Mozliwe ze takowy temat byl, ale nie udalo mi sie go odgrzebac.

Zawsze padaja tutaj pytania typu "szarpie, gasnie , nie idzie"...

A mnie interesuje jak to w ogole dziala?

Chce sie troche wiecej dowiedziec o instalacji ( o ktorej wiecej pozniej), ale nie tak jak w necie to jest opisywane tylko z "obrazkami"

Pacjent to 2.0 8v ( C20NE) z palety OPLA

I teraz moje pytania i przemyslenia :

A). Jaki to typ instalacji i czy jest wlasciwy do tego silnika?

B). Elementy instalacji i ich zadanie :

1. Filtr + elektrozawor

2. Parownik/reduktor ( ktora nazwa jest poprawna?)

3. Przewod z mieszanina gazowo- powietrzna

4. Przewod wodny

5. Sruba do...???

6. Sruba do...???

7. Elektrozawor?

8. Komputer

9. Zlacze diagnostyczne

10. Wtrysk mieszanki?

11. Zlacze do...???

12. Krokowiec

13. Listwa instalacji wtryskowej?

14. Regulacja...???

15. Regulacja...???

Jesli powyzszy wykaz jest bledny lub pomylilem nazwy, (lub sa inne niz podalem) to prosze o sprostowanie.

No i do sedna...wg mnie dziala to tak.

Gaz z butli ( na ktorej rownez jest elektrozawor) trafia poprzez filtr (1) do reduktora (2). Tam sie cos dzieje ( skraplanie?) i mieszanka trafia do przewodu (3). Reduktor jest ogrzewany woda chlodzaca silnik ( dwa przewody ale zaznaczylem tylko jeden (4) ). Sruby (5) i (6) sluza do regulacji obrotow jalowych i mieszanki ?

Mieszanka paliwowa trafia do elementu (10) w ktorym nastepuje wtrysk. Dalej mieszanka poprzez przeplywke jest podawana do przepustnicy i dalej do silnika. Nastepuje spalanie. Ale....

-Wiem ze krokowy(12) reguluje na podstawie sygnalow (chyba )z sondy lambda dawka mieszanki, wiec po co te dwie sruby (14) i (15)?

-Do czego sluzy elektrozawor (7)?

-Jak sie spuszcza syf?

-Co to za kostka (11)?

-Za co odpowiedzialne sa przewody (13) w listwie? Odcinaja prace wtryskiwaczy?

Wiem ze to pewnie nudny temat dla Was, ale moze komus poza mna sie rowniez przyda. Bo jedno mnie zastawnawia.

Jesli dobrze rozumuje to gaz trafia do komory poprzez zawory wlotowe razem z powietrzem, a nie poprzez wtryskiwacze. Zatem czy one sa wtedy wylaczone ( bo jak inaczej odciac doplyw paliwa, skoro pompka dziala)?

Widac po zdjeciu ze za przepustnica jest "druciarnia"...czy jest to spowodowane wybuchem "wstecznym"? Mieszanka sie cofnela i wybuchla w tej gumowej rurze? Jak temu zapobiec?

Z gory dziekuje za odpowiedzi, a i pytan pewnie bedzie wiecej

> A). Jaki to typ instalacji i czy jest wlasciwy do tego silnika?

2 gen, na to ma wpływ więcej czynników

> B). Elementy instalacji i ich zadanie :

> 1. Filtr + elektrozawor

> 2. Parownik/reduktor ( ktora nazwa jest poprawna?) obie

> 3. Przewod z mieszanina gazowo- powietrzna

> 4. Przewod wodny

> 5. Sruba do...??? regulacja mieszanki, a dokładnie to naprężenia membrany

> 6. Sruba do...??? na90% do spuszczania syfu z parownika

> 7. Elektrozawor? tak

> 8. Komputer

> 9. Zlacze diagnostyczne

> 10. Wtrysk mieszanki? to się nazywa mieszalnik

> 11. Zlacze do...??? zwykły przekaźnik

> 12. Krokowiec

> 13. Listwa instalacji wtryskowej?

> 14. Regulacja...???

> 15. Regulacja...??? ta śruba świadczy o tym ze instalacja nie jest zbyt "wysokich lotów"

> Jesli powyzszy wykaz jest bledny lub pomylilem nazwy, (lub sa inne

> niz podalem) to prosze o sprostowanie.

> No i do sedna...wg mnie dziala to tak.

> Gaz z butli ( na ktorej rownez jest elektrozawor) trafia poprzez

> filtr (1) do reduktora (2). Tam sie cos dziejeparowanie jak sama nazwa mówi i

> mieszanka trafia do przewodu (3). Reduktor jest ogrzewany woda

> chlodzaca silnik ( dwa przewody ale zaznaczylem tylko jeden (4)

> ). Sruby (5) i (6) sluza do regulacji obrotow jalowych i

> mieszanki ?

> Mieszanka paliwowa trafia do elementu (10) w ktorym nastepuje mieszanie z powietrzem

> Dalej mieszanka poprzez przeplywke jest podawana do przepustnicy

> i dalej do silnika. Nastepuje spalanie. Ale....

> -Wiem ze krokowy(12) reguluje na podstawie sygnalow (chyba )z sondy

> lambda dawka mieszanki, wiec po co te dwie sruby (14) i (15)?

> -Do czego sluzy elektrozawor (7)? do włączania wyłączania gazu tak samo jak 1

> -Jak sie spuszcza syf? jw

> -Co to za kostka (11)?

> -Za co odpowiedzialne sa przewody (13) w listwie? Odcinaja prace

> wtryskiwaczy? tak to wygląda

> Wiem ze to pewnie nudny temat dla Was, ale moze komus poza mna sie

> rowniez przyda. Bo jedno mnie zastawnawia.

> Jesli dobrze rozumuje to gaz trafia do komory poprzez zawory wlotowe

> razem z powietrzem, a nie poprzez wtryskiwacze. Zatem czy one sa

> wtedy wylaczone ( bo jak inaczej odciac doplyw paliwa, skoro

> pompka dziala)? tak

> Widac po zdjeciu ze za przepustnica jest "druciarnia"...czy jest to

> spowodowane wybuchem "wstecznym"? Mieszanka sie cofnela i

> wybuchla w tej gumowej rurze? możliwe Jak temu zapobiec? zapodać klapke przeciw wybuchową

> Z gory dziekuje za odpowiedzi, a i pytan pewnie bedzie wiecej

Wielkie dzieki.

Idac dalej za ciosem W tej instalce, przelacznik na gaz jest 3 polozeniowy - i moge od razu odpalac na gazie. W moim 1.4 do ktorego trafi ta instalka( i silnik) jest tylko jeden guziczek. I odpalanie odbywa sie na benie ( i bardzo dobrze) a zmienia na gaz dopiero przy przegazowniu i osiagneciu ( chyba ) 25st. Moge oczywiscie w 1.4 odpalic na gazie ale musze wtedy 3mac guzik przez 10 sek.

Czy jest to zalezne tylko od rodzaju komputera? Bo nie ukrywam ze wolalbym miec ten "moj rodzaj" z jednym guzikiem.

Czy mozliwe jest podlaczenie mojego kompa do tej 2litrowej instalacji?

Czy mieszalnik jest umieszczony prawidlowo ( przed przeplywka)?

> Wielkie dzieki.

> Idac dalej za ciosem W tej instalce, przelacznik na gaz jest 3

> polozeniowy - i moge od razu odpalac na gazie. W moim 1.4 do

> ktorego trafi ta instalka( i silnik) jest tylko jeden guziczek.

> I odpalanie odbywa sie na benie ( i bardzo dobrze) a zmienia na

> gaz dopiero przy przegazowniu i osiagneciu ( chyba ) 25st. Moge

> oczywiscie w 1.4 odpalic na gazie ale musze wtedy 3mac guzik

> przez 10 sek.

> Czy jest to zalezne tylko od rodzaju komputera? Bo nie ukrywam ze

> wolalbym miec ten "moj rodzaj" z jednym guzikiem.

> Czy mozliwe jest podlaczenie mojego kompa do tej 2litrowej

> instalacji?

Pewnie tak, napisz jaki masz sterownik ?

> Czy mieszalnik jest umieszczony prawidlowo ( przed przeplywka)?

Jeśli to możliwe to najlepiej jak by był tuż nad przepustnicą.

Mniej gazu zbiera sie tam gdzie go nie potrzeba, reakcja na gaz(butowanie) też może być w tedy lepsza

> Pewnie tak, napisz jaki masz sterownik ?

Tu niestety bedzie problem, bo w papierach jest BINGO M ( dla 1.4 dla sterownika ) a dla 2.0 wpisane tylko ROMANO (jako typ instalacji)

> Jeśli to możliwe to najlepiej jak by był tuż nad przepustnicą.

A czy moze byc on wtedy umieszczony za przeplywka, a przed przepustnica? Bo nie ukrywam ze i tak bede musial zmieniac dolot, z racji ze w 1.4 jest inna puszka powietrza. I chce wiedziec, jak prawidlowo sobie to rozplanowac

> Tu niestety bedzie problem, bo w papierach jest BINGO M ( dla 1.4 dla

> sterownika ) a dla 2.0 wpisane tylko ROMANO (jako typ

> instalacji)

A co to za problem ? przy zmianie pojemności nie potrzeba żadnych papierów od instalacji gazowej.

Ten silnik 2.0 to wielopunkt czy jednopunkt ?

Jednopunkt

> Jednopunkt

No to spokojnie bingo M podejdzie tylko trzeba będzie poustawiać

Chyba jednak sie pomylilem i jest to wielopkt

> Chyba jednak sie pomylilem i jest to wielopkt

Zobacz w 2.0 jak masz odcięte wtryskiwacze ile idzie do nich przewodów z wiązki gazu. jeśli 8 to przydał by się jeszcze emulator wtrysków do wielopunktu lub bingo s. ale jak dwa to bingo m na 90% też podejdzie.

2 przewody - widac na pierwszym zdjeciu

> 2 przewody - widac na pierwszym zdjeciu

racja, ten przekaźnik robi za emulator wtrysku jest tam coś jeszcze pod tą taśmą ? bo może być opornik

Pod kostka nic nie ma - tylko przekaznik 5cio pinowy ( ale wykorzystane sa 4 piny). Moze gdzies na przewodach cos jest ukryte, ale to sie dowiem jak wszystko wyciagne, bo jest tam zawalone pod maska ze wzgledu na ABS i 4x4

I takie jeszcze pytanko...jak sie pozbyc reszty gazu z butli - czy moge lekko odkrecic zawor zeby sie ulotnil? Czy musze go przepliac w aucie? Bo butle i tak musze wyciagnac.

do poczytania, opis vg Voytec

Widać, że to kiepska instalacja - takie pseudo II gen. Wniskuje to po pudełku elektroniki i śrubie obok krokowca. Stawiam na Minilambda firmy Lecho.

@ wszim

mam pytanie co do tej pseudo elektroniki lecho mini lambda jestem szczesliwym (lub nie) posiadaczem instalki wlasnie z tym pudlem, pseudo gazownik nie podpial kabelka od TPSa (tym sposobeb chyba w rzeczywistosci mam instalke I gen. ).

Czy podlaczenie kabelka od TPSa przyniesie mi jakies korzysci i czy trzeba po tym instalke regulowac i czy warto inwestowac w TSL do regulacji czy lepiej jakis tester na ledach kupic/zlozyc?

> @ wszim

> mam pytanie co do tej pseudo elektroniki lecho mini lambda jestem

> szczesliwym (lub nie) posiadaczem instalki wlasnie z tym pudlem,

> pseudo gazownik nie podpial kabelka od TPSa (tym sposobeb chyba

> w rzeczywistosci mam instalke I gen. ).

> Czy podlaczenie kabelka od TPSa przyniesie mi jakies korzysci i czy

> trzeba po tym instalke regulowac i czy warto inwestowac w TSL do

> regulacji czy lepiej jakis tester na ledach kupic/zlozyc?

Nie wiem na co liczysz bo nie piszesz jakie masz problemy. Nie wiem dokładnie do czego TPS w tym urzadzeniu wykorzystał producent. Generalnie słabość tego jest taka, że bardzo trudna jest jakakolwiek diagnostyka bo nie widać parametrów pracy. Więc i trudno się reguluje. TSL jest niepotrzebny wystarczy jakikolwiek tester sondy lambda (np jak w podpisie).

Ogolnie to jest tak, ze nie wiem dlaczego, ale samochod wiecej jak 140 nie jedzie, a wczesniej jezdzilem nim 170 max. Slabo przyspiesza itp. Jezeli podpiecie pod TPSa mialoby zwiekszac przeplyw gazu podczas gwaltownego przyspieszania to byloby warto. Z tym, ze w tym momencie nie jest powiedziane, ze mieszanka nie jest za uboga i dlatego nie jedzie (albo sruba na wezu skrecona za bardzo i pod duzym obciazeniem nie wyrabia). Przyznam, ze rozwazam zakup jakiegos testera, bo taka instalke mozna sobie samemu regulowac, a nie jezdzic i placic za pokrecenie 2 srubkami po kilkadziesiat zlotych.

> Ogolnie to jest tak, ze nie wiem dlaczego, ale samochod wiecej jak

> 140 nie jedzie, a wczesniej jezdzilem nim 170 max. Slabo

> przyspiesza itp. Jezeli podpiecie pod TPSa mialoby zwiekszac

> przeplyw gazu podczas gwaltownego przyspieszania to byloby

> warto. Z tym, ze w tym momencie nie jest powiedziane, ze

> mieszanka nie jest za uboga i dlatego nie jedzie (albo sruba na

> wezu skrecona za bardzo i pod duzym obciazeniem nie wyrabia).

> Przyznam, ze rozwazam zakup jakiegos testera, bo taka instalke

> mozna sobie samemu regulowac, a nie jezdzic i placic za

> pokrecenie 2 srubkami po kilkadziesiat zlotych.

Lecho nigdzie się nie chwali do czego TPS wykorzystuje. Mozliwe że do chwilowego wzbogacenia przy ruszaniu żeby nie było ewentualnego BUM. Jedni podłączają drudzy twierdzą, że to nic nie zmienia.

Lekki up i kolejne problemy

Z mojego wciaz niskiego ale rosnacego doswiadczenia odnosnie LPG wynika ze, instalacja w 1.4 ( C14NZ BINGO M) byla bardziej rozbudowana niz w nabytym 2.0 ( C20NE KOMP???) :

I teraz tak...czy moge pozostawic reduktor z mojego 1.4 (LOVATO) do silniczka 2.0 (jest tam ROMANO)?

Powoli usiluje rozwiazac problem wiazki elktrycznej, ale wciaz nie jestem w stanie sobie wytlumaczyc po co ktos zrobil to w silniku i instlacji gazowej w 2.0:

Dodam, ze w 1.4 na cewke byly doprowadzone dwa zaciski ktore biegly do sterownika BINGO M.

Ten maly kabelek (patrz wyzej) podlaczony do przewodu WN szedl rowniez do kompa w 2.0...ale czemu tylko jeden kabelek i czemu w tym miejscu wlaczony

EDIT...udalo mi sie znalezc producenta, jest to faktycznie jakies LECHO Ale teraz nie wiem co zrobic, czy zostawic to cale LECHO przy tym 2.0 czy probowac zalozyc BINGO M? Mam nawet schematy el obu ukladow, ale ten LECHO jest tak.."banalny" ze az boje sie myslec jak to dzialalo

Jesli chodzi o ten kabel WN, to one nie sa polaczone, tylko nawiniete jest jak spiralka

No i wtedy nie wiem, jak podlaczyc ew BINGO M do sondy, bo w 1.4 byla to sonda jednoprzewodowa, a w 2.0 jest 3