Podoba mi się charakterystyka silnika Z16SE. Porównując ją do C16SE wypada znacznie lepiej. Doszedłem do tego, że jest to zasługa m.in. innego wałka. Czy macie może gdzieś opisane jego parametry ?

> Podoba mi się charakterystyka silnika Z16SE. Porównując ją do C16SE

> wypada znacznie lepiej. Doszedłem do tego, że jest to zasługa

> m.in. innego wałka. Czy macie może gdzieś opisane jego parametry

> ?

o jakie parametry Ci chodzi ?

> o jakie parametry Ci chodzi ?

Wysokość krzywek i kąt współotwarcia, ale wystarczy mi wyjaśnienie, czy to nie jest ten sam wałek co w X16SZR

To jest ten sam wałek (co w Astrze G i Vectrze A).

Niestety nie jest to ten sam wałek, silnik z16se ma czujnik obrotów tego wałka i czyta on impuls z nadlewu na wałku. Być może z z16se będzie pasował do x16szr ale na pewno nie w drugą stronę.

Ostatni wałek do z16se jest towarem deficytowym - wycieranie krzywek.

Owszem wałek do Z16SE ma nadlew do czujnika, ale...

W X16SZR w Astrach G i Vectrach A były montowane dwa rodzaje wałków. Bez nadlewu i z nadlewem.

> Owszem wałek do Z16SE ma nadlew do czujnika, ale...

> W X16SZR w Astrach G i Vectrach A były montowane dwa rodzaje wałków.

> Bez nadlewu i z nadlewem.

TIS podaje, że Z16SE to modyfikacja X16SZR

> TIS podaje, że Z16SE to modyfikacja X16SZR

Zgadza się tzn. wałek od Z16SE można założyć do x16szr ale stary typ wałkaz X16szr w drugą stronę już nie. Wałki te jak z tego wynika mają te same fazy rozrządu.

Tak wygląda ta modyfikacja

Stary X16SZR nie ma tego dynksa.