benypb

pisałem, że jeździ się o niebo lepiej, nie buja, hamowanie jest bardziej skuteczne, jestem bardzo zadowolony.

> To dopisz jeszcze w pkt. 1, że potrzebne są 2 podnośniki (1. do podniesienia pojazdu, 2. do > podparcia sprężyny tył lub wahacza przód). > Pozdr. to logiczne przecież, ale spoko manual na stronie astra będzie wrzucony już z poprawkami

Zwrotnicy raczej ruszać nie będę, zrobię jak poprzednio, mam kumpla mechanika więc sprawdzi mi kąty bez jęknięcia. Co do zdjęć to za szybko ściągnąłem sprężynę i jak dopiero dokładnie obejrzałem łożysko to miałem małego zonka Ale spoko dzięki za analizę manuala bo wyłapaliście błąd

Zastanawiam się czy zmieniać ustawienie prawej poduchy kolumny macphersona ponieważ byłem dzisiaj na wymianie końcówek drążków kierowniczych, ustawieniu zbieżności i kątów pochyłu kół przednich. Kąty ustawienia kół przednich były w zakresie podanym przez katalog Autodaty więc nic nie było ruszane. Hm... co myślisz zmieniać czy zostawić ?

> Mi to wygląda tak, że po ugięciu sprężyny osłona łożyska będzie haczyć o odbój lub korpus > amortyzatora. Pozdr. nic nie haczy na aucie jest to ustawione prosto,

> Czyli tak jak napisałem jeden cypel zgodnie z kierunkiem jazdy a drugi przeciwnie do kierunku > jazdy. qurde w tym poscie podczas montażu pytałem się i nikt nie umiał odpowiedzieć klik > Faktycznie na zdjęciu 11 osłona pod łożyskiem wygląda jakby montaż się nie powiódł. > Z doświadczenia nie powinno to jednak wpłynąć na żywotność ponieważ spręzyna i tak się po jakimś > czasie ułoży. > Przykładem niech będzie sytuacja zatarcia łożyska - wtedy słychać przeskakującą sprężynę. > Pozdrawiam popatrz na te macphersony z allegro, osłony teś są lekko pod ukosem, gdy wszystko jest na aucie, nie zauważyłem aby coś było pod kątem allegro

> Jeszcze małe wyjaśnienie do kierunku mocowanie łożyska. > PKT 11. > Lewa strona od kierowcy cypel do przodu ma być. > Prawa strona pasażera cypel do tyłu ma być. czy możne jeszcze ktoś to potwierdzić ? ale chyba masz rację, muszę się przyjrzeć bo nie pamiętam czy jest rozbicie na prawą i lewą stronę jeżeli chodzi o dolne łożysko z osłoną.

> pełen podziwu kiedy wymieniamy u mnie ??? a amory do wymiany masz?

> Fakt, chyba jest juz pora spać... Sorki za dezinformację... Pozdr. Spoko, każda uwaga cenna. Pozdrawiam

> No właśnie... > Gdybyś wymianę amortyzatorów zrobił "mądrze" to zaoszczędziłbyś kasę za ustawianie pochylenia koła: > trzeba zdjąć zacisk hamulcowy i klocki, odkręcić nakrętkę piasty i wyjąć z auta całą kolumnę > MCP razem z piastą (nie ruszając 2 śrub łączących obudowę amortyzatota i zwrotnicę!). Kiedyś > pisałem o tym, trzeba było poczytać... regulacja zbieżności jest prosta, ale już ustawienie > pochylenia to już niechętnie robią... > Pozdr. i co dalej? przecież i tak trzeba odkręcić amor od zwrotnicy więc na jedno wychodzi, po drugie otwory w amortyzatorze są tak małe że o żadnej regulacji pochylenia kąta nie ma mowy.

> Pewnie zauważyłeś, że przy odkręcaniu było ciężko, mimo że śruby nie pordzewiały ani nie były > brudne. Gdybyś taką nakrętkę po odkręceniu wziął do ręki, to byś poczuł jak się w procesie > nagrzała. > Nie przejmuj się, mechanicy też nie wymieniają najtrudniej było odkręcić tą od drążka stabilizatora, te od zwrotnicy już spoko szły

> Wymieniłeś te na tłoczysku, one nie są samokontrujące. Samokontrujące są przy łączniku > stabilizatora i mocowaniu kolumny do zwrotnicy. o to tego to nie wiedziałem ...

> Gratulacje za wymianę i manual. > Ja bym dodał, że wszystkie samokontrujące nakrętki powinny zostać po odkręceniu wymienione nakrętki zostały wymienione, były w komplecie z amorkami

> . Oby więcej takich manuali. > A gołą ręką nie dało się wcisnąć? Kłuło w rączkę? oj zamierzyłem się ale spękałem

Witajcie. Jako że w mojej A[G] dawało się odczuć pływanie auta na boki i nurkowanie mocne podczas hamowania zakupiłem polecane amortyzatory Kayaba do wersji kombi. Numery: Kayaba przód lewa strona 334847 Kayaba przód prawa strona 334846 Kayaba tył na dwie strony 343307 1. Potrzebne narzędzia - podnośnik hydrauliczny - nasadki Torx E18 i E20 - ściągacze do sprężyn - młotek, kombinerki - nasadki 18, 19, - klucz płaski 8, 18, 19, najlepiej 18 i 19 w osobnych kluczach - szczotka druciana do czyszczenia gwintów z brudu - WD40 2. Amortyzatory Kayaba gazowe przód i tył 3. Na pierwszy rzut poszedł tył, odkręcamy nasadką torx górne i dolne mocowanie amortyzatora, podnośnikiem hydraulicznym od spodu podnosimy tylny wahacz aby sprężyna nie wypadła. 4. Amortyzator na swoim miejscu, praca z tyłem to max 20 minut. 5. Przód, otwieramy maskę i ściągamy zaślepkę na kolumnie macphersona, luzujemy kluczem 18 górną śrubę, następnie podnosimy auto. 6. Po kolei odpinamy czujnik ABS (4 i 6), zabezpieczenie przewodu hamulcowego (5) i tu przydadzą się kombinerki, następnie czyścimy gwinty śrub (1, 2, 3). 7. Odkręcamy drążek stabilizatora, to mi najwięcej czasu zajęło używamy klucza 19 od strony drążka i kluczem 18 odkręcamy śrubę, trzeba zwrócić uwagę aby klucz 19 był w jednej pozycji ponieważ można uszkodzić gumową osłonę drążka jeżeli pozwolimy aby się kręciła razem ze śrubą. 8. Po wyciągnięciu macphersona luzujemy lekko śrubę. 9. Nadkole przednie bez macphersona. 10. Zakładamy ściągacze i rozbieramy macphersona na części. 11. Składamy w odwrotnej kolejności, na osłonie - łożysku górnym jest oznaczenie kierunku montażu, montujemy zgodnie z kierunkiem jazdy na wprost. 12. Po włożeniu macphersona do nadkola to załapujemy śrubami dolną część amortyzatora do zwrotnicy, następnie podnośnikiem hydraulicznym podnosimy całość wraz ze zwrotnicą do takiej wysokości aż drążek stabilizatora bez problemu wejdzie nam w miejsce montażu w amortyzatorze. Oczywiście górę ustawiamy prawidłowo w kielich. 13. Wszystko skręcamy, zakładamy czujnik ABS, zabezpieczenie przewodu hamulcowego i koło. Śruby dokręcałem do oporu z wyczuciem, nie dorobiłem się jeszcze klucza dynamometrycznego. 14. Mały filmik z testu starych Delhi - porażka oraz test starego Delhi i nowego Kayaba - jeżeli można to w ogóle nazwać testem. Jak widać na filmiku aby wcisnąć Kayaba to musiałem użyć o wiele więcej siły i powrót jego też jest bardziej żwawszy. Co najważniejsze, autem jedzie się stabilnie i już nie nurkuje tak mocno przy hamowaniu. Czas pracy to 4 h. Na ustawienie zbieżności na koniec trzeba pojechać, ja czekam na wymianę jeszcze drążków kierowniczych i wtedy pojadę. Proszę o wrzucenie na astra.auto.pl Pozdrawiam

> A masz moze namiar gdzies na necie do tego małego bezpiecznika terminczego ? w sklepie elektronicznym kupisz/zamówisz BEZPIECZNIK TERMICZNY 10A/250V/192'C SF188E i też będzie ok. Ja taki właśnie zakupiłem i będę wymieniał w mojej zapasowej cewce.

A więc tak: - dzisiaj wymieniłem sprężarkę na dedykowaną do mojego silnika DELPHI (zapłaciłem za sprawną 100zł) więc cena extra - zdecydowałem się na podmianę cewki z zakupionej sprężarki do sprężarki zamontowanej w aucie, aby zaoszczędzić sobie dodatkowych wydatków, a wołali w okolicy 200-300 zł za ściągniecie czynnika, wymianę sprężarki i ponowne nabicie. - podjechałem do kumpla mechanika i poprosiłem o wymianę, był trochę zdziwiony, że tak można, no ale on tylko mechaniką się zajmuję więc z klimą walczył pierwszy raz, jak to powiedział - "na twoim aucie się nauczę" - wymianę zrobiliśmy poprzez zdjęcie prawego koła i opuszczenie sprężarki ku dołowi, lepszy dostęp niż z góry, problemów żadnych nie było więc 1,5 godzinki spokojnej pracy z pogaduchami i wszystko złożone. - no i najważniejsze sprężarka działa i klima extra chłodzi Koszta to tylko 130 zł za nabicie i 100 zł za nową sprężarkę, za wymianę nic nie płaciłem ponieważ była to usługa za usługi jakie wykonuję na rzecz kumpla zakładu, więc obie strony zadowolone. Poniżej kilka fotek z wymiany cewki, starą będę reanimował poprzez wymianę bezpiecznika, będzie na zaś. 1. Cewka - rzut od strony bezpiecznika - to te zgrubienie plastikowe, trzeba to wyłamać. 2. Cewka - rzut od od strony którą mocowana jest do korpusu sprężarki. 3. I ten słynny bezpiecznik łączy on dwa końce zwoju cewki za pomocą dwóch blaszek. Zmostkowanie blaszek przywraca oporność cewki 4,5 Ohma. 4. Dawca sprawnej cewki ;-) 5. Chory organ na aucie ze zdjętym kołem pasowym i cewką. Dziękuję WAM za te wszystkie posty, bo dzięki temu dużo można się nauczyć i przy okazji worek kasy zaoszczędzić

Byłem i zakupiłem sprężarkę, rezystancja jest 4,5-5 ohma, jednakże pochodzi od 2,0 DTL, mocowanie jest ok, jednak różnica jest taka, że ma szersze koło pasowe bo na pasek 6 rowkowy, a u mnie jest na 5 więc chyba nie będzie pasowała, obawiam się że może pasek się zsuwać. Gadałem z facetem i na jutro ma mi dostarczyć od 1,8 benzyny.

> Za dużo ale jakiś styk jest. Poruszaj każdym możliwym przewodem przy sprężarce i obserwuj wskazania > omomierza. Mam czuja że gdzieś coś zaśniedziało albo się przewód ukruszył. Dzisiaj sprawdziłem wtyczkę, jest sprawna na 100%, za to cewka umarła całkowicie - żadnej oporności już nie pokazuje, podłączałem ją na krótko do aku i nic, cisza. Dzisiaj jadę kupić używkę w cenie 100zł więc się okażę czy to tylko dobra cena

czyli jak nie kliknie to cewka do wymiany?

Byłem dzisiaj na nabicie klimy bo nie chłodzi. Doładowano 300 ml czynnika, ale klima dalej nie działa, nie załącza się sprzęgło sprężarki (nie ma tego charakterystycznego klik), zmierzyłem omomierzem rezystancję cewki i podaje mi wartości 14,1 kilo ohma, to chyba niedobrze ?! Napięcie na wtyczce do sprężarki jest. Jak koleś naładował klimę to po włączeniu na jego przyrządzie było ciśnienie 5 bar na dwóch "zegarach" powiedział mi, że drugi powinien rosnąć do 15barów.

> nie spodziewałem sie aż tak precyzyjnej odpowiedzi > dzięki spoko, staram się pomóc tak dobrze jak mogę, choć w ten sposób mogę się odwdzięczyć za pomoc jaką również otrzymuję na TYM forum.

> jakim programem robiłeś filmiki? Do zgrywania okien, pulpitu kompa polecam darmowy program Cam Studio <<<klik>>> A do obróbki w celu zmniejszenia ilość Mb także freeware Free Zune Video Converter 1.0 pl <<<klik>>>> Bardzo dobre, proste i darmowe narzędzia.

A więc po testach wychodzi, że wszystko jest ok Trochę filmów z prawidłowej pracy sondy lambda. Legenda: 1. wskazania sondy lambda 2. wskazania przepływomierza 3. prędkość km/h 4. prędkość obrotowa silnika EGR - zaślepiony Astra G X18XE1 - sonda lambda - obroty jałowe - prawidłowa praca. Astra G X18XE1 - sonda lambda - normalna jazda - prawidłowa praca. Astra G X18XE1 - sonda lambda - ostre przyśpieszenie - prawidłowa praca. Astra G X18XE1 - sonda lambda - stała prędkość - prawidłowa praca. Serdecznie jeszcze raz chciałem Ci i kolegom zaangażowanym w pomoc w rozwiązaniu mojego problemu podziękować Oczywiście jeżeli nadają się filmiki do działu technicznego, to bardzo proszę o wstawienie.

> Myślę, że to jednak uszczelka była uszkodzona i łapał tamtędy lewe powietrze. > Grunt, że obyło się bez kupna sondy . > Możesz teraz nagrać dla potomnych filmik obrazujący prawidłowo działającą sondę podczas obrotów > jałowych, ostrego przyspieszania, jazdy ze stała prędkością i hamowania silnikiem. Zrobi się na pewno ;-)