Jadę w nocy do Niemiec po passata lub superba z takim silnikiem.

Jak podczas zakupu i jazdy testowej sprawdzić stan takiego silnika i turbosprężarki? Na co zwrócić szczególną uwagę?

> Jadę w nocy do Niemiec po passata lub superba z takim silnikiem.

> Jak podczas zakupu i jazdy testowej sprawdzić stan takiego silnika i

> turbosprężarki? Na co zwrócić szczególną uwagę?

znajomy jak rozglądał się nad 1.9TDI to patrzył czy nie kopcił

> Jadę w nocy do Niemiec po passata lub superba z takim silnikiem.

> Jak podczas zakupu i jazdy testowej sprawdzić stan takiego silnika i

> turbosprężarki? Na co zwrócić szczególną uwagę?

Odpalanie - czy zimny odpala z łatwością. Dymek może na chwile po odpaleniu pójść ale to norma w tdi. Na rozgrzanym dymu nie powinno być widać.

Kultura pracy na jałowym biegu, czy rzuca lewarkiem, kierą a nawet całą budą - dwumasa. Czy miękko i płynnie wchodzi na obroty.

Wycieki spod silnika, turbiny, plamy. Jeśli silnik był myty to już sygnał ostrzegawczy.

Najlepiej wziąć interfejs VAG i sprawdzić chociaż błędy.

> Odpalanie - czy zimny odpala z łatwością. Dymek może na chwile po

> odpaleniu pójść ale to norma w tdi.

Na rozgrzanym dymu nie

> powinno być widać.

> Kultura pracy na jałowym biegu, czy rzuca lewarkiem, kierą a nawet

niestety TDI mają to do siebie, że wyczuwalne są wibracje, tak na kierownicy, jak i na lewarku. w wersjach ze wzdłużnie montowanym silnikiem jest troszkę lepiej

> całą budą - dwumasa.

Czy miękko i płynnie wchodzi na obroty.

BLT czyli ostatnia wersja tego silnika potrafi przy ok 1700-1800 czknąć przy przespieszaniu - zupełnie normalne... wina zmodyfikowanego EGR

> Wycieki spod silnika, turbiny, plamy. Jeśli silnik był myty to już

> sygnał ostrzegawczy.

wyciek spod rurki prowadzącej powitrze do IC to normalka nie świadcząca o awarii

> Najlepiej wziąć interfejs VAG i sprawdzić chociaż błędy.

to zawsze warto zrobić

Dzięki za rady.

Pozdrawiam!