oczywiście podczas pracy silnika

muszę koniecznie ją sprawdzić, więc jak ktoś zna to niech da znać

uprzedzając odpowiedzi z innego forum - chcę sprawdzić wahania napięcia podczas pracy, a nie oporność

> oczywiście podczas pracy silnika

> muszę koniecznie ją sprawdzić, więc jak ktoś zna to niech da znać

> uprzedzając odpowiedzi z innego forum - chcę sprawdzić wahania

> napięcia podczas pracy, a nie oporność

albo analizator sapalin albo jakiś tester z funkcją oscyloskopu

> albo analizator sapalin albo jakiś tester z funkcją oscyloskopu

ale na jakiej podstawie analizator spalin powie mi, czy moja sonda jest OK??

przecież może tak być (jakimś cholernym cudem), że sonda jest padaka, a spaliny dobre

> ale na jakiej podstawie analizator spalin powie mi, czy moja sonda

> jest OK??

> przecież może tak być (jakimś cholernym cudem), że sonda jest padaka,

> a spaliny dobre

Odpowiedz mi w końcu, czego ty szukasz ???

Jak chcesz się wpiąć w przewody, to zerwij wierzchnią izolację, i wepnij się szpilkami w najwygodniejszym miejscu .

Nie widzę, tutaj ŻADNEJ filozofii.

Może sobie Euroscana kupisz ?

> Odpowiedz mi w końcu, czego ty szukasz ???

> Jak chcesz się wpiąć w przewody, to zerwij wierzchnią izolację, i

> wepnij się szpilkami w najwygodniejszym miejscu .

> Nie widzę, tutaj ŻADNEJ filozofii.

> Może sobie Euroscana kupisz ?

eeee... marudzisz

chcę pomierzyć sondę przed katalizatorem. normalnie wziąć w łapę miernik i zmierzyć napięcie jakie waha się w czasie pracy (czyli 0,1 - 1V).

a wszyscy na upartego (ale tak to jest, jak się nie myśli, co się czyta) mówią, że na analizatorze sprawdzę. a tam się sprawdza tzw. sondę lamda (czyli okolice 1). panimajesz??

w kabelki się nie mogę wpiąć, bo mam tak zafajdane od instalki gazowej, że napewno coś pourywam ze złości

> eeee... marudzisz

> chcę pomierzyć sondę przed katalizatorem. normalnie wziąć w łapę

> miernik i zmierzyć napięcie jakie waha się w czasie pracy (czyli

> 0,1 - 1V).

> a wszyscy na upartego (ale tak to jest, jak się nie myśli, co się

> czyta) mówią, że na analizatorze sprawdzę. a tam się sprawdza

> tzw. sondę lamda (czyli okolice 1). panimajesz??

> w kabelki się nie mogę wpiąć, bo mam tak zafajdane od instalki

> gazowej, że napewno coś pourywam ze złości

ja już się pogubiłem gdzie mamy problem ??

> ja już się pogubiłem gdzie mamy problem ??

to skocz do pierwszej wiadomości

> ja już się pogubiłem gdzie mamy problem ??

Nie przejmuj się, ja też

> Nie przejmuj się, ja też

nie znacie się

fachooofffccyyy

> ale na jakiej podstawie analizator spalin powie mi, czy moja sonda

> jest OK??

na podstawie składu spalin

> przecież może tak być (jakimś cholernym cudem), że sonda jest padaka,

> a spaliny dobre

nie może w trybie awaryjnym będzie bogato albo całkiem ubogo dobry fachura stwierdzi na podstawie składu czy coś jest nietak

> ale na jakiej podstawie analizator spalin powie mi, czy moja sonda

> jest OK??

> przecież może tak być (jakimś cholernym cudem), że sonda jest padaka,

> a spaliny dobre

Raczej nie ma takiej możliwości, na analizatorze (oczywiście po kilkunastu sekundach na PB) lambda musi oscylować ok. 1,000, jak tak nie będzie to na bank sonda jest walnięta, no albo komputer ale jak auto jeździ to w to raczej nie uwierzę. Poza tym pozostały skład mieszanki musi być prawidłowy i każdy diagnosta po chwili Ci powie co jest nie tak. Oczywiście testy tylko na PB bo na LPG (II gen) to już z tą lambdą może być różnie.

U mnie magicy najpierw sprawdzali sondę na examinerze (nie pokazywała błędów), potem ją zmierzyli (tu już im coś nie pasowało ale wahania mieli w miarę regularne) i na koniec wysłali mi na analizator i tam po odpaleniu na początku lambda trzymała się w granicach 1,002 po jakichś 20-30s poleciała na ok 0,750, by potem po ok 1 minucie wskoczyć na 1,100-1,200.

Po wymianie sondy ten sam analizator na PB pokazuje cały czas lambdę w granicach 0,999-1,002

A możesz napisać jakie wogóle masz objawy padaki ?

U mnie to było:

- duże ilości paliwa PB - chociaż jeżdżę na LPG to na sam rozruch + 500-700m na PB zaczęła mi brać ok 10L PB na 35 LPG (normalnie bierze mi gdzieś 10L PB na 100-120L LPG)

- brak mocy na PB, pracował nierówno w zakresie 2,5-4k obrotów, jadąc równo czułem spadki i "przypływy" mocy

Innych objawów brak

problem rozwiązany - wreszcie znalazłem magika od sterowników gazowych LOVATO LOV ECO. miszczu looknął na komp, co się pokazuje i mi to pyknął z miejsca.

po prostu wyciął cążkami czujnik temperatury, który de facto był daaaawno nieużywany. no i sterownik ożył na dobre. pozostałe elementy są OK. masakra z tym LPG

To w II gen były też czujniki temp ? Do czego to służy, tylko do ustawiania progu przełączania czy z mieszanką coś też mieszają ?

> To w II gen były też czujniki temp ? Do czego to służy, tylko do

> ustawiania progu przełączania czy z mieszanką coś też mieszają ?

prawie zawsze były. to blokada przełączania