Witam,

mam pytanie, a mianowicie w astrach II nie wiem jak w I, w dieslu jest jeden zawor mechaniczny od recyrkulacji spalin EGR, a potem 3 powiazane z nim elektromagnetyczne. Wiem, ze jeden jest od turbosprezarki. A jaka funkcje maja pozostale 2? i jak sie nazywja?

Da sie jakos sprawdzic miernikiem czy czyms czy sa sprawne?

Trzy powiadasz?

Poka foty to się coś wymyśli.

Na pewno jeden steruje sprężarką, a drugi EGR'em.

A trzeci steruje klapami przy kolektorze ssącym. Poprzez siłownik pneumatyczny. Powinny być trzy jednakowe z tego co pamiętam.

Jakimi klapami?

Są one wewnątrz kolektora i wyglądają jak przepustnice.

I oto dolna część kolektora z klapami.

> Trzy powiadasz?

> Poka foty to się coś wymyśli.

> Na pewno jeden steruje sprężarką, a drugi EGR'em.

Sa trzy, jak sie stoi przodem do auta to 2 sa po prawej stronie obok akumulatora i sa praktycznie identyzne, a 3 jest po lewej stronie nieopodal turbosprezarki, tez bardzo podobny do tych dwoch, powiedziano mi ze mam padniety ktorys z tych 3, albo ten mechaniczny EGR, ale nie wiem jak sprawdzic ktory to jest na 100%, jakbym byl pewien ktory to to bym sobie wymeinil, a tak to auto stoi

o jeden z zaworow o jakim mowilem i sa jeszcze takie 2 niiemal identyczne

http://moto.allegro.pl/item432950698_czujnik_zawor_turbiny_egr_opel_astra_vectra_zafir.html

a to ten mechaniczny ( wiem, ze wiecie o ktore mi chodzi, ale nie wiem czy wam dobrze wytlumaczylem, daltego te linki wkleilem )

http://moto.allegro.pl/item420972579_zawor_recyrkulacji_spalin_egr_opel_vectra_zafira.html

Zaworki można łatwo sprawdzić.

Mamy dwa króćce: VAC i OUT, oraz trzeci - samotny. Zatykamy OUT i ssiemy VAC . Zaworek powinien zacząć drgać i puszczać powietrze przez samotny króciec. Cewka zaworka powinna mieć opór ok 5-7 ohmów, a po podłączeniu go do akumulatora powinno być słychać stuknięcie (załączenie).

Te zaworki dość często się zasyfiają. Można rozebrać ich dół (część z samotnym króćcem) i wyczyścić. Nie zaszkodzi też zająć się filterkiem podłączonym do samotnego króćca zaworka przy turbinie (lubi się przybrudzić).

Możliwe też, że zasyfił się sam EGR (ten duży grzyb na kolektorze). Można wtedy spróbować go odkręcić i wyczyścić tak, żeby grzybek zaczął się poruszać.

pano, teraz zajarzyłem (przepustnice do zawirowywania powietrza).

> Zaworki można łatwo sprawdzić.

> Mamy dwa króćce: VAC i OUT, oraz trzeci - samotny. Zatykamy OUT i

> ssiemy VAC . Zaworek powinien zacząć drgać i puszczać powietrze

> przez samotny króciec. Cewka zaworka powinna mieć opór ok 5-7

> ohmów, a po podłączeniu go do akumulatora powinno być słychać

> stuknięcie (załączenie).

> Te zaworki dość często się zasyfiają. Można rozebrać ich dół (część z

> samotnym króćcem) i wyczyścić. Nie zaszkodzi też zająć się

> filterkiem podłączonym do samotnego króćca zaworka przy turbinie

> (lubi się przybrudzić).

> Możliwe też, że zasyfił się sam EGR (ten duży grzyb na kolektorze).

> Można wtedy spróbować go odkręcić i wyczyścić tak, żeby grzybek

> zaczął się poruszać.

> pano, teraz zajarzyłem (przepustnice do zawirowywania powietrza).

mam pytanko odnośnie tych nieszczęśliwych zaworów

po sprawdzeniu czy puszczają powietrze dwa z nich nie drgały tylko było czuć że delikatnie ciągnie się powietrze (po wcześniejszym wyczyszczeniu od spodu) ,trzeci drgał jak opisałeś, wszystkie miały opór 6.4 ohma.

znaczyło by to że dwa to szmelc

Zawór musi być szczelny do pewnego podciśnienia. Jeśli popuszcza od razu to lipa .