiu go aby nie uszkodzić pierścienia zaciskowego w piaście (sprężynki), z prawej strony magnesu nie wymieniałem bo był ok, wymieniłem sam czujnik ABS. Magnes trzeba wbijać więc najlepiej mieć coś na jego rozmiar aby dokładnie go wbnić. Dokładnie trzeba wszystko wyczyścić i umyć i składamy w odwrotnej kolejności.

A więc tak dzisiaj wymieniłem czujnik ABS na prawym kole, przewód był przełamany przy samej wtyczce, raz łączył a raz nie. Teraz jest wszystko ok. Na koniec podsumowanie kosztów: - czujnik ABS lewa - prawa strona - 100 zł - pompa ABS - 130 zł - osłona tarczy przód Lewa i Prawa strona - 180 zł (tylko oryginał) - robocizna 0 zł (robiłem sam) A więc zabawa 410 zł więc nie jest źle, doświadczenie zdobyte bezcenne Podziękował za wszystkie rady

> Patrz na prędkości kół. Na prostej drodze os powinien pokazywać takie same na wszystkich kołach. > Wahania oporności sugerują uszkodzony czujnik. OS na prawym kole wskazuje 0 km/h czyli moje "szarpanie" przewodu przy piaście wykończyło go całkowicie, bo wczoraj jeszcze działał prawidłowo. Czujnik wymienię i dam znać jak po wymianie.

> A jaki jest kod błędu? Pytam nauczony doświadczeniem, że czasami tłumaczenia i opisy błędów są Z tego co pamiętam to C0040 Nie daje mi to spokoju Poszedłem więc i ściągnąłem koła - lewe koło - gdzie czujnik był wymieniany - rezystancja 1,44 ohm i ładnie stoi w miejscu, zakręcenie kołem dopiero powoduje zwiększenie rezystancji. - prawe koło - rezystancja od 2,01 i w górę szaleje, cały czas góra dół - czyli co walnięty czujnik ?

> Tak, na wypadek gdybyś chciał wymieniać cały moduł. A więc tak moduł sterujący pompy podmieniony, ale niestety nadal wali błędami, najczęściej przy hamowaniu wyrzuca błąd prawego przedniego koła, już sam nic nie rozumiem, wcześniej nawet po wymianie czujnika abs w lewym przednim kole waliło błędami, a tera lewa strona ok, prawa wali - bądź tu mądry. Jakie parametry podczas jazdy - hamowania mieć na opel skanerze włączone aby cokolwiek wywnioskować?

> Od góry, tylko trzeba będzie przesunąć skrzynkę bezpieczników. > I jakby co, to masz przewody hydrauliczne od góry. Masz na myśli przewody hydrauliczne - hamulcowe na pompie ? Bo chciałbym uniknąć rozszczelniania układu hamulcowego.

Dzisiaj pompa doszła, więc w tym tygodniu będę wymieniał, planuje wymienić sam sterownik tak jak wcześniej wspominałem, możesz podzielić się jakimiś wskazówkami, bo ciasno tam jest i zastanawiam się czy lepiej z kanału czy da rade bez, ściagając wszystko z góry?! Sterownik od ABS dzisiaj wyrzucał błędy prawego przedniego koła, więc się potwierdza, że sterownik pada. Podłaczyłem kompa i podgladałem odczyt predkości z wszystkich kół podczas jazdy - odczyty na wszystkich kołach takie same.

Sprawdź bezpieczniki w komorze silnika - miałem tak jak był przepalony bezpiecznik drugiego biegu wentylatora.

czyli ten numer co podałeś i ten mój są do roku 2000 i posiadają TC, rozumiem że jak założę inny moduł elektroniki to jest duże prawdopodobieństwo że TC nie będzie działać? a nie powinno być zamiast 1 z przodu 0 - numer który podałeś ? Po czym poznać pompę że działała z TC ? Bo na allegro jest pełno tego i cenowo też jest niezła rozpiętość, a np allegro jest pompa od bertone, nie sądzę aby w tym aucie nie było TC?! OK już coś znalazłem (materiał z forum astra-g) "W EPC pompy hamulcowe podpisane są dwu literowym oznaczeniem które odpowiada rodzajowi silnika i tak. 1. DE 2. sterownik 3. EB 4. DH 5. EC 6. --- 7. EX 8. --- 1. DE: X12XE, X14XE, X16SZR, C16SEL, X16XEL, X17DTL, X20DTL 3. EB: X12XE, Z12XE, X14XE, Z14XE, X16SZR, C16SEL, X16XEL, Z16XE, X17DTL, X20DTL, Y20DTL 4. DH: X18XE1, X20XEV 5. EC: X18XE1, Z18XE, X20XEV, X20XER 7. EX: Z16XEP, Z18XE, Z18XEL, Z20LET, Z22SE, Y22DTR Jeżeli ktoś szukał by pompy seryjnej do jego samochodu to to mu w zupełności wystarczy. Ale jeżeli chodzi o sterowanie ABS+TC lub ABS+TC+ESP to sprawa się trochę komplikuje. Pompy 6 i 8 nie posiadają oznaczeń (osobiście się z taką nie spotkałem jeszcze) ale w większości obsługują TC i ESP. 6. Wszystkie posiadają ESP z wyjątkiem jednego modelu ale tutaj coś o wyjątku w afryce pisze 8. Jedna posiada TC bez ESP a w drugiej pisze że nie posiada ESP o TC nic niema"

> Najlepiej taki, jaki jest teraz. Ale to tylko w przypadku podmiany samej elektroniki ? jeżeli będę wymieniał całość czyli pompę z elektroniką to wystarczy kupić jakąkolwiek dedykowaną do AII ? Z tego co mi się udało odczytać z korpusu numeru wybitego to mam zamontowaną o numerze GM 90 581 418 nr 0 273 004 363