Pacjent to Audi A4 1.8 wolnossący. Na benzynce chodzi idealnie.

Niedawno się zaczęło szarpanie.

Przy jezdzie ze stałą prędkością jest okej.

Podczas przyspieszania zaczyna szarpać (im niższy bieg tym bardziej, na 5tym biegu nie szarpie praktycznie wogóle).

Szarpie w zakresie powyżej 2 000 rpm.

Podczas przegazówki na jałowym wszystko okej.

Na początku myślałem że może gaziku mało w zbiorniku zostało (chociaż nigdy wcześniej na rezerwie się tak nie zachowywał).

Teraz zbiornik pełny i dalej to samo.

Co to może być? Zapłon, reduktor, filtr, regulacja?

chce to ustalić zanim do gazownika podjade.

Ile kkm zrobiłeś z tymi filtrami?

> Ile kkm zrobiłeś z tymi filtrami?

~20 000km.

szarpanie zaczeło sie nagle, nie nasilało sie. Tak poprostu nagle zaczal szarpac. To filtr?

> ~20 000km.

> szarpanie zaczeło sie nagle, nie nasilało sie. Tak poprostu nagle

> zaczal szarpac. To filtr?

jesli 20kkm to mozliwe ze filtr

> Ile kkm zrobiłeś z tymi filtrami?

Wiem ze pewnie bylo wiec sorki ze zapytamu tutaj.

W sekwencyjnej instalacji sa dwa filtry tak?

Co ile sie wymienia kazdy z nich i jakie to koszty ?

dzieki

> Wiem ze pewnie bylo wiec sorki ze zapytamu tutaj.

> W sekwencyjnej instalacji sa dwa filtry tak?

> Co ile sie wymienia kazdy z nich i jakie to koszty ?

> dzieki

w/g BRC co 15kkm

> W sekwencyjnej instalacji sa dwa filtry tak?

Jak najbardziej.

> jakie to koszty ?

Filtr fazy ciekłej kosztuje grosze (5-10 pln), gorzej z filtrem fazy lotnej - Czakram za sam wymienny wkład filtra (bez obudowy) do Seq24 żąda... 80 pln. Jeśli ktoś zna tańsze źródło to niech się podzieli wiedzą.

> ~20 000km.

> szarpanie zaczeło sie nagle, nie nasilało sie. Tak poprostu nagle

> zaczal szarpac. To filtr?

Ja bym go wymienił - mój po takim przebiegu wyglądał jak wyjęty ze smoły...

> Jak najbardziej.

> Filtr fazy ciekłej kosztuje grosze (5-10 pln), gorzej z filtrem fazy

> lotnej - Czakram za sam wymienny wkład filtra (bez obudowy) do

> Seq24 żąda... 80 pln. Jeśli ktoś zna tańsze źródło to niech się

> podzieli wiedzą.

Ok dzięki, i oby dwa się powinno wymieniać co 15kkm ?

> Ja bym go wymienił - mój po takim przebiegu wyglądał jak wyjęty ze

> smoły...

okej, ze filtr do wymiany przy tym przelocie to wiadomo.

Nie wiem natomiast co z tym szarpaniem - gdyby to byla kwestia tego filtra chyba zaczynaloby sie to jakos stopniowo - a tu tak nagle - jechal jechal i zaczal szarpac.

jakie spalanie gazu, bo jeśli dużo za duże to obstawiam reduktor- daje za dużo gazu.

Lepiej jedż na przegląd intalacji gazowej

> Ok dzięki, i oby dwa się powinno wymieniać co 15kkm ?

Wg karty gwarancyjnej filterek fazy lotnej co 15 kkm

filterek elektrozaworu czyli fazy ciekłej co 30 kkm.

podczas szarpania sequent nie sygnalizuje Ci końca gazu ?

( oczywiście zakładam ze buzzer prawidłowo sygnalizuje koniec gazu jak jest faktycznie koniec gazu)

najpierw zobacz tez czy rurka podciśnienia od reduktora do kolektora dolotowego jest cala siedzi na swoim miejscu i nie łapie powietrza

i nie zapominaj o wymianie filtrów

spalanie w normie

filterki ze do wymiany to wiem

kontrolka nic nie sygnalizuje, a jej wskazania sa bliskie prawdzie

rurke od podcisnienia dzisiaj sprawdze

czy to moze byc wina ukladu zaplonowego?

> kontrolka nic nie sygnalizuje, a jej wskazania sa bliskie prawdzie

czyli jak samochód szarpie to sequent chce dalej jechać na gazie nie przełącza na benzynę tak ? a jak jest faktycznie koniec gazu w butli to brzęczyk piszczy i przełącza na benzynę ? .

> czyli jak samochód szarpie to sequent chce dalej jechać na gazie nie

> przełącza na benzynę tak ? a jak jest faktycznie koniec gazu w

> butli to brzęczyk piszczy i przełącza na benzynę ? .

zgadza sie. Dodam, że wskaźnik paliwa działa prawidłowo, a sam przełącznik to ta okrojona wersja - okrągły guziczek i 5 diód.

Sprawdziłem ten wężyk od podciśnienia - wygląda na cały, nigdzie nie obluzowany. ehhh...

ciekawe jest to, ze jak bardzo powoli się rozpędzam to bez szarpania (pomijajac pierwszy bieg) rozpedze sie i do 120

jednak nie da sie tak jezdzic bo sie boje, ze pasek rozrzadu sie urwie od tego poszarpywania :/

ustalic przyczyne chce wczesniej bo nie wiem jak z gwarancja robic - teoretycznie jej juz nie ma - praktycznie jak to cos powaznego to sie pokombinuje i bedzie. Jednak wolalbym jechac do innego warsztatu, bo tam gdzie montowalem to majstry nie ogarniete i ciagle cos tam poprawiac musieli... jednak nie ma to bezposrednio zwiazku z tym co jest teraz.

Mialem podobne szrpanie ale głownie na V biegu i przy więkrzych prędkościach okazało się że padł termostat i reduktor nie dostarczał odpowiedniej ilości gazu (pobiera ciepło z płynu chłodzącego a on był wiecznie zimny i zamarzał) i wtedy dostałem kilka ważnych rad

Po pierwsze filtry wymienić

Po drugie zobacz czy przewody z płynem ogrzewające parownik są ok niepozaginane

Po trzecie jest taki przewódna końcu którego jest urządzenie mierzące podciśnienie wystarczy minimalna nieszczelności i się silnik gubi

Wtryski niekture się zawieszają ale to bardzo rzadka przypadłość

jeśli mam na coś postawić to stawiam na reduktor. Wygląda na to że nie dawkuje większej ilości gazu kiedy mocniej wciśniesz gaz. Udaj się do gazownika niech przejedzie się z podpiętym laptopem i będzie czarno na białym widać co jest nie tak.

U ojca nie jechal powyzej 4000obr/min. Winna byla sonda lambda, ale to trzeba sprawdzic. Niby chodzila ok, ale na wykresie bylo widac ze wykres jest nie regularny (na jalowych i pod obciazeniem). Po samej wymienie samochod zaczol jechac duzo lepiej w calym zakresie. Potem oczywiscie byl ustawiany gas, ale to byla kosmetyka...