„Ściągałem się w Walencji tydzień przed Grand Prix Węgier samochodem GT. Tor jest sporym wyzwaniem, jednak wysokie betonowe ściany powodują, że odczucia podczas jazdy są zupełnie inne niż w Monako. Pierwszy zakręt to łagodny łuk w prawo, który będzie pokonywany przez samochody F1 na pełnym gazie. Później ostre hamowanie i redukcja do drugiego biegu przed zakrętem numer dwa w prawą stronę. Trzeci zakręt jest pokonywany na czwartym biegu, tak samo jak zakręty pięć i sześć.

Samochody F1 pewnie będą na siódmym biegu, nim zaczną hamowanie przed zakrętem numer osiem, od którego zaczyna się sekcja z mostem. Przy wjeździe i zjeździe z mostu Astilleros jest mały wybój, który może destabilizować samochody w mokrych warunkach. Potem jest zakręt o 90 stopni w prawo, za którym trasa opada w dół i wjeżdżasz na długą, lekko zakrzywioną prostą. Wolniejsze samochody mogą stanowić tu problem w kwalifikacjach, więc musisz zwracać uwagę na porządkowych w trakcie przyspieszania.

Bardzo mocno hamujesz przed zakrętem numer 12. W tym miejscu najbardziej czujesz, że jest to tor uliczny, ponieważ sygnalizacja świetlna wisi nad trasą i można zobaczyć budynki. Później jest podwójny lewy wiraż i niemal natychmiast jesteś w zakręcie numer 14 – 90 stopni w prawo na czwartym biegu. Następnie wjeżdżasz na kolejną długą prostą, na końcu której jest nawrót podobny do Adelaide na Magny-Cours. To całkiem niezłe miejsce do wyprzedzania.

Teraz jesteś w końcowych etapach okrążenia, które charakteryzują szybkie, szerokie zakręty. Zaprowadzą cię one do ostatniego, ciasnego zakrętu w lewo. Wyjście z tego zakrętu będzie ważne, ponieważ wjeżdża się na prostą start/meta i rozpoczyna kolejne okrążenie”.

wypowiedź Mike'a Conway'a testera Hondy

you tube

> „Ściągałem się w Walencji tydzień przed Grand Prix Węgier

> samochodem GT.

Oj tam czepiasz się gościa - Walencja czy Barcelona to subtelna różnica