Witam

Od pewnego czasu pomagam znajomemu rozwiązać problem z silnikiem X16SZR w Astrze G, przebieg około 180 kkm.

OBJAWY:

Objawy są takie, że podczas przyspieszania słychać wyraźne stukanie tak jakby ktoś małym młotkiem szybko stukał po kadłubie silnika. W czasie postoju przy otwartej masce, podczas zwiększania obrotów słychać wyraźnie, że dźwięk dochodzi gdzieś z góry silnika, z głowicy. Pojawia się podczas gazowania, czyli zwiększania obrotów w zakresie około 2000 tys. Występuje też, chociaż zdecydowanie słabiej, gdy trzyma się obroty właśnie na około 2000.

Na biegu jałowym i na wyższych obrotach silnik jest idealny, brak jakichkolwiek niepokojących odgłosów. Zapalanie silnika, praca ogólna, moc - bez zastrzeżeń. Zużycia oleju - brak. Objawy bardziej słyszane na rozgrzanym silniku, chociaż i zimny trochę stuka.

CO SPRAWDZONO I WYMIENIONO:

W pierwszym momencie podejrzenie padło na elementy typowo mechaniczne: popychacze, dźwigienki, wałek, ustawienie paska i kół rozrządu. Wymieniono popychacze - nie pomogło, 2 mechaników oglądało wałek i dźwigienki - brak zastrzeżeń, rozrząd sprawdzony ustawiony idealnie. Wg opinii mechaników stan mechaniczny silnika jest idealny, brak zastrzeżeń. Mechanicy, zresztą ja też, sugerują spalanie stukowe i usterkę elektryczną. W związku z tym samochód poddano diagnostyce komputerowej (nawet 2-krotnie), w pierwszej diagnozie w salonie opla nie powiedzieli nic konkretnego: "pojawia się błąd spalania stukowego, ale to nie jest spalanie stukowe tylko usterka mechaniczna rejestrowana jako spalanie stukowe". Druga diagnostyka trwała dłużej i była prowadzona bardziej rzetelnie, serwisant sprawdzał różne parametry i odkrył między innymi to, że odpięcie czujnika spalania stukowego nie powoduje żadnych zmian w pracy silnika, komputer nie wywala błędu. Wyrok padł na czujnik SS lub komputer silnika. Został więc zakupiony nowy czujnik SS - no i niestety nic to nie dało. Osobiście sprawdziłem poprawność połączenia od czujnika do komputera - jest ok., więc i tę przyczynę można odrzucić. Teraz zastanawiam się czy może być uszkodzony komputer silnika? Czy takie objawy są normalne, że odpięcie czujnika SS nic nie zmienia w pracy, nie jest generowany żaden błąd?

Czujnik temperatury silnika - sprawdzony i OK.

Czy macie jeszcze jakieś pomysły, co sprawdzić, co podmienić, aby rozwiązać problem?

Czy podmiana komputera to tylko przepięcie 2 wtyczek, czy jeszcze inne dodatkowe zabiegi, jakieś programowanie?

Może ktoś z Was ma dostępny ECM od X16SZR, który można byłoby wykorzystać do testów?

Czy możecie polecić w Trójmieście i okolicach solidny i zacięty w rozwiązywaniu problemów warsztat mający doświadczenie w Oplach?

Z góry dziękuję za wszelkie sugestie i pomoc.

metan

Witam

Co mi do glowy przychodzi, bo nie widze i nie slysze pojazdu. Dzialanie czujnika spalania stukowego najlatwiej sprawdzic, uderzajac jakim twardym przedmiotem w blok silnika w okolicy czujnika SS przy pracy na biegu jalowym. Silnik powinien zareagowac chwilowa zmiana pracy. Poza tym to wyrazne stukanie nasuwa mi mysl o uszkodzonych panewkach, ale skoro mechanicy to ogladali...Nie zaszkodziloby zmierzyc cisnienie oleju zimnego i cieplego silnika. Coz, nie wykluczam tez awarii kompa.

Pozdrawiam

Cześć .A z dobrym momentem dokręcili czujnik?! Zluzuj czujnik i dokręcić momentem 10Nm - czyli grzechotką 1/4 cal lekko , lub większym kluczykiem tylko co . Pzdr

ciśnienia w cylindrach były mierzone? nie doczytałem się takiej informacji...

kiedyś w kadecie padła mi uszczelka między I a II cylindrem, stukało tylko przy przyspieszaniu, nie było najpopularniejszych objawów końca UPG (olej w płynie czy płyn w spalinach) a jednak...

no ale był wyraźny spadek mocy i wzrost zużycia paliwa, o czym Ty nie wspominasz...

Uszczelka pod głowicą? - trzeba to będzie sprawdzić

Czy są jeszcze jakieś inne propozycje? NIe wiem czy taniej niż cała diagnostyka i kupowanie cześci nie wyjdzie zakup nowego silnika

Hmm, ja bym sie upewnil i sprawdzil, co padlo, a dopiero zastanawial sie nad innym silnikiem, ktory moze tez byc padniety lub z mankamentami..

Pozdrawiam

> ciśnienia w cylindrach były mierzone? nie doczytałem się takiej

> informacji...

> kiedyś w kadecie padła mi uszczelka między I a II cylindrem, stukało

> tylko przy przyspieszaniu, nie było najpopularniejszych objawów

> końca UPG (olej w płynie czy płyn w spalinach) a jednak...

> no ale był wyraźny spadek mocy i wzrost zużycia paliwa, o czym Ty nie

> wspominasz...

Miałem taką samą sytuacje jakiś miesiąc temu. Poszła uszczelka pomiędzy cylindrami i przy zwiększaniu obciążenia następowało "stukanie-klekotanie". Nie do końca się na tym wyznaję ale to chyba pod wpływem zaburzeń ciśnienia w cylindrach tłukło w silniku.

Na marginesie dodam, że była to druga uszczelka w przeciągu 12 kkm i biorąc pod uwagę, że wszystko było zrobione zgodnie ze sztuką to nie polecę uszczelek AJUSA , na razie ERLING ma 10 kkm i mam nadzieję że prędko o sobie nie przypomni .

u mnie w Efce (ten sam silnik ale bez R) na spalanie stukowe pomoglo zaslepienie EGR'a. tez dlugi czas z tym walczylem. i w koncu gaziarz zasugerowal mi, zeby oslepic dziada.

imo sprobuj - koszta zadne - jedno piwo i troche wycinania. a nuz pomoze.

> zaslepienie EGR'a.

EGR jest nowy, ale rzeczywiście zaślepić można dla samego sprawdzenia czy stukanie nie ustąpi.

> EGR jest nowy, ale rzeczywiście zaślepić można dla samego sprawdzenia

> czy stukanie nie ustąpi.

przypomnialo mi sie jeszcze, ze przy czujniku spalania stukowego wazna jest dobra masa czujnika z silnikiem. oczysciles gniazdo? psiknales tam jakis kontaktem?

ktos wspominal, ze istotny jest tez moment dokrecenia ale ja dokrecalem na "oko" i bylo ok.

Tak jak pisałem czujnik SS został wymieniony na nowy, wszystko było oczyszczone papierem ściernym. Zastanawiające jest jednak, że odpięcie wtyczki czujnika absolutnie nic nie zmienia w pracy silnika. Dodatkowo nie zapala się kontrolka awarii.

Warunkiem wystąpienia błędu jest trwanie przez więcej niż 4s. następujących zdarzeń:

Obroty silnika powyżej 2000 rpm.

Zwarcie, lub przerwa w obwodzie czujnika (na pinie C11 ECU).

> Warunkiem wystąpienia błędu jest trwanie przez więcej niż 4s.

> następujących zdarzeń:

> Obroty silnika powyżej 2000 rpm.

> Zwarcie, lub przerwa w obwodzie czujnika (na pinie C11 ECU).

Te dane utwierdzają mnie, że uszkodzony jest ECU. Czujnik był odpięty ponad minutę a silnik kręcony dużo wyżej niż 2000 rpm. Obwód czujnika SS sprawdzony i działający.

Właściciel astry umówił się na diagnostykę u elektornika podobno jednego z lepszych. Dam znać jeżeli znajdą przyczynę - może to będzie w przyszłości wskazówka dla kogoś z podobnym problemem.